tom1 zei:
Is die vergoeding niet maar een €30-tal per dag (dus veel minder dan hun loon)?
klopt, vandaar dat het belastingsvrij is. Er staat overigens ook geen enkele arbeid of tegenprestatie tegenover.
Emerxill zei:
Voor mijn part geven ze mensen die nu geen leasewagen ook een fikse korting op hun belastingen. En hier verschil, ik als "rechtse stemmer" met de linkse "stemmer", ik gun de andere dat hij hier ook voordeel uit haalt. Al die linkse stemmen tegen bedrijfswagens willen enkel en alleen, en puur uit afgunst, anderen iets ontnemen wat zij niet hebben.
spreek aub voor jezelf en niet voor anderen. Ik heb géén bedrijfswagen en heb ook geen nodig (ik doe gemiddeld 30km verplaatsingen per week voor't werk). Dat ik bedrijfswagens zwaarder wil belasten, heeft niks te maken met afgunst, wel met eerlijke personenfiscaliteit en het feit dat quasi alle extra-legale voordelen voor perverse effecten zorgen op vlak van sociale zekerheid en steunmaatregelen. Bedrijfswagens is natuurlijk hét punt voor BBL, maar andere extralegale voordelen zijn vaak ook een lege doos qua nut (enkel zaken zoals pensioensparen zou je een beetje nuttig kunnen vinden).
Emerxill zei:
(mijn achting tenaanzien van de accademische wereld is de afgelopen dagen toch de dieperik ingegaan door dat soort uitspraken)
ik zou dan toch eens kijken of je redenering misschien verkeerd zou kunnen zijn....
Emerxill zei:
Wat zal er gebeuren indien men bedrijfswagens zal belasten zoals regulier loon? De bedrijven zullen er geen meer geven en ze zullen het niet in loon compenseren.
gezien het over een contractueel bedongen element is, zullen de firma's niet zomaar een bedrijfswagen die versleten is, niet meer kunnen aanpakken. Qua wetgeving zou men overigns wél kunbe befswagen, na afloop van leasingcontract, kan omzetten in, na afloop van leasingcontract, kan omzetten in een loonsverhoging ter waarde van X% van het VAA. Dat zou een van de te verwachten maatregleen kunnen zijn mocht men de bedrijfswagens aanpakken.
Emerxill zei:
Wat mij nog meer stoort is dat ik hier de vakbonden niet hoor. Want het systeem van de bedrijfswagens aanpakken zonder compensatie is een vermindering van de koopkracht die heel wat meer impact heeft dan een eenmalig indexsprongetje van 2%.
het is niet gezegd dat men, indien men het systeem van de bedrijfswagens aanpakt, mensen een deel van hun loon zouden verliezen. Verre van.
Alcair zei:
Zolang het openbaar vervoer in belgie is wat het is, mag je dromen zoveel je wil. Zolang de belgische lintbebouwing is wat het is, kan je geen efficient openbaar vervoer uitbouwen zonder jaarlijks miljarden zinloze kosten.
Ergo, mensen nemen de auto omdat het niet anders kan.
Deels klopt dit. Het gaat echter de BBL niet over de kilometers woon-werk of werk-werk. Het gaat hem over de overtollige km's die zomaar gepresteerd worden. Een praktijkvoorbeeld: m'n zus en haar man hebben beide een bedrijfswagen. Als ze naar m'n ouders gaan, dan is dat zo'n 120 km enkele rit. Het gebeurt regelmatig dat ze beide met enkele uren verschil (of met enkel een nacht ertussen) vertrekken, omdat de echtgenoot nog iets moet regelen in het huis. Zouden ze dat ook doen indien dat die km's hen effectief geld zouden kosten? Weinig waarschijnlijk. 240km betekent toch vlug, alle kosten meegerekend, zo'n 40-50 euro verlies. Wij doen het alvast niet, en da's niet puur uit milieuredenen.
Daarnaast heb je het argument dat die mensen die woonwerk moeten doen maar daar niet voor betalen, weinig voordeel hebben om dicht bij het werk te komen wonen, behalve het fileargument. JA, tuurlijk zijn er zelfs mensen ZONDER bedrijfswagen die ook ver wonen van het werk, maar in verhouding zullen het er veel minder zijn.
Oja: m'n zus woont in de kempen en werkt in Brussel. Haar man werkt in Mechelen. Zonder bedrijfswagen is de kans héél groot dat hun nieuwbouwwoning dichter bij Mechelen/Brussel gebouwd zou worden of dat minstens m'n zus werk dichter bij huis zou kiezen.
Wat mij betreft:
- bedrijfswagen kan behouden worden voor wat betreft mensen die minstens 3 dagen per week op baan moeten voor het werk los van de gebruikelijke woon-werkverplaatsingen (geen vaste werkplek dus).
- bedrijfswagen voor mensen die woon-werkverplaatsingen doen, maar minstens 40 dagen kunnen bewijzen voor het werk, kan fiscaal voordelig behandeld worden (vergoeding voor woon-werk én werk-werkverplaatsingen fiscaal niet belast tbv 0.35 euro/km). Bedrijfswagen is wel VOLLEDIG (en dus niet via een systeem van VAA) een belastbaar voordeel.
- bedrijfswagens voor mensen die enkel woon-werkverplaatsingen (marginaal aantal dagen weg van't werk) doen, kan niet. De eerste 30 km van alle woon-werkverplaatsingen (later af te bouwen naar 15km) kunnen fiscaal afgetrokken worden zoals de vergoeding ambtenarenregeling. Eventueel op termijn géén vrijstelling voor wie met openbaar vervoer naar het werk zou kunnen geraken, maar dat niet doet, zeker voor tewerkstelling in Antwerpen, Brussel & Gent.
- voor wie géén auto gebruikt op weg naar het werk: fiscaal voordeel voor elke kilometer die hij doet aan 0.35 euro/km)
Fiscaal voordeeel zou zo behouden blijven voor wie de bedrijfswagen éhct nodig heeft, maar enkel voor die verplaatsingen. Voor wie tijdens de spits NIET rijdt met de auto, zou het door de laatste maatregel financieel een grote stimulus kunnen krijgen.
.