Archief - Moto vs Auto

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
S

Sballato

Legacy Member
Hey 9Lifers!

Daarnet had ik eens de Pk's per ton berekend van mijn toekomstige motorfiets. De honda CBR 600RR. Dus die heeft 118PK en een rij klaar gewicht van 184kg. Dus de Pk's/ton is dan 641PK/ton.

Nu uit nieuwsgierigheid heb ik ook de pk's per ton berekend van de Lamborghini Murcielago LP640. Die heeft dus 641PK en weegt 1665kg.
Dus Pk's/ton is dan 385PK/ton.

Dus de CBR600 heeft dus ruw geschat bijna dubbel zoveel pk's/ton.
De LP640 heeft een topsnelheid van 340km/h en de topsnelheid van de CBR600 is 270km/h.

Jullie voelen mijn vraag dus al aankomen. De CBR heeft zoveel meer pk/ton en heeft toch een veel lagere top! En een motorfiets heeft ook veel minder luchtweerstand (denk ik). Dus hoe komt dit precies? Zijn effectieve pk's dan anders dan pk's/ton?

Zijn er hier dus auto/motorfiets liefhebbers die hier een verklaring voor hebben? :D
T

TekkaBlade

Legacy Member
Je moet rekening houden dat de luchtweerstand aan hogere snelheden aanzienlijk hoger wordt en je daarvoor echte pk's nodig hebt.
Pk/ton wordt gebruikt om het acceleratievermogen te meten.

Voorbeeld:
Een motorfiets (met rijder) weegt 250 kg en beschikt over 200 pk per ton. 50 pk dus zeg maar heeft de moto.
Een auto weegt 2000 kg en beschikt over 150 pk per ton. 300 pk heeft die wagen dus.

Van 0-100 zal de moto overduidelijk winnen. Maar de topsnelheid van de wagen zal een pak hoger liggen.
S

Sballato

Legacy Member
TekkaBlade zei:
Je moet rekening houden dat de luchtweerstand aan hogere snelheden aanzienlijk hoger wordt en je daarvoor echte pk's nodig hebt.
Pk/ton wordt gebruikt om het acceleratievermogen te meten.
Klik om te vergroten...

Ja maar een motorfiets weegt toch veel lichter en moet toch minder gewicht meer sleuren???
En is de luchtweerstand van een motorfiets dan hoger?
S

Sballato

Legacy Member
sinki zei:
Mooie vergelijking, V-12 DOHC 6.5 liter vs een 600cc motor. :D
Klik om te vergroten...

Ik weet het! :p
Het was gewoon uit nieuwsgierigheid... :p
Wie weet staat er ooit 1 naast me aan de lichten en ik zou niet willen onderdoen!! :D
d

denkimi

Legacy Member
Sballato zei:
Ja maar een motorfiets weegt toch veel lichter en moet toch minder gewicht meer sleuren???
En is de luchtweerstand van een motorfiets dan hoger?
Klik om te vergroten...

gewicht/pk speelt enkel een belang bij de acceleratie in lagere snelheden, boven de 200 is het de luchtweerstand die zorgt dat het niet meer versnelt en is het gewicht niet meer van tel.
T

TekkaBlade

Legacy Member
den-kimi zei:
omdat ge minder vitessen hebt?
Klik om te vergroten...

Een CBR600 heeft 6 versnellingen...

brechen zei:
ligt da niet aan de overbrenging?
Klik om te vergroten...

Dan nog...

sinki zei:
Mooie vergelijking, V-12 DOHC 6.5 liter vs een 600cc motor. :D
Klik om te vergroten...

Echt eh :p

Sballato zei:
Ja maar een motorfiets weegt toch veel lichter en moet toch minder gewicht meer sleuren???
En is de luchtweerstand van een motorfiets dan hoger?
Klik om te vergroten...

Is lichter of weegt minder, niet mengen.

De moto zal inderdaad minder gewicht meesleuren en heeft ook een lagere luchtweerstand. Dat speelt in zijn voordeel, maar uiteindelijk doet die pk per ton er dan niet meer toe.
S

Sballato

Legacy Member
den-kimi zei:
gewicht/pk speelt enkel een belang bij de acceleratie in lagere snelheden, boven de 200 is het de luchtweerstand die zorgt dat het niet meer versnelt en is het gewicht niet meer van tel.
Klik om te vergroten...

Dus hoe sneller je rijd, hoe minder je gewicht een rol speelt dan?
Lijkt me toch vreemd...

TekkaBlade zei:
Echt eh :p
Klik om te vergroten...
Wat is er nu verkeerd met die vergelijking? :p
T

Terror Factor

Legacy Member
Dunno of een moto meer of minder luchtweerstand heeft als een auto(zeker een sportauto), maar bij hogere snelheden is de luchtweerstand dus een stuk hoger, en heb je veel meer vermogen nodig om nog sneller te kunnen gaan.

En me uw vergelijking is niks mis, 't is gewoon grappig, een motor met bijna 11x minder cc's is rapper dan een superdure sportwagen :p
D

Dr_pimpie

Legacy Member
ik denk dat het vooral met de tandwielen te maken heeft, als ze willen kunnen ze uw machien gerust nog wa sneller laten gaan met het plaatsen van grotere tandwielen, maar welke gek gaat 300 rijden op ne moto? Aan 250 per uur moogde u al heel goe vasthouden en da wordt alleen maar erger;)
S

Sballato

Legacy Member
Normale Busa heeft 197pk ofzo... En een top van 320km/h.
Wat een turbo allemaal niet kan doen! :)

Nu kom ik terug op mijn vraag...
197pk is nog altijd minder dan de murcie en nu ineens gaat hij bijna even hard!
Dus gewicht speelt wel een rol blijkbaar.
E

Epyon

Legacy Member
De Cd coefficient van een moto ligt hoger dan die van een auto. Het is enkel omdat je minder oppervlak hebt dat je minder luchtweerstand ervaart.

De snelheid van moto's wordt gewoon begrensd, ofwel vanuit het design ofwel met een limiter, wegens veiligheidsoverwegingen, opgelegde normen en de limieten van de gebruikte onderdelen (lagers, banden, kettingen,...).

Overigens zeer goede keus, de CBR 600RR. Dikke kans dat die ook mijn volgende wordt, in dat limited edition grijs-blauw-zwart :love: .
S

Sballato

Legacy Member
Epyon zei:
De Cd coefficient van een moto ligt hoger dan die van een auto. Het is enkel omdat je minder oppervlak hebt dat je minder luchtweerstand ervaart.

De snelheid van moto's wordt gewoon begrensd, ofwel vanuit het design ofwel met een limiter, wegens veiligheidsoverwegingen, opgelegde normen en de limieten van de gebruikte onderdelen (lagers, banden, kettingen,...).

Overigens zeer goede keus, de CBR 600RR. Dikke kans dat die ook mijn volgende wordt, in dat limited edition grijs-blauw-zwart :love: .
Klik om te vergroten...

Ik koop de mijne over van m'n neef. Het is het nieuw 2007 model met grijs en wit kleurenschema. Hij heeft er wat veranderingen aan gedaan. De lelijke nummerplaathouder is weg, de immense pinkers zijn vervangen door kleinere, een zwart bullet windscherm, yoshimura uitlaat, stalen remleidingen, monoseat en sportievere voetsteuntjes. Kijk er echt naar uit! Leek me een goeie keus als instapmotor! Vind het de mooiste motor van het moment. (op Ducati 848 na... :p)
i

inspiratieloos

Legacy Member
je mag ook niet zo rekenen:

uw moto weegt 184 + 80 kg van de bestuurder dus 264 kg voor 118 pk
de wagen weegt 1665 + 80 kg van de bestuurder dus 1745 kg voor 641 pk

de massa van de bestuurder die erbij komt voor de moto maakt heel wat meer verschil uit dan die dat erbij komt voor de wagen, aangezien die al 1665 kg moet voorttrekken maakt die 80 kg relatief weinig verschil.

Daarbij komt ook dat indien je aan hogere snelheden zit, de aerodynamica van de wagen pak beter is, die wordt heel wat meer tegen de grond gedrukt, dan jij op je moto.
De aerodynamica van een persoon op een moto is nooit zo goed als die LP640.

Dit zijn al 2 grote redenen waarom de eindsnelheid zo'n verschil heeft, desondankt zal jij zeker mee kunnen in de 0-100 sprint
T

Terror Factor

Legacy Member
inspiratieloos zei:
je mag ook niet zo rekenen:

uw moto weegt 184 + 80 kg van de bestuurder dus 264 kg voor 118 pk
de wagen weegt 1665 + 80 kg van de bestuurder dus 1745 kg voor 641 pk

de massa van de bestuurder die erbij komt voor de moto maakt heel wat meer verschil uit dan die dat erbij komt voor de wagen, aangezien die al 1665 kg moet voorttrekken maakt die 80 kg relatief weinig verschil.

Daarbij komt ook dat indien je aan hogere snelheden zit, de aerodynamica van de wagen pak beter is, die wordt heel wat meer tegen de grond gedrukt, dan jij op je moto.
De aerodynamica van een persoon op een moto is nooit zo goed als die LP640.

Dit zijn al 2 grote redenen waarom de eindsnelheid zo'n verschil heeft, desondankt zal jij zeker mee kunnen in de 0-100 sprint
Klik om te vergroten...
Meekunnen? 'k denk da hij tot 200 km/h ofzo die lambo voorblijft:p

En die Busa: hoe zot, mijn snelheidsmeterke in de auto gaat zo snel nog ni van 20-40 ofzo :p
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan