Archief - Project: '89 BMW 318is

Omdat ik het hele verhaal van m'n wagen ook eens op www.e-30.be gepost heb, copy paste ik het hier ook es, zo blijven jullie ook up to date.


Asserti's 318iS

The history

Sinds ik gebeten ben door het E30 virus (dankzij CAS ) was ik al een tijdje aan het uitkijken naar een E30. Door een tekort aan fonds (geen steun van ouders ofwat, student zijnde en niet boven de limiet mogen gaan van x aantal dagen vakantiewerk) schoof dit wat op de lange baan.
Uiteindelijk wou ik een 318is. Een BMW die nog wat sportiever is uitgerust dan de andere, sportief onderstel, 1800 motor met meer pk's, spraken mij enorm aan. Ik wou een Baby M3

Na wat uitkijken op ebay enzo had ik toch al een paar schone ISkes zien passeren. Tot ik deze zomer in mijn buurt een IS te koop zag staan...

Zo zag ik hem de eerste keer staan, 18 augustus 2006
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01077.JPG

Toen ik eens dichter ging kijken:
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01093.JPG
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01094.JPG

Qua carroserie leek hij mij in zeer goede staat, amper roest, geen enkel deukje, doch 220k km's.

Toen ik naar de verkoper belde bood hij me een zeer schappelijke prijs, maar pas toen ik doorvroeg hoorde ik dat de motor niet meer wou starten. Verkoper was er plots mee stilgevallen niet ver van z'n huis en was nog net tot thuis kunnen bollen. Sindsdien starte hij niet meer.

Eerst wou ik geen wagen kopen zonder dat ik ermee gereden had. Omdat mijn motorkennis nihil was en ik niemand kende die er wat meer van kende starte ik deze twee threads op:
https://www.beyondgaming.be/archive/mobiliteit.119/project-89-bmw-318is.438964
http://www.vtm.be/auto/forum/showthread.php?t=18542

Na wat testen wist ik al dat het niet aan de benzinepomp lag. Vond ik eigenlijk spijtig, want dat ging misschien nog een goedkope herstelling geweest zijn.

Omdat ik echt niemand vond die er wat van kende en mee wou gaan kijken en omdat ik bang was dat de auto vlak voor m'n neus verkocht ging raken, kocht ik hem toch maar. Ik wist dat het een redelijk risico was, maar goed.

Op de nacht dat we hem naar zijn staanplaats sleepten was de batterij al wat aan het uitdoven...
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01100.JPG

Op zijn eerste staanplaats:
http://home.scarlet.be/asserti/318is/PICT1059.JPG
http://home.scarlet.be/asserti/318is/PICT106011.JPG
http://home.scarlet.be/asserti/318is/PICT1061.JPG

Het was niet zo'n gezonde staanplaats voor de auto, maar het was het beste dat ik kon vinden

Pas een kleine 2 maand later kon ik hem eens deftig wassen. Spijtig genoeg heb ik er maar 1 foto van kunnen nemen

http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01259.JPG

Een goede week later kwam CAS hem eens een bezoekje brengen. Door het wassen waren de remmen vastge-roest- en moesten we hem eerst uit z'n staanplaats sleuren omdat er een wiel blokkeerde. Doordat CAS z'n bmwke te warm kreeg moest de Golf IV SDI van m'n ma erbij gehaald worden. Die had zóveel dieselkoppel dat het hem zelfs amper lukte :roll:
Caske kreeg gewoon z'n pk's niet op de grond.

http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC00001.JPG


The repair
Voor ik hier verder begin op in te gaan moet ik jullie toch vertellen dat ik nog nooit aan een wagen gesleuteld had, laat staan een motor opengedaan...

Eerste wat ik deed was de bougie's checken. Deze zagen er redelijk goed uit
http://home.scarlet.be/asserti/318is/bougie_1.2.jpg

Omdat ik door omstandigheden toch nog begon te denken aan de benzinepomp heb ik deze eens uitgehaald om de serienummer op te schrijven.
http://home.scarlet.be/asserti/318is/naftepomp3.jpg

Nadat ik wist dat ik deze pomp op een simpele manier kon controleren (benzineleiding aan motor losgekoppelt ) wist ik dat het probleem daar niet lag. Ik begon het ergste te denken. Des te meer omdat we hem eens hadden geprobeert in gang te duwen en we dan een onheilspellend ratelgeluid te horen kregen.
Filmpje:
http://home.scarlet.be/asserti/318is/318.3gp Quicktime benodigd!

Ondertussen had ik ook al eens alle bougies getest en deze vonkten mooi.
Een maat van CAS kwam eens kijken, deze werkte al een paar jaar aan wagens. Hij vond het probleem niet meteen, tot hij aan m'n benzinetank rook. Hij zei dat er iets in zat dat niet naar benzine rook. Toch brande het goedje meteen toen we een staal namen.
Daarop heb ik de hele tank leeggehaald, deels met de naftepomp zelf, de rest met mijn mond. En ik kan je verzekeren, een halve dag benzineboeren laten, is niet leuk

Nieuwe naft gekocht, ingedaan, getest, niks.
Dus de volgende stap was het afhalen van het kleppendeksel, om te zien of de distributieketting niet gebroken was. Dit was al een heel project voor een noob als ik.

http://home.scarlet.be/asserti/318is/nokkenassen.jpg
http://home.scarlet.be/asserti/318is/d-ketting.jpg

Bij het demarreren draaide alles mooi mee, dus ik kreeg weer hoop, dat er geen kleppen kapot zouden zijn. Aan de andere kant had ik helemaal geen idee meer wat ik nog zou kunnen controleren.

Door toeval leerde ik een beginnende jonge garagist kennen. Hij was zo vriendelijk dat hij wel eens naar mijn auto wou komen kijken en hem uitlezen. Daar aangekomen toonde ik hem wat het probleem was. Ik demareerde, en hij wist al meteen hoe laat het was. Motor draait te snel rond, dus geen compressie.
Ik mocht zijn compressiemeter gebruiken en toen ik een week later de compressie meette kreeg ik op elke cilinder een mooie 0-waarde

Dus mocht ik beginnen met de motor open te doen. Dankzij BMW tis en een andere online manual kon ik stap voor stap volgen wat ik moest doen. Eindelijk; het echte werk.
De 1e avond, na een uurtje werk:

http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01302.JPG

Thermostaat en sensor losgemaakt
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01307.JPG

Eindelijk het gasklephuis losgekregen, die bouten zaten lekker ver en vast
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01312.JPG

Het bovenste deel van de inlaatkollektor eraf gehaald
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01314.JPG

En toen zag ik deze onheilspellende brokken... Ik vond de kettinggelijder al zo kort...

http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01316.JPG

Zo moest hij er normaal uitzien (zie linksboven, uistekend stuk)

http://home.scarlet.be/asserti/318is/kettinggeleider.jpg


Overzichtje van de motor. Ik durfde de injectoren niet zomaar lostrekken, dus kwam de garagist nog even kijken.

http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01331.JPG

Laatste deel van de inlaatcollector losgekregen:
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01333.JPG

En de tandwielen van de nokkenassen losgemaakt (door garagist)
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01334.JPG

Toen ik er dan uiteindelijk de cilinderkop afhaalde, kreeg ik deze onheilspellende beelden te zien:
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01347.JPG
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01348.JPG

En de cilinderkop Zie die inlaatkleppen scheef staan
http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01338.JPG

En zo zit ik waar ik nu geraakt ben, probeer het onderste deksel van het distributiehuis los te maken

http://www.e-30.be/forum/viewtopic.php?t=454
maar dat lukt me nog niet meteen. dussss, any help is always welcome!

The Future

Nieuwe kleppen laten staken en koppakking laten vlakken.
Nieuwe ketting
Nieuwe kettinggeleider
Nieuwe koppakkingset
Nieuwe bouten

en dat is het zowat denk ik. Kleppenhuis laten vlakken zal voor binnenkort zijn hoop ik. Van zodra ik een overzicht heb van alle kapotte delen begin ik met de herstelling. Maar wil eerst nog weten wat er allemaal beschadigt is vanonder in het distributiehuis, van losgevlogen delen.


Nu is mijn cilinderkop binnen bij revisiebedrijf. 8 nieuwe kleppen @ 11.xx euro et stuk, nieuwe dichtingen, uitlaatkleppen bijslijpen, totaal van 270 euro.

Het voordeel is dat ge een bijna gans gereviseerde motor zult hebben

ik dacht net al hoever zo het staan met den bmw van de asserti . alleih tgaat nog in orde komen dan?

gaat die eigenlijk OOIT nog rijden?

rome is ook niet op een dag gebouwd en in zo'n revisie kruipt geld in ze
kvind het al ferm dat em het doet !

met beetje geluk rijdt die binnen week of 3, alléja, moesten er geen examens zijn geweest in ieder geval. Nu zal het misschien ietsje langer duren.

volgende week komt de garagist hem ophalen, bestellen we stukken en dan is het wachten op de stukken en dan terug ineensteken...

Tzijn meer kosten dan je (we) aanvankelijk dachten/hoopten, maar bekijk het positief, je zal nu met een goeie motor kunnen starten. En je hebt volgens mij al véél bijgeleerd over auto's en autotechniek.
Wat ik me wel afvraag: komen er ook nieuwe zuigers/pistons in? (omdat je daar geen melding van maakt)

blijft een van de mooiste bmw's ooit

den moment dat em voor et eerst zal starten , maak foto van uw gezicht , want da wil ik zien

Ik wil hem vast komen rijden! Ik heb da nog tegoed!

Burny zei:

Wat ik me wel afvraag: komen er ook nieuwe zuigers/pistons in? (omdat je daar geen melding van maakt)

Klik om te vergroten...

Aan de pistons is er niks. Is gewoon het roet dat op de piston zat dat is weggeklopt door de kleppen.
Juist het kleppengedeelte heeft afgezien, dus da zal gereviseerd moeten worden.

Allé, tis goed dat er weer wa schot in de zaak komt. Nu gewoon zorgen da als hij rijdt, hij blijft rijden en niet na een paar dagen een verdwaald paaltje meeneemt met de zijkant...

idd, als dat gebeurt dan ga ik mezelf slaan, en hard.

Maar goed, de eerste dagen zal het inrijden worden, dus dan mag ik niet boven 3000rpm ad:

en idd, met de pistons zal er niets gebeuren. Is niet echt nodig naar wat de garagist denkt. Er zijn geen barsten fzo in.

Mr. SLASH zei:

den moment dat em voor et eerst zal starten , maak foto van uw gezicht , want da wil ik zien

Klik om te vergroten...

naar die moment verlang ik al zo hard man ik ga staan springen gelijk een klein kind. Hopelijk mag ik garageplaten gebruiken int begin, anders ga ik daar staan als een klein kind aan de ingang van een gesloten pretpark

you owe me een ritje hé ^^ gij moogt rijden maar ge hebt mijne golf ook mogen misbruiken op de meeting dus gij moet met mij ook is sleuren met uwe (ik rijd nie graag met ander zijne auto dus aan u de eer )

Soundstorm zei:

Dacht ik ook ja...
En als ge een iets of wat deftige koopt, dan kan die daar constant blijven staan zonder weg te waaien of in elkaar te stuiken door de wind/regen. En ge hebt daar genoeg dingen om ze aan vast te maken ook.
De grond is dan wel nog wa nattig, maar ge zijt toch al van de regen verlost

Klik om te vergroten...

als ge aant werk zijt zo'n mat eronder leggen hé gelijk in de rally.

opvouwen en ergens binnenleggen achteraf. met 2meter op 3.5 ofzo kunde al rond heel de voorkant werken zonder nat te worden 4op 4 is natuurlijk de max.
nu nog een groot genoege tent vinden

Ontopic edit:

zeg nu dat alles er toch bijna af is, kun je de motor nergens in een garage eruithalen, eens heel de boel opendoen, schoonmaken, smeren en weer toedoen?
dan ben je van de eerste keer zeker dat alles goed is, tis nu toch niet zo'n grote moeite om de rest te doen.
en gezien er zo'n roestvorming is doordat je hem open laat staan buiten! (zie pic http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01347.JPG )
Mits je het nodige gereedschap hebt (momentsleutel en ergens een katrol aant plafond zijn zo de belangrijkste extras denk ik) moet dat zeker in 1dag kunnen!
de info ivm spanmomenten zal je ook wel op dat bmw forum vinden zeker.

Groeten,
Helldog

Wat mij wel opvalt aan die wagens toen ik CAS zijn motor zag en nu ook deze, je hebt daar nog enorm wat plaats onder die motorkap om tenminste er deftig aan te werken. Nu moet je al halsbrekende toeren uithalen om een onnozel lampke van je voorlicht te vervangen, alles zit tegenwoordig zo opeengeplakt en geprakt met nog een boel plastieken kappen rond.

Soit ... succes

*Maya* zei:

Wat mij wel opvalt aan die wagens toen ik CAS zijn motor zag en nu ook deze, je hebt daar nog enorm wat plaats onder die motorkap om tenminste er deftig aan te werken. Nu moet je al halsbrekende toeren uithalen om een onnozel lampke van je voorlicht te vervangen, alles zit tegenwoordig zo opeengeplakt en geprakt met nog een boel plastieken kappen rond.

Soit ... succes

Klik om te vergroten...

pfoeh gij hebt de mijne nog nie gezien zeker?? ik kan mij daar vanvoor aan men collector nog naast zetten en meg gemak de motorkap toeslaan. kga da wel nie doen want das warm !. maar kheb daar hoerepoepeloere veel plaats .

-Helld0g- zei:

zeg nu dat alles er toch bijna af is, kun je de motor nergens in een garage eruithalen, eens heel de boel opendoen, schoonmaken, smeren en weer toedoen?
dan ben je van de eerste keer zeker dat alles goed is, tis nu toch niet zo'n grote moeite om de rest te doen.
en gezien er zo'n roestvorming is doordat je hem open laat staan buiten! (zie pic http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01347.JPG )
Mits je het nodige gereedschap hebt (momentsleutel en ergens een katrol aant plafond zijn zo de belangrijkste extras denk ik) moet dat zeker in 1dag kunnen!
de info ivm spanmomenten zal je ook wel op dat bmw forum vinden zeker.

Groeten,
Helldog

Klik om te vergroten...

Awelja, als hij volgende week naar de garage gebracht wordt kan ik dat eens voorstellen, alhoewel de garagist er niet zoveel graten in zag. Misschien dat ik dan ook dat deel laat afvlakken.

Momentsleutel heeft de garagist en de spanmomenten heb ik op cd liggen dus dat komt zowieso in orde.

@pr0ph3t, ge krijgt zeker een ritje, alhoewel ik denk da CAS u meer plezier zal kunnen geven dan ik. Nuja, éérst opt gemakske inrijden...

-Helld0g- zei:

zeg nu dat alles er toch bijna af is, kun je de motor nergens in een garage eruithalen, eens heel de boel opendoen, schoonmaken, smeren en weer toedoen?
dan ben je van de eerste keer zeker dat alles goed is, tis nu toch niet zo'n grote moeite om de rest te doen.
en gezien er zo'n roestvorming is doordat je hem open laat staan buiten! (zie pic http://home.scarlet.be/asserti/318is/DSC01347.JPG )
Mits je het nodige gereedschap hebt (momentsleutel en ergens een katrol aant plafond zijn zo de belangrijkste extras denk ik) moet dat zeker in 1dag kunnen!
de info ivm spanmomenten zal je ook wel op dat bmw forum vinden zeker.

Groeten,
Helldog

Klik om te vergroten...

Das geen roest aan het blok zelf denk ik. Als ik mij nie miskijk zit de koppakking er nog op en zijn het de metalen deeltjes daarom die aan het roesten zijn, of gewoon verbrande deeltjes.

Ik zou ook gans da blok er uithalen. Alle darmen zijn nu toch los en het is al veel kleiner dan de motor zelf. Dus da is al veel handiger om die er uit te takelen. Juist de versnellingsbak loskoppelen en hij kan er uit.

Asserti zei:

@pr0ph3t, ge krijgt zeker een ritje, alhoewel ik denk da CAS u meer plezier zal kunnen geven dan ik. Nuja, éérst opt gemakske inrijden...

Klik om te vergroten...

Als hij de verkeerde bandencombinatie heeft zitten en het is niet echt een nat wegdek is het niet echt plezierig hoor...
Banden met hopen in zijn kelder, maar niks in zijn koffer, tsss.

en? nog geen vorderingen?

Denk da em aant leren is nu

Tis in ieder geval mooi om te volgen. Als de wagen gaat starten gaan we allemaal bij Asserti moeten gaan voor als we zelf een probleempje hebben En zelfs zou em nooit starten, denk dat em al serieus veel heeft bijgeleerd.

*Maya* zei:

Wat mij wel opvalt aan die wagens toen ik CAS zijn motor zag en nu ook deze, je hebt daar nog enorm wat plaats onder die motorkap om tenminste er deftig aan te werken. Nu moet je al halsbrekende toeren uithalen om een onnozel lampke van je voorlicht te vervangen, alles zit tegenwoordig zo opeengeplakt en geprakt met nog een boel plastieken kappen rond.

Soit ... succes

Klik om te vergroten...

Dat is zodat we mods als deze zouden kunnen toepassen