Archief - Verbruik van uw wagen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Black
Legacy Member
Wat me opvalt is het verschil tussen diesel en naft en dan nog eens dat van gas, wtf...
Diesel milieuonvriendelijk etc en fijn stof, maar ge bespaart per liter minstens 10 cent aan de pomp en ge hebt dan nog een minder verbruik van bijna 100%(!!), op jaarbasis moet dat toch een serieuze smak geld zijn die ge bespaart met nen Diesel ?
Gas begin ik zelfs niet over....
Diesel milieuonvriendelijk etc en fijn stof, maar ge bespaart per liter minstens 10 cent aan de pomp en ge hebt dan nog een minder verbruik van bijna 100%(!!), op jaarbasis moet dat toch een serieuze smak geld zijn die ge bespaart met nen Diesel ?
Gas begin ik zelfs niet over....
Jurgenv1
Legacy Member
Black zei:
Dat is de foute manier van redeneren, een diesel die gebruikt wordt om rond de kerktoren te rijden zal niet voordeliger zijn tov. benzine als je alles in rekening brengt. Dat laatste is net het probleem, de mensen zien enkel de prijs aan de pomp en het verbruik op papier.
Black
Legacy Member
Kenzani zei:
aan een naft kan er toch ook vanalles stuk gaan ?
zijn kosten die niet te voorspellen zijn dus is echt geen argument om iedereen in een naft te dwingen.
Hell ik koop er nooit een als de prijzen* en tochnologie niet veel veranderen!
*met prijzen bedoel ik dan het verschil tussen naft en diesel eh
SarahBaptie
Legacy Member
Kenzani zei:
Euhm integendeel, al diene cirque da ze nu in ne diesel moeten steken gelijk partikelfilters enz, da is nie gemaakt vo korte afstandjes. Als da nie op temperatuur is gekomen functioneren ze veel minder tot zelfs niet, dit is al bewezen in studie's van test aankoop en vab. Daar moet ge rekening houden met een extra risico kost per km als ge enkel korte afstanden doet, diesel is ma goed vanaf 15-20k+ km per jaar
Een koude dieselmotor verschilt praktisch niet meer met een gelijkaardige nafte motor van zelfde auto. En door die korte afstandjes komt da al nie op temperatuur = daar gaat uw zuinigheid + sneller slijtage aan roetfilters enzo.
Een handig iets is dit: het start stop systeem da nu op,alle diesels zit, da ga dus nie werken als motor koud is e, test da ma keer uit, dus de cijfers op papier kan ge al doorstrepen.... En een toertje rond de kerktoren ga je motor nie warm maken
Black
Legacy Member
SarahBaptie zei:
geeft me dan nekeer concreet de bron van uw info of een onderzoek waar dit wordt aangetoond ?
Koude motor, in godsnaam...
En als we al startstop gaan gebruiken om aan te tonen dat ne naft zuiniger is, tjah zijn alle zotten de wereld zeker nog niet uit.
Dus ne koude dieselmotor zuipt plots 15l/100 ?
Raar dat ik weinig lange afstanden doe met mn diesel en nog steeds een gemiddeld verbruik heb van 4.7l en nog geen enkel probleem heb gehad met de wagen (behalve deffecte lamp)
Wagen die al 5 jaar oud is ook trouwens en boeit me geen kloot dat die partikel of roetfilters dan niet werken, het gaat me om het verbruik en de kost ervan. Alst van mij afhing zou ied op stookolie mogen rijden.
Kzal wel zonnepanelen zetten om het te compenseren en elke keer wat boompjes laten planten alsik het vliegtuig pak of Lipton thee drink
djemz
Legacy Member
@ black:
ieselwagens worden pas financieel interessant voor wie minimaal 25.000 kilometer per jaar rijdt. Dat blijkt uit de budgettest van mobiliteitsclub VAB. "De nieuwe generatie uiterst zuinige benzinewagens maakt benzinerijden terug financieel interessanter dan de diesel", meldt VAB in een persbericht.
De mobiliteitsclub ging het effectieve brandstofverbruik na van een aantal moderne diesel- en benzinewagens, zoals de Toyota iQ, Hyundai i20, Volkswagen Golf, Peugeot 3008, Toyota Avensis en Renault Grand Scenic. Op het circuit van Zolder werd een typisch Belgische verkeerssituatie gesimuleerd met verschillende snelheidsbeperkingen.
File
VAB meldt dat de gebruikskost (het brandstofverbruik, de onderhoudskost en aankoopprijs) van een dieselwagen hoger ligt dan die van een benzinewagen, bij wie vaak kortere afstanden (minder dan 20 km) aflegt en wie vaak in de file staat. De belangrijkste oorzaken daarvoor zijn de EGR-klep en de roetfilter, onderdelen die de schadelijke uitstoot van een dieselmotor moeten beperken. Die hoogtechnologische onderdelen maken de dieselwagen storings- en onderhoudsgevoelig, aldus VAB. Ook blijkt dat voor wie geen 15.000 km per jaar doet of vaak in de file staat, de dieselwagen tot 12 eurocent per kilometer meer kost in vergelijking met een gelijkwaardige benzinewagen.
Eco-wagens
VAB onderstreept ook dat het testverbruik van de wagens hoger ligt dan de waarden die de autoconstructeurs geven. Zo ligt het verbruik van benzinewagens gemiddeld 10 procent hoger, bij dieselwagens is dat 20 procent. "De zogenaamde zuinige eco-wagens kennen de grootste afwijking van het normverbruik, en lossen daarmee de verwachtingen in de praktijk niet echt in", aldus nog VAB. (belga/kh)
en eens de onderdelen die er het meest van afzien:
Roetfilter
Functie: roetdeeltjes worden tijdelijk opgeslagen in de roetfilter. Gemiddeld om de 600 km gebeurt een regeneratie omdat de filter verzadigd is. Tijdens de regeneratie worden droetdeeltjes bij een hoge temperatuur verbrand. Hiervoor moet de temperatuur tijdelijk verhoogd worden tot 550 °C. Regeneratie is dus de vernietiging van gestockeerde roetdeeltjes bij een extreem hoge temperatuur. Doorgaans vindt een regeneratie automatisch plaats tijdens een langere trip op de autosnelweg.
Het probleem bij korte afstanden is dubbel:
1. De motor komt bijna niet op bedrijfstemperatuur, waardoor de verbranding van brandstof niet optimaal is en de uitstoot van roetdeeltjes groter wordt. Hierdoor zal de roetfilter sneller verzadigd geraken.
2. Doordat de bedrijfstemperatuur niet gehaald wordt, zal de roetfilter die in de uitlaat zit een te lage temperatuur bereiken om de regeneratie te kunnen opstarten. Het gevolg is dat de roetfilter verstopt geraakt, waardoor het motorvermogen zal afnemen, de computer een foutmelding geeft en de wagen voor herstelling naar de garage moet. De garage kan met een geforceerde regeneratie de roetfilter leegmaken. Bij herhaling of laattijdig ingrijpen kan dit leiden tot beschadiging van de roetfilter. De levensduur van de roetfilter wordt hierdoor verkort.
Conclusie: de onderhoudskost stijgt en de levensduur van de roetfilter verkort door het eenzijdig gebruik van een moderne dieselwagen voor korte verplaatsingen.
Turbo
Functie: verhoogt het vermogen van de motor door het luchtvolume te vergroten. De turbo zorgt voor een drukverhoging, waardoor het volume zuurstof in de cilinder toeneemt. Dat leidt tot betere motorprestaties.
Het probleem bij korte afstanden is dubbel:
1. Doordat de motorolie niet op temperatuur komt, is er een slechtere smering van de turbo.
2. Het zelfreinigend effect van de turbo gaat verloren wanneer de motor zijn bedrijfstemperatuur niet haalt. Meer roetafzetting op de turboschoepen leidt tot meer slijtage en vroegtijdige vervanging.
Conclusie: korte afstanden zijn nefast voor de turbo. Elke moderne dieselmotor is uitgerust met een turbo. Bij benzinemotoren is het gebruik van een turbo eerder uitzonderlijk en vooral toegepast op sportmotoren.
Gloeikaarsen
Functie: nog steeds aanwezig bij de meeste dieselmotoren en uitsluitend gebruikt tijdens de startfase van de motor. De taak van de gloeikaars is het opwarmen van de lucht om de motor te kunnen starten of om de motor sneller op bedrijfstemperatuur te brengen.
Het probleem bij korte afstanden is:
veelvuldig starten verkort de levensduur van de gloeikaarsen.
Conclusie: korte afstanden zijn nefast voor de gloeikaarsen in de dieselwagen.
EGR-klep
Functie: verlaagt bij benzine- en dieselmotoren de verbrandingstemperatuur om de NOx-uitstoot te verminderen.
Het probleem bij korte afstanden:
bij korte afstanden met dieselmotoren krijgen we meer roetuitstoot. Die zet zich onder andere af op de EGR-klep, die daardoor komt vast te zitten.
Conclusie: korte afstanden met een dieselwagen zijn nefast voor de EGR-klep.
ieselwagens worden pas financieel interessant voor wie minimaal 25.000 kilometer per jaar rijdt. Dat blijkt uit de budgettest van mobiliteitsclub VAB. "De nieuwe generatie uiterst zuinige benzinewagens maakt benzinerijden terug financieel interessanter dan de diesel", meldt VAB in een persbericht.
De mobiliteitsclub ging het effectieve brandstofverbruik na van een aantal moderne diesel- en benzinewagens, zoals de Toyota iQ, Hyundai i20, Volkswagen Golf, Peugeot 3008, Toyota Avensis en Renault Grand Scenic. Op het circuit van Zolder werd een typisch Belgische verkeerssituatie gesimuleerd met verschillende snelheidsbeperkingen.
File
VAB meldt dat de gebruikskost (het brandstofverbruik, de onderhoudskost en aankoopprijs) van een dieselwagen hoger ligt dan die van een benzinewagen, bij wie vaak kortere afstanden (minder dan 20 km) aflegt en wie vaak in de file staat. De belangrijkste oorzaken daarvoor zijn de EGR-klep en de roetfilter, onderdelen die de schadelijke uitstoot van een dieselmotor moeten beperken. Die hoogtechnologische onderdelen maken de dieselwagen storings- en onderhoudsgevoelig, aldus VAB. Ook blijkt dat voor wie geen 15.000 km per jaar doet of vaak in de file staat, de dieselwagen tot 12 eurocent per kilometer meer kost in vergelijking met een gelijkwaardige benzinewagen.
Eco-wagens
VAB onderstreept ook dat het testverbruik van de wagens hoger ligt dan de waarden die de autoconstructeurs geven. Zo ligt het verbruik van benzinewagens gemiddeld 10 procent hoger, bij dieselwagens is dat 20 procent. "De zogenaamde zuinige eco-wagens kennen de grootste afwijking van het normverbruik, en lossen daarmee de verwachtingen in de praktijk niet echt in", aldus nog VAB. (belga/kh)
en eens de onderdelen die er het meest van afzien:
Roetfilter
Functie: roetdeeltjes worden tijdelijk opgeslagen in de roetfilter. Gemiddeld om de 600 km gebeurt een regeneratie omdat de filter verzadigd is. Tijdens de regeneratie worden droetdeeltjes bij een hoge temperatuur verbrand. Hiervoor moet de temperatuur tijdelijk verhoogd worden tot 550 °C. Regeneratie is dus de vernietiging van gestockeerde roetdeeltjes bij een extreem hoge temperatuur. Doorgaans vindt een regeneratie automatisch plaats tijdens een langere trip op de autosnelweg.
Het probleem bij korte afstanden is dubbel:
1. De motor komt bijna niet op bedrijfstemperatuur, waardoor de verbranding van brandstof niet optimaal is en de uitstoot van roetdeeltjes groter wordt. Hierdoor zal de roetfilter sneller verzadigd geraken.
2. Doordat de bedrijfstemperatuur niet gehaald wordt, zal de roetfilter die in de uitlaat zit een te lage temperatuur bereiken om de regeneratie te kunnen opstarten. Het gevolg is dat de roetfilter verstopt geraakt, waardoor het motorvermogen zal afnemen, de computer een foutmelding geeft en de wagen voor herstelling naar de garage moet. De garage kan met een geforceerde regeneratie de roetfilter leegmaken. Bij herhaling of laattijdig ingrijpen kan dit leiden tot beschadiging van de roetfilter. De levensduur van de roetfilter wordt hierdoor verkort.
Conclusie: de onderhoudskost stijgt en de levensduur van de roetfilter verkort door het eenzijdig gebruik van een moderne dieselwagen voor korte verplaatsingen.
Turbo
Functie: verhoogt het vermogen van de motor door het luchtvolume te vergroten. De turbo zorgt voor een drukverhoging, waardoor het volume zuurstof in de cilinder toeneemt. Dat leidt tot betere motorprestaties.
Het probleem bij korte afstanden is dubbel:
1. Doordat de motorolie niet op temperatuur komt, is er een slechtere smering van de turbo.
2. Het zelfreinigend effect van de turbo gaat verloren wanneer de motor zijn bedrijfstemperatuur niet haalt. Meer roetafzetting op de turboschoepen leidt tot meer slijtage en vroegtijdige vervanging.
Conclusie: korte afstanden zijn nefast voor de turbo. Elke moderne dieselmotor is uitgerust met een turbo. Bij benzinemotoren is het gebruik van een turbo eerder uitzonderlijk en vooral toegepast op sportmotoren.
Gloeikaarsen
Functie: nog steeds aanwezig bij de meeste dieselmotoren en uitsluitend gebruikt tijdens de startfase van de motor. De taak van de gloeikaars is het opwarmen van de lucht om de motor te kunnen starten of om de motor sneller op bedrijfstemperatuur te brengen.
Het probleem bij korte afstanden is:
veelvuldig starten verkort de levensduur van de gloeikaarsen.
Conclusie: korte afstanden zijn nefast voor de gloeikaarsen in de dieselwagen.
EGR-klep
Functie: verlaagt bij benzine- en dieselmotoren de verbrandingstemperatuur om de NOx-uitstoot te verminderen.
Het probleem bij korte afstanden:
bij korte afstanden met dieselmotoren krijgen we meer roetuitstoot. Die zet zich onder andere af op de EGR-klep, die daardoor komt vast te zitten.
Conclusie: korte afstanden met een dieselwagen zijn nefast voor de EGR-klep.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.