Archief - Project: '89 BMW 318is
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
CAS
Legacy Member
brechen zei:850
Es folgen einige technische Daten:
Motor: Alpina B12 5.0 mit 257KW/350PS (leicht modifiziert)
Getriebe: aus 850i/csi; 6-Gang Schaltg.
Fahrwerk: E36 Federbeine, Hinterachse komplett geändert (M-Roadster)
Bremse: Bremskraftverstärkung aus 750i (H31-Anlage), Scheiben+Sättel (V/H) vom E36 M3 3.2
Auspuff: Eigenbau mit Serienkats aus 750i
En vooral: straatlegaal! Dus dat die TUV maar naar Belgie komt
Asserti
Legacy Member
GADGET zei:ik begrijp toch nie goed waarom ge die pistons ook ni mee vervangt eigelijk.
en cilinderwand ies bekijken etc ?
Nu dat hij openligt zou ik het toch van den eerste keer volledig op punt zetten
cilinderwand is ok, buiten die roest, maar die is maar oppervlakkig. pistons, je ne sais pas, maar da gaat me wel een heel flinke duit kosten die ik niet heb.
Ben nu idd examens aan het blokken
dat het maar rap gedaan is en ondertussen wachten op de garagist, tot hij plaats en tijd heeft
grom! tmag nu wel ne keer beginnen vorderen.en tja, als hij werkt sta ik binnen de korste keren bij elke forummember die ik weet wonen
Brecht
Legacy Member
350 pk is toch niet zo heel veel voor zo een grote motor? hoeveel koppel heeft da spel dan?CAS zei:Es folgen einige technische Daten:
Motor: Alpina B12 5.0 mit 257KW/350PS (leicht modifiziert)
Getriebe: aus 850i/csi; 6-Gang Schaltg.
Fahrwerk: E36 Federbeine, Hinterachse komplett geändert (M-Roadster)
Bremse: Bremskraftverstärkung aus 750i (H31-Anlage), Scheiben+Sättel (V/H) vom E36 M3 3.2
Auspuff: Eigenbau mit Serienkats aus 750i
En vooral: straatlegaal! Dus dat die TUV maar naar Belgie komt
CAS
Legacy Member
brechen zei:350 pk is toch niet zo heel veel voor zo een grote motor? hoeveel koppel heeft da spel dan?
De standaard versie van BMW zelf had al 500Nm (299pk), dus deze zal nog een pakje beter voorzien zijn.
Is idd niet zo heel veel, maar het is en blijft een oudere V12. De V12 ombouw is trouwens redelijk goedkoop om te doen (tov andere motoren, maar wel redelijk wat miserie
). Een maat van mij is nu begonnen aan zijn E30 en daar komt een 4,4l V8 in met 286pk. De motor komt uit een 540i E39 maar is ook weer te vinden in de 740i E38. Die is wel iets duurder maar beter uitgebalanceerd en dergelijke (de neus gaat niet zo hard doorwegen enzo).
CAS
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Die met zijn V12 zal zijn voorste veerkes toch ook mogen aangpast hebben met da gewicht van ne V12 der over
Vliegwiel veranderen en dat valt al reuze mee. De V8 uit de E39 M5 weegt trouwens evenveel als mijn 6 in lijn...
Niet vergeten dat de originele E30 motoren wat te sterk gebouwd werden hé.
CAS
Legacy Member
Ge moogt eens komen proberen om samen met u broer mijn M20 motor te verleggenComputerVISTA zei:
Tis een dubbel massa vliegwiel, dus ja, da weegt wel een pak, en is eigenlijk voor niks goed. Ma da gewicht is toch maar een klein nadeel (gewichtsverdeling é, niet puur op kg's gekeken). Benzinetank wat meer naar achter plaatsen, samen met de batterij en ge zit wel weer op een 50/50.
Ma soit, weer naar Asserti's 318is!
Soundstorm
Legacy Member
Het zou mij verwonderen moest gij 300-400kg uit de motorruimte van nen auto kunnen tillenComputerVISTA zei:
Vliegwiel zorgt ervoor dat de motor blijft draaien. Simpel bekeken met een 1 cylindermotor. Als die zijn arbeidslag doet (dus der is een ontploffing) knalt die piston naar beneden. Door de kleine inertie van de krukas zal die wel een beetje naar boven terugkeren, maar dat zal niet veel zijn. Dus valt die piston weer naar beneden (en dan verder zo wat schommelen tot hij volledig stilstaat). Veel hebt ge er dan nie aan natuurlijk, want uwe motor kan maar 1 rondeke doen en tis gedaan.
Daarom steken ze een vliegwiel, een grote masieve schijf. Wordt onderanderen ook gebruikt voor de motor te starten (tandwiel langs de buitenkant) en eventueel voor de koppeling.
Een schijf die ronddraait, blijft redelijk lang ronddraaien als die goed gelagerd is. Dus als de piston beneden is, zorgt het vliegwiel (dat aan de krukas verbonden is) ervoor dat hij weer omhoog gaat en dus de motor in beweging blijft.
Hoe zwaarder het vliegwiel, hoe beter hij zal blijven draaien aangezien de krachten die nodig zijn om de piston naar boven te duwen dan zo klein zijn in vergelijking met het koppel die de draaiende schijf dan heeft.
Probleem met een zwaar vliegwiel is dan dat de motor loom is. Hij gaat zeer traag in toeren en emt traag af. Want je moet telkens dat vliegwiel mee versnellen/vertragen.
Het is dus de kunst van de juiste verhouding te vinden tussen het gewicht da ge nodig hebt om hem draaiend te houden (op elke snelheid) en toch nog steeds souplesse te hebben.
Voor dragraces hebde bijvoorbeeld maar een licht vliegwiel nodig omdat je de motor zo snel mogelijk wil laten versnellen.
Dit geheel terzijde, aangezien Asserti zijn vliegwiel nog in orde is.
ComputerVISTA
Legacy Member
Soundstorm zei:Het zou mij verwonderen moest gij 300-400kg uit de motorruimte van nen auto kunnen tillen
Als hij mij niet zegt wat het weet kan ik nie zeggen of ik het al dan niet kan tillen, niewaar. Ben er toch in geslaagd het achterste van een 2pk van de grond te heffen... die veren van die achterwielen bleven maar meegeven
Merci voor de verdere uitleg.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.