FORZA M
Legacy Member
JohnnyricoMC zei:
Het gaat er niet om dat ze het uitgaande vermogen van het KERS systeem zouden aanpassen, maar het ingaande vermogen.
Om de Kers-batterijen op te laden moet er een alternator ingeschakeld worden. Het Kers-systeem levert, en vraagt dus heel hoge vermogens, en het inschakelen van die alternator voor het verzamelen van die energie kan dus zo geregeld worden dat dat ofwel een beetje een afremmend effect op de motor geeft, of een groot afremmend effect op de motor. (Vandaar dat de meeste teams de kers-energie zullen verzamelen tijdens het remmen of toch de-accelereren.
Volgens deze theorie pakt Red-Bull het anders aan. Tijdens het wegaccelereren uit een bocht gaat een rijder vol op het gas. De motor levert dan al z'n koppel (=trekkracht) op de achterwielen. De asfaltlaag op zo'n circuit is nooit volledig vlak, en wanneer je net over een hobbeltje gegaan bent (je veren zijn uitgeveerd) heb je dus minder druk op je achterwielen waardoor als er op dat moment het volle koppel losgelaten wordt die wielen zullen doorspinnen.
Bij RB zouden ze nu de sensoren op de ophanging gebruiken om op dat moment het Kers-systeem de opdracht te geven om die Alternatoren in één of andere mate in te schakelen. Op die manier gaan die alternatoren de motor mee belasten, en dus wat van de trekkracht die normaal naar de wielen zouden gaan afsnoepen, waardoor deze minder of niet zouden doorslippen. Resultaat: De RB-rijders kunnen eerder vol op het gas, want ze hebben een legaal soort beperkte tractiecontrole (Gaat immers niet via de motorsturing), maar het KERS-systeem wordt wel wat onbetrouwbaarder (Veel vaker inschakelen alternatoren.)
Met wat we de laatste tijd gezien hebben zou dit een hoop verklaren. Het grote verschil in Singapore kan dan verklaard worden doordat het circuit er erg hobbelig is.
In ieder geval, ik ben geen Vettel fan, maar als ze dit bij Redbull effectief klaargespeeld hebben kan je daar alleen maar bewondering voor hebben. Da's nog eens een mooie evolutie die voor een keertje niet enkel op aerodynamica gericht is.
