Archief - Post jouw laatste aankoop/mod aan je wagen/moto/scooter - deel 3
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
[B]Rocketeer
Legacy Member
LRRP en ik zijn juist terug van Heinz.
Het spijtige nieuws is dat hij nog steeds op 180km/u begrensd is
Dus de Nismo cluster helpt niet om de begrenzer eraf te halen.
Tja dat wordt dus een nieuwe ecu hé
Wel merken we dat we tegenover de vorige keer de curve wel totaal verschillend is.
Nu is het echt een alpengebied. Geen vlotte curve dus.
Wat mij enerzijds wel zorgen baart
Maar ik dat dit komt door mijn boostcontroller.
Telkens als hij op volle turbodruk zit, laat hij de druk natuurlijk af.
En ik denk dat hij teveel aflaat waardoor hij ineens in pk's daalt.
Nadien bouwt de turbodruk terug verder op totdat hij dan ineens terug op zijn 0.85bar en dan hetzelfde krijgt.
Mannen van Heinz zijn wel veel stilgevallen met de wagen.
Leuk was wel dat ze hem nog kende van de vorige keer.
Resultaten
Motor: 310.8PS @ 182km/h / 6506 RPM
Motor (gekorrigeerd): 319.1PS @ 182km/h / 6506 RPM
Verlies: 15.8PS
Wielvermogen: 295.0PS @ 182km/h / 6506 RPM
koppel: 393Nm
In vergelijking met vorige keer heb ik dus 5 wielpk's bij.
En om 1 of andere reden een pak meer koppel
Juij
Als we de lijn zouden doortrekken moet hij dus nog meer vermogen hebben (getest in zijn 4de versnelling ipv zijn 5de) omdat hij in de hoogste versnelling tot 9000RPM kan gaan
Wa denken jullie wat de reden kan zijn voor de "drops" op de grafiek?
---------------------------------------------------------------------------
Nieuwe Grafiek:
Oude Grafiek:
Verschil tussen oude en nieuwe grafiek:
*Split Fire coilpacks
*Nismo differentiëel
*Nimso koppeling
*Nismo Oliefilter
Wat kan volgens mij de oorzaak zijn:
Boostcontroller die teveel terughoudt in combinatie misschien met een slechte afstellen van d einjectie vanwege de nieuwe coilpacks??
Het spijtige nieuws is dat hij nog steeds op 180km/u begrensd is
Dus de Nismo cluster helpt niet om de begrenzer eraf te halen.
Tja dat wordt dus een nieuwe ecu hé
Wel merken we dat we tegenover de vorige keer de curve wel totaal verschillend is.
Nu is het echt een alpengebied. Geen vlotte curve dus.
Wat mij enerzijds wel zorgen baart
Maar ik dat dit komt door mijn boostcontroller.
Telkens als hij op volle turbodruk zit, laat hij de druk natuurlijk af.
En ik denk dat hij teveel aflaat waardoor hij ineens in pk's daalt.
Nadien bouwt de turbodruk terug verder op totdat hij dan ineens terug op zijn 0.85bar en dan hetzelfde krijgt.
Mannen van Heinz zijn wel veel stilgevallen met de wagen.
Leuk was wel dat ze hem nog kende van de vorige keer.
Resultaten
Motor: 310.8PS @ 182km/h / 6506 RPM
Motor (gekorrigeerd): 319.1PS @ 182km/h / 6506 RPM
Verlies: 15.8PS
Wielvermogen: 295.0PS @ 182km/h / 6506 RPM
koppel: 393Nm
In vergelijking met vorige keer heb ik dus 5 wielpk's bij.
En om 1 of andere reden een pak meer koppel
Juij
Als we de lijn zouden doortrekken moet hij dus nog meer vermogen hebben (getest in zijn 4de versnelling ipv zijn 5de) omdat hij in de hoogste versnelling tot 9000RPM kan gaan
Wa denken jullie wat de reden kan zijn voor de "drops" op de grafiek?
---------------------------------------------------------------------------
Nieuwe Grafiek:
Oude Grafiek:
Verschil tussen oude en nieuwe grafiek:
*Split Fire coilpacks
*Nismo differentiëel
*Nimso koppeling
*Nismo Oliefilter
Wat kan volgens mij de oorzaak zijn:
Boostcontroller die teveel terughoudt in combinatie misschien met een slechte afstellen van d einjectie vanwege de nieuwe coilpacks??
[B]Rocketeer
Legacy Member
Staat zo normaal ingesteld.
Maja ge moet uw gain met percentage instellen.
Alsook percentages in aflaten.
Dus dat vergt wel wat testen.
Kan ook zijn dat zijn gain te hoog staat en hij daardoor op het einde teveel overgaat.
Uiteraard als je de gain aanpast naar een lagere waarde, moette uw injectie ook gaan aanpassen.
Dus het is niet zo simpel als gewoon ff op wat knopjes te gaan drukken
@soundstorm: geen idee.
En dan moeten ze het nog voor mijn ECU kunnen ook.
Zelfde met boostwaarde dat ze dan moeten gaan aftappen.
Dus denk niet dat ze dat allemaal gaan doen
Kannek beter bij een tuner in nederland gaan.
Rekening houden doen ze idd niet met elkaar, maar normaal stel je wel de fuelcontroller af op basis van de instelling van je boostcontroller.
Dus denk dat hij opnieuw afgesteld moet worden.
Maja kannek beter ineens een nieuwe ecu laten steken dan
P.S.: De boostcontroller en fuelcontroller staan nog steeds ingesteld zoals op de vorige meting.
En daar heb je ook wel drops, maar niet zo hard + de grafiek is kwa vermogen ook wat verschoven (zal door de koppeling komen zeker??)
Maja ge moet uw gain met percentage instellen.
Alsook percentages in aflaten.
Dus dat vergt wel wat testen.
Kan ook zijn dat zijn gain te hoog staat en hij daardoor op het einde teveel overgaat.
Uiteraard als je de gain aanpast naar een lagere waarde, moette uw injectie ook gaan aanpassen.
Dus het is niet zo simpel als gewoon ff op wat knopjes te gaan drukken
@soundstorm: geen idee.
En dan moeten ze het nog voor mijn ECU kunnen ook.
Zelfde met boostwaarde dat ze dan moeten gaan aftappen.
Dus denk niet dat ze dat allemaal gaan doen
Kannek beter bij een tuner in nederland gaan.
Rekening houden doen ze idd niet met elkaar, maar normaal stel je wel de fuelcontroller af op basis van de instelling van je boostcontroller.
Dus denk dat hij opnieuw afgesteld moet worden.
Maja kannek beter ineens een nieuwe ecu laten steken dan
P.S.: De boostcontroller en fuelcontroller staan nog steeds ingesteld zoals op de vorige meting.
En daar heb je ook wel drops, maar niet zo hard + de grafiek is kwa vermogen ook wat verschoven (zal door de koppeling komen zeker??)
Soundstorm
Legacy Member
AFR is gewoon een sonde in de uitlaat steken.
Boost is een drukmeter aansluiten op die aftakking dat wij daar hebben gemaakt.
Hoeft helemaal niks op de ecu of dergelijke aangesloten te worden. Dat is juist dataloggen, omdat je dan echt meet, ipv te vertrouwen op iets van de ecu (dat mis kan zijn).
Ge kunt het allemaal werkend krijgen met een piggyback, maar dat is enorm moeilijk, omdat je met 2 a 3 zaken rekening moet houden. Afstellen moet je natuurlijk doen op een dyno. En zoals je zelf zegt is het nogal omslachtig met heel de tijd op die knopjes te duwen. Daarvoor is een piggyback die aan een pc is aan te sluiten (zoals de unichip) veel beter.
Maar aangezien ge toch nog een hele hoop mods op de planning hebt staan is het mss gemakkelijker direct voor standalone te gaan. Uw tuner zal daar veel minder werk aan hebben om die direct goed in te stellen voor de huidige configuratie. En als er iets veranderd, zal het ook snel gedaan zijn.
Want tijd op een dyno + een tuner die de afstellingen doet is enorm duur. Een standalone is direct een pak geld, maar je spaart wel het een en ander uit.
Waarom ben je trouwens direct voor die piggybacks gegaan? Kan mij nie echt voorstellen dat hetgeen er nu allemaal opzit niet met de standaard ecu mogelijk was. Standaard heeft die toch ook boostcontrol?
Boost is een drukmeter aansluiten op die aftakking dat wij daar hebben gemaakt.
Hoeft helemaal niks op de ecu of dergelijke aangesloten te worden. Dat is juist dataloggen, omdat je dan echt meet, ipv te vertrouwen op iets van de ecu (dat mis kan zijn).
Ge kunt het allemaal werkend krijgen met een piggyback, maar dat is enorm moeilijk, omdat je met 2 a 3 zaken rekening moet houden. Afstellen moet je natuurlijk doen op een dyno. En zoals je zelf zegt is het nogal omslachtig met heel de tijd op die knopjes te duwen. Daarvoor is een piggyback die aan een pc is aan te sluiten (zoals de unichip) veel beter.
Maar aangezien ge toch nog een hele hoop mods op de planning hebt staan is het mss gemakkelijker direct voor standalone te gaan. Uw tuner zal daar veel minder werk aan hebben om die direct goed in te stellen voor de huidige configuratie. En als er iets veranderd, zal het ook snel gedaan zijn.
Want tijd op een dyno + een tuner die de afstellingen doet is enorm duur. Een standalone is direct een pak geld, maar je spaart wel het een en ander uit.
Waarom ben je trouwens direct voor die piggybacks gegaan? Kan mij nie echt voorstellen dat hetgeen er nu allemaal opzit niet met de standaard ecu mogelijk was. Standaard heeft die toch ook boostcontrol?
[B]Rocketeer
Legacy Member
Idd, is gewoon in de uitlaat steken. Zo hebben ze de fuelcontroller ook afgesteld.
En idd aftakken. Maja denk ni dat ze dat bij Heinz zomaar ff doen bij een vermogentest voor dienen prijs.
Zoals je zegt kan ik beter bij de tuner zlf gaan voor een stand-alone (staat ook op d eplanning).
Standaard ecu kon je toen nog niet laten herschrijven in BeNeLux, dus dat was al een probleem.
Daarmee dus dat er een piggyback moest komen.
Nu kunnen ze dit wel, kost 500e ofzo om hem te laten herschrijven.
Ja kan ik beter een standalone ecu kopen en iets meer uitgeven aan de herschrijving daarvan.
kost zoals je zegt een pak meer, maar dan heb ik wel direct een goede standalone ecu
Boostcontroller was ook standaard (mechanisch), maar uiteraard geen goede en niet nauwkeurig.
Dus een boostcontroller.
En idd aftakken. Maja denk ni dat ze dat bij Heinz zomaar ff doen bij een vermogentest voor dienen prijs.
Zoals je zegt kan ik beter bij de tuner zlf gaan voor een stand-alone (staat ook op d eplanning).
Standaard ecu kon je toen nog niet laten herschrijven in BeNeLux, dus dat was al een probleem.
Daarmee dus dat er een piggyback moest komen.
Nu kunnen ze dit wel, kost 500e ofzo om hem te laten herschrijven.
Ja kan ik beter een standalone ecu kopen en iets meer uitgeven aan de herschrijving daarvan.
kost zoals je zegt een pak meer, maar dan heb ik wel direct een goede standalone ecu
Boostcontroller was ook standaard (mechanisch), maar uiteraard geen goede en niet nauwkeurig.
Dus een boostcontroller.
Soundstorm
Legacy Member
Een auto van '93 die ze nog niet konden chippen?? 
Kan ik bijna nie geloven.
En als ze bij Heinz de aparatuur hebben (hopelijk hebben ze dat), dan zou dat geen extra werk mogen zijn om dat ook tijdens een simpele dyno-run te doen.
En standaard zat er toch al een solenoïde voor boostcontrol, dus die werd door de ECU aangestuurd.
Een een mechanische zal dan wel niet perfect op een bepaalde druk afstelbaar zijn, maar hij gaat veel correcter werken dan een elektronische. Als die schommelingen te wijten zijn aan de boostcontroller, dan zou je dat met een mechanische niet tegen gekomen hebben.
Kan ik bijna nie geloven.En als ze bij Heinz de aparatuur hebben (hopelijk hebben ze dat), dan zou dat geen extra werk mogen zijn om dat ook tijdens een simpele dyno-run te doen.
En standaard zat er toch al een solenoïde voor boostcontrol, dus die werd door de ECU aangestuurd.
Een een mechanische zal dan wel niet perfect op een bepaalde druk afstelbaar zijn, maar hij gaat veel correcter werken dan een elektronische. Als die schommelingen te wijten zijn aan de boostcontroller, dan zou je dat met een mechanische niet tegen gekomen hebben.
[B]Rocketeer
Legacy Member
Mmm nochtans zou een elektronische altijd beter moeten zijn dan een mechanische (is ook een heel pak duurder). Staat ook overal te melden aangezien geen enkele tuner een mechanische controller gebruikt.
Juist vanwege de afstelling dat je ermee kan doen.
Idd ja, zoals je zegt was hij inderdaad geen mechanische (heb me vergist).
Nuja, laat ons hopen dat er daar binnenkort verandering in komt
P.S.: ik kan eigenlijk ook wel datalogging doen op mijn boostcontroller, maar dan heb ik een Blitz R-vit nodig voor de uitlezing en de samenwerking ervan (komt denkek ook ooit wel eens).
Afhankelijk van wat de standalone ecu zelf al dan niet kan.
Juist vanwege de afstelling dat je ermee kan doen.
Idd ja, zoals je zegt was hij inderdaad geen mechanische (heb me vergist).
Nuja, laat ons hopen dat er daar binnenkort verandering in komt
P.S.: ik kan eigenlijk ook wel datalogging doen op mijn boostcontroller, maar dan heb ik een Blitz R-vit nodig voor de uitlezing en de samenwerking ervan (komt denkek ook ooit wel eens).
Afhankelijk van wat de standalone ecu zelf al dan niet kan.
BlueSkyraider
Legacy Member
1 van Vista zijn koffiefilters op de Bini gezet. Heb wel een beetje moeten duwen om de motorkap terug toe te krijgen.
Bijgevolg bij toeval ook ontdekt dat mijn originele filter vol blaren, pluizen en vuil hangt
Vanmorgen naar het werk gereden als eerste testrit. De Mini gorgelt nu
Ik heb ook de indruk dat het koelwater veel sneller op bedrijfstemperatuur zit.
Bijgevolg bij toeval ook ontdekt dat mijn originele filter vol blaren, pluizen en vuil hangt
Vanmorgen naar het werk gereden als eerste testrit. De Mini gorgelt nu
Ik heb ook de indruk dat het koelwater veel sneller op bedrijfstemperatuur zit.
[B]Rocketeer
Legacy Member
Voor de boostcontroller staat de afstelling:
Gain = 14
Limiter = 16
GAIN
CHANNEL - Ratio of 0-100
Gain controls the boost response. The high the gain setting,
the faster the boost response will be. Stock turbo charged
vehicles with actuator type wastegates will usually use a gain
setting of 5-15 percent. External type wastegates usually requires higher gain setting.
instructions WARNING - High gain setting might cause boost spikes.
OFF Note: Each channel can be set to each individual gain setting
LIMITER
- This function is a boost reduction function. Limiter will turn on
automatically if boost level exceeds the warning setting
- Limiter is set in boost ratio
ex. 0 = no boost reduction
99 = will reduce boost back to stock
- Recommended setting 7-10
Dus op de limiter staat hij dus precies al veel te hoog.
Limiter kan ik uiteraard gewoon wijzigen in wat ik wil, dus dat kan ik wel al lager zetten.
Gaan staat precies nog wel goed, misschien mag dit wel beetje lager zijn (11-12 ofzo??)
Gain = 14
Limiter = 16
GAIN
CHANNEL - Ratio of 0-100
Gain controls the boost response. The high the gain setting,
the faster the boost response will be. Stock turbo charged
vehicles with actuator type wastegates will usually use a gain
setting of 5-15 percent. External type wastegates usually requires higher gain setting.
instructions WARNING - High gain setting might cause boost spikes.
OFF Note: Each channel can be set to each individual gain setting
LIMITER
- This function is a boost reduction function. Limiter will turn on
automatically if boost level exceeds the warning setting
- Limiter is set in boost ratio
ex. 0 = no boost reduction
99 = will reduce boost back to stock
- Recommended setting 7-10
Dus op de limiter staat hij dus precies al veel te hoog.
Limiter kan ik uiteraard gewoon wijzigen in wat ik wil, dus dat kan ik wel al lager zetten.
Gaan staat precies nog wel goed, misschien mag dit wel beetje lager zijn (11-12 ofzo??)
Teknohol1c
Legacy Member
no offence zunne maar volgens mij zijn er wel wat betere plaatsen om uwe sky te laten tunen... Kwil hiermee ni zeggen da heinz slecht is he! Ben daar ook nog klant geweest, zijn daar bekwame mensen, heb wa maten die daar ook klant zijn.
Maar voor japs zijn er toch wel wat beter gespecialiseerde zaken dan heinz. Daar zijde beter af met uwe bmw, vag, porsche...
Zaken zoals Custom import Arts, Intertuning, e.d. komen eerder in mij op voor ne jap dan heinz. Daar ist miss hunne 5e of 10e sky da ze doen. Bij voorgenoemde zaken zult ge klant nr537 zijn bij wijze van spreken en hebben ze dus meer achtergrond kennis.
Is mijn gedacht maar he! Want zulk prachtwagen (echt
) zou ik persoonlijk alleen maar afgeven waar ze het meeste ervaring hebben met het merk... En aangezien ne motor toch een belangrijk iets is aan ne auto en ni zo goedkoop te vervangen of herstellen is maakt dat mijn keuze nog wat makkelijker.
Er zijn zeker nog andere zaken ook hoor, ma kom ni meteen op de namen.
En zoals de pm die je al es ontvangen hebt van iemand hier, is er ergens wel een forum waar je ook beter terecht kunt met zulke vragen over u afstelling enzo Maja, ge zit al op te veel fora heb ik gehoord? 
Maar keep up the works want zulke bakken zouden hier meer moeten rondrijden
Maar voor japs zijn er toch wel wat beter gespecialiseerde zaken dan heinz. Daar zijde beter af met uwe bmw, vag, porsche...
Zaken zoals Custom import Arts, Intertuning, e.d. komen eerder in mij op voor ne jap dan heinz. Daar ist miss hunne 5e of 10e sky da ze doen. Bij voorgenoemde zaken zult ge klant nr537 zijn bij wijze van spreken en hebben ze dus meer achtergrond kennis.
Is mijn gedacht maar he! Want zulk prachtwagen (echt
) zou ik persoonlijk alleen maar afgeven waar ze het meeste ervaring hebben met het merk... En aangezien ne motor toch een belangrijk iets is aan ne auto en ni zo goedkoop te vervangen of herstellen is maakt dat mijn keuze nog wat makkelijker. Er zijn zeker nog andere zaken ook hoor, ma kom ni meteen op de namen.
En zoals de pm die je al es ontvangen hebt van iemand hier, is er ergens wel een forum waar je ook beter terecht kunt met zulke vragen over u afstelling enzo
Maja, ge zit al op te veel fora heb ik gehoord? Maar keep up the works want zulke bakken zouden hier meer moeten rondrijden
Bram
Legacy Member
Ik kan de FM frequentie van m'n radio nie veranderen (moet met de afstandsbediening, en die heb ik niet) uds, tzal met de casette te doen zijnComputerVISTA zei:'k Heb da ook nog gehad in m'n casette radio's in den auto maar da trok meestal toch op nie veel ze
Zo'n ding die mp3's via de radio transmit klonk een stuk beter, da moetek me dringend eens aanschaffen voor de bmw
pr0ph3t
Legacy Member
stony_v zei:no offence zunne maar volgens mij zijn er wel wat betere plaatsen om uwe sky te laten tunen... Kwil hiermee ni zeggen da heinz slecht is he! Ben daar ook nog klant geweest, zijn daar bekwame mensen, heb wa maten die daar ook klant zijn.
Maar voor japs zijn er toch wel wat beter gespecialiseerde zaken dan heinz. Daar zijde beter af met uwe bmw, vag, porsche...
Zaken zoals Custom import Arts, Intertuning, e.d. komen eerder in mij op voor ne jap dan heinz. Daar ist miss hunne 5e of 10e sky da ze doen. Bij voorgenoemde zaken zult ge klant nr537 zijn bij wijze van spreken en hebben ze dus meer achtergrond kennis.
Is mijn gedacht maar he! Want zulk prachtwagen (echt
Er zijn zeker nog andere zaken ook hoor, ma kom ni meteen op de namen.
En zoals de pm die je al es ontvangen hebt van iemand hier, is er ergens wel een forum waar je ook beter terecht kunt met zulke vragen over u afstelling enzo
Maar keep up the works want zulke bakken zouden hier meer moeten rondrijden
hij is daar ok niet afgesteld dacht ik. enkel op de bank geweesT.
[B]Rocketeer
Legacy Member
@stony_v: ik weet heel goed waar ik moet gaan met skylines hoor
Daarvoor heb ik net iets teveel voor opgezocht
Mijne wordt in nederland afgesteld.
Enkel door omstandigheden (intercooler piping die los zat tijdens de afstelling) is deze opnieuw in belgië bij een lokale garage moeten gebeuren (was totaal niet rijdbaar meer).
Dus zal daar wel wat mee te maken hebben hoor.
Enkel ga ik geen geld steken in een nieuwe afstelling waardoor die drops weg zouden zijn.
Ik ga namelijk voor een nieuwe standalone ecu gaan met afstelling;
Weer in Nederland dus waar de goede tuners zitten.
En zoals prophet zei: hij is daar enkel op de bank geweest. Meer niet
Daarvoor heb ik net iets teveel voor opgezocht
Mijne wordt in nederland afgesteld.
Enkel door omstandigheden (intercooler piping die los zat tijdens de afstelling) is deze opnieuw in belgië bij een lokale garage moeten gebeuren (was totaal niet rijdbaar meer).
Dus zal daar wel wat mee te maken hebben hoor.
Enkel ga ik geen geld steken in een nieuwe afstelling waardoor die drops weg zouden zijn.
Ik ga namelijk voor een nieuwe standalone ecu gaan met afstelling;
Weer in Nederland dus waar de goede tuners zitten.
En zoals prophet zei: hij is daar enkel op de bank geweest. Meer niet
linux
Legacy Member
[B]Rocketeer;12196333 zei:@stony_v: ik weet heel goed waar ik moet gaan met skylines hoor
Daarvoor heb ik net iets teveel voor opgezocht
Mijne wordt in nederland afgesteld.
Enkel door omstandigheden (intercooler piping die los zat tijdens de afstelling) is deze opnieuw in belgië bij een lokale garage moeten gebeuren (was totaal niet rijdbaar meer).
Dus zal daar wel wat mee te maken hebben hoor.
Enkel ga ik geen geld steken in een nieuwe afstelling waardoor die drops weg zouden zijn.
Ik ga namelijk voor een nieuwe standalone ecu gaan met afstelling;
Weer in Nederland dus waar de goede tuners zitten.
En zoals prophet zei: hij is daar enkel op de bank geweest. Meer niet
intercooler piping die los zit? das toch op 10 minuten gefixt...
SX heeft een tijd stage 3 gereden (+/- 300 pk) maar de drijfstanglagers hebben het begeven :naughty:
Maandag naar engeland om een gereviseerd blokje (1 mm overmaat zuigers, cometic metalen koppakking, acl lagers, ...)
dan hopelijk eindelijk een tijd zonder kosten rijden
Remmen steken erop, boost op 1.2 bar
Hij deed wel mooi 4.8 sec naar 100
Maarja blok had al 165k km en die drijfstanglagers zijn een gevoelig punt daaraan, verbruikte ook olie enz ...
nu een nieuw blokje, kan ik eindelijk eens naar een meeting komen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.