Archief - Formule 1 - deel 3
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
xDama
Legacy Member
falc.be zei:
http://upload.wikimedia.org/wikiped...ernational_Circuit--Endurance_Circuit.svg.png
Het nieuwe stuk is dus vanaf bocht 5 tot 14. De ene bocht na elkaar, een paar korte bochten die elkaar opvolgen. Ik zie daar maar weinig inhaalmogelijkheden tbh.
Ik zie daar tbh geen enkele verbetering. Voor andere klasses misschien wel, maar F1?
falc.be
Legacy Member
gelezen van een site die er niet veel van kent terwijl ik de layout nog niet gezien had, maar idd die aanpassing is waardeloos.
nogmaals mijn standpunt: de meeste circuits gebouwd door Herman Tilke behalve abu dhabi en sepang moeten zo snel mogelijk van de kalender.
Bahrein: weg
Melbourne: blijven
Sepang: snelle bochten in middelste sector aanpassen
china: weg
Barcelona: twijfel geval
Monaco: onverantwoord maar hoort er nu eenmaal bij.
Turkije: weg
canada: blijven
valencia: weg
silverstone: start en finish dient langer gemaakt te worden door luffield enkele 100 meters op te schuiven en te veranderen in echte haarspeldbocht. nauwe chicane vlak na maggots en beckets, hangar straight verlengen en laten eindigen op scherpere bocht.
hockenheim: bocht 2 verdere leggen om zo een iets langer recht stuk te hebben tussen bocht 2 en 3 en zo bocht 3 in scherpere en tragere bocht te veranderen. zo komen de wagens dichter bij elkaar de bocht uit en zijn er meer inhaalmogelijkheden in bocht 4.
hongaroring: weg
Spa: aanraken is sterven
Monza: misschien de ascari trager maken
singapore: laatste snelle bochten eruit en breder waar mogelijk.
suzuka; mooi circuit waar niet aan geraakt mag worden maar laatste chicane kan veranderd worden.
Korea: typisch waardeloos tilke circuit
Brazillie: bocht 11 scherper maken zodat wagens dichter in bocht 12 komen en dichter het rechte stuk opgaan. misschien bocht 3 trager maken.
Abu dahbi: zorgen dat ze trager uit bocht 8 en 9 komen
nogmaals mijn standpunt: de meeste circuits gebouwd door Herman Tilke behalve abu dhabi en sepang moeten zo snel mogelijk van de kalender.
Bahrein: weg
Melbourne: blijven
Sepang: snelle bochten in middelste sector aanpassen
china: weg
Barcelona: twijfel geval
Monaco: onverantwoord maar hoort er nu eenmaal bij.
Turkije: weg
canada: blijven
valencia: weg
silverstone: start en finish dient langer gemaakt te worden door luffield enkele 100 meters op te schuiven en te veranderen in echte haarspeldbocht. nauwe chicane vlak na maggots en beckets, hangar straight verlengen en laten eindigen op scherpere bocht.
hockenheim: bocht 2 verdere leggen om zo een iets langer recht stuk te hebben tussen bocht 2 en 3 en zo bocht 3 in scherpere en tragere bocht te veranderen. zo komen de wagens dichter bij elkaar de bocht uit en zijn er meer inhaalmogelijkheden in bocht 4.
hongaroring: weg
Spa: aanraken is sterven
Monza: misschien de ascari trager maken
singapore: laatste snelle bochten eruit en breder waar mogelijk.
suzuka; mooi circuit waar niet aan geraakt mag worden maar laatste chicane kan veranderd worden.
Korea: typisch waardeloos tilke circuit
Brazillie: bocht 11 scherper maken zodat wagens dichter in bocht 12 komen en dichter het rechte stuk opgaan. misschien bocht 3 trager maken.
Abu dahbi: zorgen dat ze trager uit bocht 8 en 9 komen
falc.be
Legacy Member
Shaddix zei:
probleem is eerder dat die technische stukken zo goed als onbestaande zijn.
ik heb bij enkele circuits geprobeerd om korte maar zeer trage stukken te creeren om de wagens daarna dichtbij elkaar een recht stuk op te sturen. vooral op silverstone.
maar dit is eigelijk op vrij veel circuits mogelijk door enkele bochten licht te verplaatsen en scherper te maken. op melbourne kan men zo 2 extra mogelijkheden creeren door de eerste chicane aan te passen en de snelheid uit bocht 12 te halen. bocht 1 wordt zo op soch ook een betere mogelijkheid omdat die daar nu eigelijk iets te snel voor is.
.denkimi
Legacy Member
falc.be zei:
het probleem is dat al die nieuwe uitgetekende kunstmatig aangelegde circuits zijn. waar ge bij een natuurlijk circuit rare bochten die sluiten of openen of bochten met hoogteverschillen hebt, zijn die nieuwe gewoon rechte stukken, gevolgd door een bocht van zoveel graden en dan terug een recht stuk. zo nu en dan eens een geïmproviseerde rare kronkel zou al veel verschil maken.
Snelheidsduivel
Legacy Member
Ik vind het wel wat hebben die nieuwe bahrain layout..saaier kon bijna niet he?
Hopelijk valt Bernie snel van den trap, weg met zijn nieuwe saaie circuits...!!! Circuits zoals Imola moeten er terug in en waardeloze treinritjes zoals valencia en singapore eruit..
Hopelijk valt Bernie snel van den trap, weg met zijn nieuwe saaie circuits...!!! Circuits zoals Imola moeten er terug in en waardeloze treinritjes zoals valencia en singapore eruit..
Snelheidsduivel
Legacy Member
Achja, de formule 1 is al lang niet meer hoe het pakweg 20 jaar geleden was. Als ik oude beelden zoals dit bekijk: YouTube - Ayrton Senna Onboard Jerez 1990 Pole Lap FelipeF1 daar zie je hoe men echt moest werken in de cockpit, de brutale rijstijl, love it! tegenwoordig is alles veel te smooth en te gebalanceerd..
Nuja, naar 2010 kijk ik wel enorm uit. Mede door de comeback van Schumacher! + het verbod op bijtanken gaat toch terug een beetje meer skill van de rijder vragen, wie kan het beste voor zijn banden zorgen? ik denk dat rijders met een agressieve rijstijl zoals Alonso het toch wel wat lastiger krijgen nu!
Nuja, naar 2010 kijk ik wel enorm uit. Mede door de comeback van Schumacher! + het verbod op bijtanken gaat toch terug een beetje meer skill van de rijder vragen, wie kan het beste voor zijn banden zorgen? ik denk dat rijders met een agressieve rijstijl zoals Alonso het toch wel wat lastiger krijgen nu!
Obi-Jan
Legacy Member
RaZoR be zei:
Dat is omdat dat nog de Brawn-wagen is met de nieuwe livery, de mercedes is nog niet af (bron: autosport.com - F1 News: Q & A with Mercedes GP's bosses 3e vraag
)hatetn
Legacy Member
Schummi88 zei:Ik heb Schumacher en andere piloten daar toch mooie dingen weten doen. Ook al waren er daar beperkte inhaalmogelijkheden
ik heb alonso daar een hele race met een superieure wagen achter een ferrari zien hangen
en schumacher met een ferrari een hele race achter een renault.
dan nog de laatste 2 jaren van imola. srr ze maar iedereen zit te klagen op de nieuwe maar dan wil je deze terug?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.