Archief - info: Top Gear terug op 28 januari

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Catscratch zei:
Redelijk recht door de bocht die vergelijking :)
Ophanging is het belangrijkste op circuit!
Klik om te vergroten...

Dus het is een vergelijking met onderstuur? Een vergelijking die haaks door de bocht gaat is er eentje met overstuur :unsure:

Ophanging is idd zeer belangrijk op een circuit. Het hele paket dat een goede auto kan leveren is van belang maar een ophanging is zeer belangrijk.

Kijk maar naar de Brera die bij elk remmaneuver zo ongelofelijk zijn neus in de grond stak en ging hellen in de bochten.
C

Catscratch

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Dus het is een vergelijking met onderstuur? Een vergelijking die haaks door de bocht gaat is er eentje met overstuur :unsure:
Klik om te vergroten...

:niceone:

ComputerVISTA zei:
Ophanging is idd zeer belangrijk op een circuit. Hert hele paket dat een auto goede auto kan leveren is van belang maar een ophanging is zeer belangrijk.

Kijk maar naar de Brera die bij elk remmaneuver zo ongelofelijk zijn neus in de grond stak en ging hellen in de bochten.
Klik om te vergroten...

Van die Brera op circuit verschoot ik echt. Ik wist dat em al nie snel was maar zo rollen :s Ik verschoot er ook van dat de TT de RX8 had geklopt. In't begin was't zo van .... "ah de RX8 ... bye bye Brera en TT" :D

't zou moeilijk kiezen zijn voor mij persoonlijk ... en die Brera was gatlelijk in de kleur. Zwart daarentegen :D
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Catscratch zei:
:niceone:



Van die Brera op circuit verschoot ik echt. Ik wist dat em al nie snel was maar zo rollen :s Ik verschoot er ook van dat de TT de RX8 had geklopt. In't begin was't zo van .... "ah de RX8 ... bye bye Brera en TT" :D

't zou moeilijk kiezen zijn voor mij persoonlijk ... en die Brera was gatlelijk in de kleur. Zwart daarentegen :D
Klik om te vergroten...

Goh ja, 8.1 seconde noem ik alles behalve traag hoor, ik noem dat vinnig. Niet snel maar vinnig.

En jah het is geen halve racewagen hé, eerder een coupé om van te genieten. En amai da kleur idd, in't grijs of blauw trekt da op geen reet! Bleodrood, bordeaux of zwart daarintegen ruleren :p

Moest ik moeten kiezen dan zou de audi direkt afvallen, maar zou heel erg moeten nadenken over de rx8 en de brera. De brera ziet er beter uit maar de rx8 presteert beter en zal niet uit elkaar vallen...

Moeilijke keuze voor mij.
S

Soundstorm

Legacy Member
Catscratch zei:
:niceone:



Van die Brera op circuit verschoot ik echt. Ik wist dat em al nie snel was maar zo rollen :s Ik verschoot er ook van dat de TT de RX8 had geklopt. In't begin was't zo van .... "ah de RX8 ... bye bye Brera en TT" :D

't zou moeilijk kiezen zijn voor mij persoonlijk ... en die Brera was gatlelijk in de kleur. Zwart daarentegen :D
Klik om te vergroten...
Eigenlijk rolde die TT ook enorm ze.
Maar ik von toch da ge duidelijk zag da de TT ging winnen, zo schoon da die door de bochten ging. De RX8 was wel veel zotter, maar met driften verliest ge tijd. En de Brera die stuurt precies nie :p

Nuja, mijn keuze zou snel gemaakt zijn :D Alhoewel ik mss nog zou twijfelen voor de RX8
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Schoon dat die door de bochten ging? Ik vond de rx8 een pak eleganter door de bocht gaan dan den italiaan of de duits.

Den brera aan den andere kant was meer nen duiker ^^

Als ge ze moet vergelijken met personen:

Audi: Hardloper
RX8: balletdanser
Brera: ik

:p

(kwa elegantie door den bocht natuurlijk :p)
S

Soundstorm

Legacy Member
Bekijk de hammerhead eens. De TT gaat daar met heel weinig onderstuur door, zelfs al is het FWD.
Gambon was bij beide nie echt fantastisch, maar in de TT heeft hij een foutje gemaakt, hij wou te vroeg corrigeren op onderstuur da er nog nie was.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Hij duikte btw bijna evenveel in de grond als de brera bij de eerste bocht, niet zo neig maar 't scheelde niet veel, in tegenstelling tot de brera leunde hij in de bocht wel niet op z'n deurklinken.

En ik zie liever een balletdanser galant door nen bocht gaan die z'n/haar been even omhoog zwier dan nen hardloper :p

Das gene fun :(

Onderstuur corrigeren, waar dan wel???
S

Soundstorm

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Hij duikte btw bijna evenveel in de grond als de brera bij de eerste bocht, niet zo neig maar 't scheelde niet veel, in tegenstelling tot de brera leunde hij in de bocht wel niet op z'n deurklinken.
Klik om te vergroten...
Hij kon wel later remmen, daarmee dat hij ook enorm dook.
En ik zie liever een balletdanser galant door nen bocht gaan die z'n/haar been even omhoog zwier dan nen hardloper :p

Das gene fun :(
Klik om te vergroten...
Het ziet er leuker uit, maar het is nie beter hé ;)
Onderstuur corrigeren, waar dan wel???
Klik om te vergroten...
Ge moet eens goed kijken, ge ziet hem de bocht insturen en dan plots begint hij hard te schuiven. Banden verliezen hun grip niet zo grof hoor. Ofwel heeft hij te veel gas gegeven, ofwel een te snelle correctie met het stuur gedaan.
Daarmee bedoel ik nie da ik het beter kan hé ;) Wss heeft hij het nadien wel goed gedaan, maar was dit toch de beste tijd. (hij kan niet blijven proberen hé)
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Ik heb de episode nu voor mij, nu moede me toch zeggen welke bocht hoor.

In de laatste gaat hij op het gras en dan knikt hij het stuur even weg maar der was al onderstuur, hij ging al ferm naarbuiten en hij was al ferm naar buiten op dat moment.

ma man 't gezicht van james als hij onthult dat ie meer dan 5 seconden trager is :lol:

In alle geval moet de audi beter zijn, kost ook een schelleke meer.
S

Soundstorm

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Ik heb de episode nu voor mij, nu moede me toch zeggen welke bocht hoor.

In de laatste gaat hij op het gras en dan knikt hij het stuur even weg maar der was al onderstuur, hij ging al ferm naarbuiten en hij was al ferm naar buiten op dat moment.
Klik om te vergroten...
Ge ziet da toch duidelijk!! In delaatste bocht, net na het clipping point ziede em plots veel schuiven. Dus niet geleidelijk aan gelijk da normaal is, het is echt zo van, grip grip grip, bam, schuif. Zo gaat da nie als ge uw gas/stuur gelijk houdt.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
De laatsten bocht zat hij al ferm buiten de lijn en dan heb ik hem zien knikken aan het stuur, da had ik gezegd, maar hij zal al nie waar hij moest zitten.

En dan vliegt hij het gras op.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
@ Soundstorm, nog is bekeken en nu ik uitgeslapen ben conculdeer ik hetvolgende

De TT was al naar de rechter graskant aan het schuiven vooraleer hij die knik in het stuur geeft en ik denk mocht hij dat niet gedaan hebben dat ie nog veel verder in het gras was gekomen

(heb in 3 dagen nog nie geslapen dus kon wa venijnig overgekomen zijn vanmorgen :$)
B

BMW lover

Legacy Member
tja heeft een serieuze crash toch gezet ze enzo.
trouwens computer vista een veyron is half automatisch normaal maar ge kunt hem wel in automode zetten (gelijk een DB9)

wat die ronde betreft op het circuit met de veyron.
mss eens een kleine tip geven
een carrera GT kost +500.000€
de Veyron kost 1.200.000€

das een serieus verschil en zeker als je weet dat het eigenlijk 5.000.000€(!!!!!!) is om een veyron te maken.
trouwens wat ophanging betreft.
De ophanging van een veyron is een kleine 200.000€ waard;) dus denk dat de carrera GT het mag vergeten
p

pieta

Legacy Member
ja, ze hebben die 5 mil geschat ook met de ontwikkiling van de veyron, dus nie enkel de materialen techniek and stuff

After the release of the car, it has been reported that while each Veyron is being sold for £840,000, the production costs of the car are approximately £5 million per vehicle. This is not the price to produce one vehicle, but rather the cost of the entire Veyron project divided by the number of vehicles produced at that time.
s

simpele duif

Legacy Member
vergeet niet dat ze bij bugatti quasi van 0 moesten beginnen om hun supersportwagen te ontwikkelen. bovendien zijn er talloze prototypes geweest.

bij porsche konden ze simpelweg vertrekken vanuit hun ervaring met de 911 turbo, GT3,...
C

ComputerVISTA

Legacy Member
simpele duif zei:
vergeet niet dat ze bij bugatti quasi van 0 moesten beginnen om hun supersportwagen te ontwikkelen. bovendien zijn er talloze prototypes geweest.

bij porsche konden ze simpelweg vertrekken vanuit hun ervaring met de 911 turbo, GT3,...
Klik om te vergroten...

En de EB110 dan???
b

boostah

Legacy Member
simpele duif zei:
vergeet niet dat ze bij bugatti quasi van 0 moesten beginnen om hun supersportwagen te ontwikkelen. bovendien zijn er talloze prototypes geweest.

bij porsche konden ze simpelweg vertrekken vanuit hun ervaring met de 911 turbo, GT3,...
Klik om te vergroten...

de veryon was een studiemodel van volkswagen, moest minstens 16 cilinders hebben 1000pk en 400kmph gaan

en nadat da model ontwikkeld was (op de tekentafel enzo, das eigenlijk al een tijdje geleden, paar jaar voor em aant publiek getoond werd), hebben ze effe de ontwikkeling doorgedreven en toch beginnen verkopen (prestige enzo)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan