Archief - ingenieur voor boten

sam1505 zei:

dus dit is eigenlijk ook niet de ideale richting?

Klik om te vergroten...

Lol, of het ideaal voor u is moet ge zelf uitmaken he

Het gaat er gewoon om dat als ge in Belgie een ingenieursrichting doet, welke dan ook, ge steeds een behoorlijk deel algemene vakken krijgt (wiskunde, chemie, fysica, mechanica, ...) en dat ge pas een specialisatie kunt doen tegen het einde van uw opleiding.
Voor industrieel zou dat dan het volgende worden:
3 semesters zeer algemeen
3 semesters "grove" keuze (elektromechanica, elektronica, chemie, bouwkunde, ...)
2 semesters meer gespecialiseerde keuze (bv binnen elektromechanica kiest ge dan voor CAD-CAM, automotive engineering, maritieme technieken, energie, ...). Hierbij gaat het om een aantal studiepunten en zal uw masterproef ook meer in die richting zijn, maar ge hebt daarbij nog steeds enkele keuzevakken.
(Ik weet trouwens niet of het voor ALLE scholen in Belgie zo is, maar toch in een groot aantal vermoed ik)

Gaat ge bv naar Nederland, dan begint ge met uwe bachelor (1e 3 jaren) al met meer specifieke vakken (ten koste van de bredere algemene basis).

Dat is dus een keuze die ge moet maken. Persoonlijk ben ik meer voor de bredere algemene basis en pas in een later stadium specialiseren, maar er zijn genoeg mensen die daar anders over denken natuurlijk.
Wel raad ik u aan, als ge gaat voor het specialiseren in het begin, toch goed te kijken naar de werkgelegenheid (in de sector waarin ge specialiseert) en de diversiteit aan jobs waarvoor ge geschikt zijt. Nu, voor boten denk ik niet dat het zo'n probleem zal zijn, vermits ge toch (vermoed ik) wel wat aerodynamica en fluidomechanica zult krijgen en heb ook al gehoord dat ge met dat diploma in de luchtvaart ook aan de slag kunt.

hmmm ja klopt wel, maar deze 2 jaar specialisatie na eerst 3 jaar algemene vakken. zijn deze dan beter dan de 3 jaar directe specialisatie?

sam1505 zei:

dus dit is eigenlijk ook niet de ideale richting?

Klik om te vergroten...

Dat hangt voornamelijk van uzelf af. Toch enkele voor-en nadelen schetsen:

De voordelen van deze richting zijn:
- Het is industrieel ingenieur en dus niet zo moeilijk als burgerlijk ingenieur (je zult dan ook minder verdienen later).
- Het bereidt u perfect voor op een job als superintendant, een begeerde job voor industrieel ingenieurs in de baggerwereld.
- De specialisatie komt pas op het laatste. Als je dus later beslist om liever toch niet in de maritieme sector te werken (en die kans zit er goed in vanaf het moment dat je een vrouw/kinderen zult hebben omwille van het werkschema) dan kun je nog altijd in een andere EM-sector terecht. Je bent niet gebonden aan de maritieme wereld.

De nadelen zijn:
- Het is slechts een beperkt pakket. Je zult dus niet dé specialist bij uitstek zijn. Dat zullen de ir's en de mannen van Delft dan weer wel zijn.
- Door de late specialisatie zul je misschien wat op uw honger blijven zitten en eerst door de algemene vakken moeten geraken.

mac-bc zei:

Dat hangt voornamelijk van uzelf af. Toch enkele voor-en nadelen schetsen:

De voordelen van deze richting zijn:
- Het is industrieel ingenieur en dus niet zo moeilijk als burgerlijk ingenieur (je zult dan ook minder verdienen later).
- Het bereidt u perfect voor op een job als superintendant, een begeerde job voor industrieel ingenieurs in de baggerwereld.
- De specialisatie komt pas op het laatste. Als je dus later beslist om liever toch niet in de maritieme sector te werken (en die kans zit er goed in vanaf het moment dat je een vrouw/kinderen zult hebben omwille van het werkschema) dan kun je nog altijd in een andere EM-sector terecht. Je bent niet gebonden aan de maritieme wereld.

De nadelen zijn:
- Het is slechts een beperkt pakket. Je zult dus niet dé specialist bij uitstek zijn. Dat zullen de ir's en de mannen van Delft dan weer wel zijn.
- Door de late specialisatie zul je misschien wat op uw honger blijven zitten en eerst door de algemene vakken moeten geraken.

Klik om te vergroten...

wat bedoel je eigenlijk met de werkuren ofzo? gaan het zo'n onregelmatige zijn?

Heb je eigenlijk al over iets zelf nagedacht ook?
Want het lijkt er hier op dat je vannacht hebt gedroomd over boten en dan maar hebt beslist om ingenieur te worden.
Natuurlijk heb je onregelmatige uren als je op een boot werkt, wat had je dan gedacht? Dat je iedere dag om vijf uur naar uw huis kon rijden als je aan de andere kant van de wereld zit op een boot?

maar ik had het wel niet zo in gedachten, ik wou meer zelf de boten gaan ontwerpen/ tekenen zoals architect bij een huis dus

Ik denk ook dat je u niet echt moet doodstaren op die maritieme richtingen. Veel van de tekenaars en ontwerpers van boten zijn geen mensen met een maritieme opleiding hoor. Dit zijn meestal mensen met een basisdiploma zoals ing. elektromechanica of ir. mechanica die zich bijscholen op bepaalde gebieden. In zo'n functie moet je ook groeien. Eerst zal je beginnen met het uitwerken van een klein project op zo'n boot. Naarmate je meer ervaring hebt, zul je grotere projecten krijgen.

sam1505 zei:

maar ik had het wel niet zo in gedachten, ik wou meer zelf de boten gaan ontwerpen/ tekenen zoals architect bij een huis dus

Klik om te vergroten...

Ah, in dat geval doe je best minstens ir. in Delft. En dan nog is de kans klein dat je ooit een schip zult mogen/kunnen ontwerpen.

Als je dan toch in uw hoofd had om geen onregelmatig werkschema te leiden en bijgevolg dus liever in België zult willen blijven, enig idee hoeveel schepen er zo gemaakt worden in België? Ik ook niet, maar het is maar om een idee te geven over hoe ambitieus uw droom wel is.

mac-bc zei:

Ah, in dat geval doe je best minstens ir. in Delft. En dan nog is de kans klein dat je ooit een schip zult mogen/kunnen ontwerpen.

Als je dan toch in uw hoofd had om geen onregelmatig werkschema te leiden en bijgevolg dus liever in België zult willen blijven, enig idee hoeveel schepen er zo gemaakt worden in België? Ik ook niet, maar het is maar om een idee te geven over hoe ambitieus uw droom wel is.

Klik om te vergroten...

bwou een andere droom was ook altijd wel om naar het buitenland te imigreren dus en ja soms mag da is onregelmatig zijn he

Hier in belgie worden geen boten ontworpen, dus als je dit echt wilt doen, zal je moeten gaan naar duitsland/italie/ndl of turkije. In deze landen wordt nml veel boten ontwikkeld...

Voor de richting heb ik wel geen idee wat je kan doen

In Nederland zijn er ook veel bekende en grote scheepsbouwers die jachten ontwerpen. Er al in Nederland ook wel een goeie studierichting voor zijn.

In ieder geval lijkt da veel materiaalkunde + sterkteleer + eindige elementen + werktuigkunde. Dus Burgerlijk ingenieur materiaalkunde/werktuigkunde zal wel een goei voorbereiding zijn.

|nfected zei:

Hier in belgie worden geen boten ontworpen, dus als je dit echt wilt doen, zal je moeten gaan naar duitsland/italie/ndl of turkije. In deze landen wordt nml veel boten ontwikkeld...

Klik om te vergroten...

Ik dacht dat de nul zijn boten zelf ontwierp en die zitten in Aalst. Of ben ik nu fout?

2 many soldiers zei:

Ik dacht dat de nul zijn boten zelf ontwierp en die zitten in Aalst. Of ben ik nu fout?

Klik om te vergroten...

Ja dacht dat toch ook, die hebben toch een studiebureau in Aalst.

sam1505 zei:

bwou een andere droom was ook altijd wel om naar het buitenland te imigreren dus en ja soms mag da is onregelmatig zijn he

Klik om te vergroten...

zoek de fout

awel ja emigreren

Waarom wilt ge niet naar Delft gaan?
btw, kwil just hetzelfde doen

ah this al ff geleden da ik op dees forum kom en wa zie ik hier nu just xD. hebt gij al veel inlichtingen genomen over deze richting?

mac-bc zei:

Dat hangt voornamelijk van uzelf af. Toch enkele voor-en nadelen schetsen:

De voordelen van deze richting zijn:
- Het is industrieel ingenieur en dus niet zo moeilijk als burgerlijk ingenieur (je zult dan ook minder verdienen later).
- Het bereidt u perfect voor op een job als superintendant, een begeerde job voor industrieel ingenieurs in de baggerwereld.
- De specialisatie komt pas op het laatste. Als je dus later beslist om liever toch niet in de maritieme sector te werken (en die kans zit er goed in vanaf het moment dat je een vrouw/kinderen zult hebben omwille van het werkschema) dan kun je nog altijd in een andere EM-sector terecht. Je bent niet gebonden aan de maritieme wereld.

De nadelen zijn:
- Het is slechts een beperkt pakket. Je zult dus niet dé specialist bij uitstek zijn. Dat zullen de ir's en de mannen van Delft dan weer wel zijn.
- Door de late specialisatie zul je misschien wat op uw honger blijven zitten en eerst door de algemene vakken moeten geraken.

Klik om te vergroten...

kleine tegenstrijdigheid: als je dan toch "superintendent" wordt, dan ga je wel veel verdienen. Als je het lang doet ga je zelfs héél veel verdienen.

Er is nog een andere mogelijkheid die hier niet genoemd is:

Je kan eerste een professionele bachelor scheepswerktuigkunde volgen

Vervolgens volg je een schakeljaar (is bijna in alle industriele hogescholen mogelijk en is meestal overeenkomstig voor autotechnologie en elektromechanica)

En dan doe je je master industriële wetenschappen, op sommige scholen is er zoals hierboven vermeld wel een maritieme specialisatie

Zo heb je naar mijn idee een iets boeiender studietraject afgelegd in tegenstelling tot de gewone ingenieursopleiding. Als je natuurlijk echt wel geïnteresseerd bent in boten

Bontus zei:

kleine tegenstrijdigheid: als je dan toch "superintendent" wordt, dan ga je wel veel verdienen. Als je het lang doet ga je zelfs héél veel verdienen.

Klik om te vergroten...

Ik heb alleen gezegd dat je minder zult verdienen dan een ir. die in eenzelfde werkschema moet werken. Relatief gezien dus en ook de logica zelve.

Absoluut gezien zul je inderdaad meer verdienen dan een ingenieur met een 9 to 5 job (als die al bestaat), maar dat lijkt me ook nogal logisch. Weinig tegenstrijdigs aan hoor.