Archief - Het Moto praat topic - Deel 2!

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
d

desolation

Legacy Member
Elentrikkepaal zei:
@ desolation; ik interesseer mij niet in Ducati's.
Wat ik wel weet is dat die motoren niet goedkoop zijn in onderhoud-stukken enz..
Zal wss hetzelfde verhaal bij Norton zijn,maar die motor wekt nu eenmaal mijn interesse.
Ik respecteer elk merk,model en voorkeur van een rijder.
Maar ik wil gewoon niet met een Duc rijden..daarom dat ik vraag of er hier op dit forum iemand is die ervaring heeft met Norton.
Klik om te vergroten...

Ik respecteer volledig dat ge geen Duc wilt en met een Norton wilt rijden, maar sorry, komt geen onzin verkondigen over onderhoudskosten van iets waar ge duidelijk 0.0 van weet. Weer zo'n typisch "keb horen zeggen dat duur is" verhaal...

Op papier zijn die Nortons er alleszins magnifiek uit. Wel vrij prijzig, maar de uitrusting is er ook naar.
Ik vind ze enkel vrij zwaar, 205kg drooggewicht is toch ni meer van dezen voor zo een model imho, da gaat naar touringmoto-gewichten...
E

EvilSwordfish

Legacy Member
Renegadexxripxx zei:
Iemand een idee waar ik een nieuwe batterij kan halen in Limburg? Liefst tegen minder als 100€. Geen zin om 113€ te betalen voor de batterij bij RAD. Dit voor een Yamaha FZ6 Fazer van 2007

ben zelf dit tegengekomen, maar niet direct zin om ze online te bestellen... liever een fysisch afhaaladres.

Motobatt batterij YT12B-4 , YT12B-BS , YT12-BS Motobatt batterij YT12B-4 , YT12B-BS , YT12-BS [MBT12B4 (D)] - €66.22 : Raceline
Klik om te vergroten...

Daar kan je, mits afspraak ook gaan afhalen :P
R

Renegadexxripxx

Legacy Member
EvilSwordfish zei:
Daar kan je, mits afspraak ook gaan afhalen :P
Klik om te vergroten...

mja is niet in limburg hé ;). Ben ik minstens een uur aan het bollen voor een domme batterij... is mij een beetje overdreven.
d

desolation

Legacy Member
Renegadexxripxx zei:
Iemand een idee waar ik een nieuwe batterij kan halen in Limburg? Liefst tegen minder als 100€. Geen zin om 113€ te betalen voor de batterij bij RAD. Dit voor een Yamaha FZ6 Fazer van 2007

ben zelf dit tegengekomen, maar niet direct zin om ze online te bestellen... liever een fysisch afhaaladres.

Motobatt batterij YT12B-4 , YT12B-BS , YT12-BS Motobatt batterij YT12B-4 , YT12B-BS , YT12-BS [MBT12B4 (D)] - €66.22 : Raceline
Klik om te vergroten...

Ge hebt 2 opties:

- Ofwel koopt ge iets degelijk, zoals een VARTA, en betaalt ge een 100-120EUR voor een batterij, die gaat dan ettelijke jaren mee

- Ofwel koopt ge van die witproduct bazaar gelijk hier, en steekt ge volgend jaar terug een nieuwe
j

j3T

Legacy Member
WeedJunk zei:
Zwaargewonde motorrijder reed te snel (Deinze) - Het Nieuwsblad

Alweer een zinvolle titel, als de conclusie is dat snelheid niet de oorzaak is...
Klik om te vergroten...

Eh, da's betwistbaar imo. Als hij 60 had gereden in plaats van 90, dan was hij waarschijnlijk later aangekomen op de plaats waar de wagen rechtsomkeer maakte en hadden ze elkaar nooit geraakt. Maar dat zijn van die alternatieven die op voorhand nooit te voorspellen zijn natuurlijk.
E

Elentrikkepaal

Legacy Member
Ik heb dat idd horen zeggen,van een Ducatirijder.
Als hij liegt,lieg ik ook uiteraard.
Het gewicht is mss wat aan de hoge kant,maar die motor probeert ook geen supersportieve prestaties neer te zetten.
En persoonlijk vind ik dat gewicht nog niet zo overdreven.
Tegewoordig zie je dat wel meer vind ik.
Bvb de Kawa Z800..waar haalt die zijn gewicht vandaan?
W

WeedJunk

Legacy Member
j3T zei:
Eh, da's betwistbaar imo. Als hij 60 had gereden in plaats van 90, dan was hij waarschijnlijk later aangekomen op de plaats waar de wagen rechtsomkeer maakte en hadden ze elkaar nooit geraakt. Maar dat zijn van die alternatieven die op voorhand nooit te voorspellen zijn natuurlijk.
Klik om te vergroten...

True, maar dat is zoals zeggen dat als hij eerst nog een sigaretje had opgestoken voor hij op zijn moto was gestapt, het ongeval zich ook niet voorgedaan had :)
Een lagere snelheid had de gevolgen van het ongeval waarschijnlijk ook minder erg gemaakt.
d

desolation

Legacy Member
Katoom zei:
Zijn model van duc kan duur zijn in onderhoud ja.
Klik om te vergroten...

bingo
een 996SPS is bv astronomisch duur in onderhoudkosten, net zoals de R-modellen. en dan zwijgen we nog over de gekken die een D16RR hebben staan.

Alle tweeklepsblokken daarentegen zijn véééél goedkoper.
En dan hangt het er nog vanaf waar ge gaat, zelfs tussen officiele dealers. Voor de nieuwe modellen liggen de tarieven vast, voor oudere motoren niet dus daar rekenen ze vaak lekker voor door. Ik ben er alleszins nooit geweest met mijnen ST2, ik betaalde nog geen 500EUR voor een groot onderhoud met kleppen stellen.

Z800 is idd debiel zwaar ja, maar die kost dan ook relatief weinig. Zo ne Norton kost iets van een 23.000 a 25.000EUR, voor zo'n bedrag verwacht ik, no offense, wel iets meer dan 80pk op meer dan 200kg.
A

ATI

Legacy Member
500€ dat ga nog voor nen duc,wat zou dat bij ktm kosten ne grote?Ik betaalde de laatste keer bij suzuki center tienen 333€ voor ne grote + bourage wat ik ne goeie prijs vind,ben er zeer tevreden en ga er altijd blijven gaan,als de service en prijs zo blijft.
K

Katoom

Legacy Member
Nen Adventure 750+ zonder verdere stukken. Dus gewoon de normale dingen incl gerief. Als ge dan nog dingen zoals banden, ketting en remklauw revisie moet laten doen gaat ge wel even zitten als ge het factuur te zien krijgt.

Ne normale 950/990 naked zit rond de 450 incl kleppen. Maar da kan, zonder zeveren, het kleinste kind. Die LC8 blokken zijn belachelijk simpel om te servicen. Enige wat ge moet hebben is ne schuifmaat, voelermaatjes en ne momentsleutel.

333 inclusief klepspeling gesteld? Das vrij goeikoop ja, dan wel gesteld en ni gewoon gemeten. Het is het stellen dat de prijs nog wat opdrijft omdat het meer tijd vraagt dan een gewone meting.
(als de boel al open is geweest, er zijn er maar genoeg die gewoon rekenen en niks nakijken)
A

ATI

Legacy Member
Dat weetek ni,was gewoon ne grote + Lekkende bourage vervangen + vorkolie en tikkend geluid aan de remmen dat hebben ze ook opgelost,ben er wel tevreden van voor ne gsxr vindek dat wel goedkoop.

Ben nogal zot van die superduke 1290 dat ga uitkomen,maar ga te duur zijn in aankoop en onderhoud ,vermoed ik.Ik ben stilletjes ktm fan ook al rijd ik met rijstraket.
K

Katoom

Legacy Member
ATI zei:
Dat weetek ni,was gewoon ne grote + Lekkende bourage vervangen + vorkolie en tikkend geluid aan de remmen dat hebben ze ook opgelost,ben er wel tevreden van voor ne gsxr vindek dat wel goedkoop.

Ben nogal zot van die superduke 1290 dat ga uitkomen,maar ga te duur zijn in aankoop en onderhoud ,vermoed ik.Ik ben stilletjes ktm fan ook al rijd ik met rijstraket.
Klik om te vergroten...
De 1190 is goedkoper in onderhoud, minder tijd + grotere onderhoudsintervallen. De aankoopprijs gaat 9/10 wel een mot in uw gezicht zijn ja. :p
F

Faun

Legacy Member
Robust² zei:
Da's idd wel wat anders dan ik doe Angel of Mercy :p Dan heb je al iets nodig waar je echt langdurig kan blijven hangen, zo ken ik niet direct iets denk ik.

Faun: die term wordt vooral gebruikt voor moto's met injectie. Op oudere motoren met carburators bereik je hetzelfde effect door de afstelling van de carburators te veranderen. Dynojet is een bekende naam voor kits om dit te bereiken en zal je wel een hoop google hits opleveren.
Maw, die term is enkel voor moderne motos, maar het effect kan je op alle moto's bereiken.
Klik om te vergroten...

En wat gebeurt er precies met een remap? Is het de moeite om te laten doen?
X

Xasuntox

Legacy Member
Daarnet even bij een vriend zijn neef met de DRZ400 gaan rijden. Toffe ervaring:lol:
K

Katoom

Legacy Member
Faun zei:
En wat gebeurt er precies met een remap? Is het de moeite om te laten doen?
Klik om te vergroten...
Simpelweg een andere software van het brandstofsysteem in de ECU schrijven. Beetje hetzelfde als sproeiers verwisselen bij een carburator, alleen is het wat complexer maar tegelijkertijd ook minder tijdrovend.

Je kan met een remap bvb ook de gaspositiesensor calibreren, stationair toerental aanpassen, gaskleppen synchroniseren of emissieaparatuur uitschakelen. Remap wil niet per se zeggen dat je meer vermogen gaat proberen te verkrijgen.

of het de moeite is hangt van de motor en eventuele aanpassingen af. Steek je bvb een uitlaat dan kan het gunstig zijn om een remap te doen. Hangt feitelijk van de huidige map af.
R

Robust²

Legacy Member
Katoom zei:
Simpelweg een andere software van het brandstofsysteem in de ECU schrijven. Beetje hetzelfde als sproeiers verwisselen bij een carburator, alleen is het wat complexer maar tegelijkertijd ook minder tijdrovend.

Je kan met een remap bvb ook de gaspositiesensor calibreren, stationair toerental aanpassen, gaskleppen synchroniseren of emissieaparatuur uitschakelen. Remap wil niet per se zeggen dat je meer vermogen gaat proberen te verkrijgen.

of het de moeite is hangt van de motor en eventuele aanpassingen af. Steek je bvb een uitlaat dan kan het gunstig zijn om een remap te doen. Hangt feitelijk van de huidige map af.
Klik om te vergroten...

Gaspositie sensor, stationair regelen en gaskleppen synchroniseren kan ik op de mijne ook allemaal manueel doen.

Een remap kan een iets beter curve geven qua vermogen of problemen met de huidige afstelling van de motor verhelpen. Op een stock motor zou ik het niet rap doen, pas als je met andere luchtfilters en uitlaatlijn zit etc zou ik daar naar beginnen kijken.

ATI zei:
Dat weetek ni,was gewoon ne grote + Lekkende bourage vervangen + vorkolie en tikkend geluid aan de remmen dat hebben ze ook opgelost,ben er wel tevreden van voor ne gsxr vindek dat wel goedkoop.
Klik om te vergroten...

333 voor een compleet groot onderhoud + voorvork revisie lijkt mij wel zeer goedkoop. Enkel die voorvork betaal je normaal al rap 150 euro voor. Mijn GS500 was net voor de aankoop nog bij Suzuki Center Tienen binnen geweest en die hadden imo toch stevig doorgerekend voor maar half werk te leveren.
K

Katoom

Legacy Member
Robust² zei:
Gaspositie sensor, stationair regelen en gaskleppen synchroniseren kan ik op de mijne ook allemaal manueel doen.

Een remap kan een iets beter curve geven qua vermogen of problemen met de huidige afstelling van de motor verhelpen. Op een stock motor zou ik het niet rap doen, pas als je met andere luchtfilters en uitlaatlijn zit etc zou ik daar naar beginnen kijken.



333 voor een compleet groot onderhoud + voorvork revisie lijkt mij wel zeer goedkoop. Enkel die voorvork betaal je normaal al rap 150 euro voor. Mijn GS500 was net voor de aankoop nog bij Suzuki Center Tienen binnen geweest en die hadden imo toch stevig doorgerekend voor maar half werk te leveren.
Klik om te vergroten...
Bij de meeste gaat dat manueel afaik, maar via de ECU is het gewoon makkelijker om het perfect te doen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan