Archief - Het grote Nürburgring topic

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
R

Robust²

Legacy Member
Akkoord dat je bij zo'n diesel veel moet schakelen en toch niet zo hard vooruit gaat, maar kleine benzine's zijn toch in hetzelfde schuitje ziek? :wtf: Daar moet je gewoon heel tijd toeren gaan jagen, en je geraakt ook nog steeds niet zo super vooruit (90 pk vs 90 bv he, als je die Clio vergelijkt met je Merc of BMW verliest die natuurlijk)
S

Soundstorm

Legacy Member
Serial zijn 320d is dan natuurlijk ook super goed gechipt! :cool:

Het probleem dat Vista beschrijft is gewoon eigen aan kleine diesels. Ik denk niet dat ge hetzelfde gevoel had in onze 530d. Daar is het verre van gedaan aan 3000rpm.
i

ikbenben

Legacy Member
Eigenlijk wel. Bij kleine cylinderinhoud hebben beide last van dit fenomeen, zowel de diesel als de benzine.

@Vista

ik ga zeker niet beweren dat het bij sommige diesels zo is maar zeker niet bij allemaal hoor. Al de diesels waar ik al mee gereden heb (wel allemaal 1.9tdi maar in verschillende versies) gingen die nog steeds goed vooruit aan +3000rpm en nee, dit was niet de turboduw.
Turbolag...is nauwelijks aanwezig met een variabele turbo.

Ik zeg zeker niet dat een diesel beter is op circuit, ik zeg enkel dat die op sommige vlakken niet moeten onderdoen. Trouwens, Le Mans wordt de laatste tijd ook altijd gewonnen door een diesel.

Ik ben met de diesel ook al op Francorchamps gaan rijden en ik moest zeker niet onderdoen voor wat er daar in mijn groep rondreed.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
't Was te denken dat die audi op Lemans er tussen ging gehaald worden, wel ik kan u een miljoen miljard naftekes voorstellen die wonnen van die 5 diesels.


Soundstorm zei:
Serial zijn 320d is dan natuurlijk ook super goed gechipt! :cool:

Het probleem dat Vista beschrijft is gewoon eigen aan kleine diesels. Ik denk niet dat ge hetzelfde gevoel had in onze 530d. Daar is het verre van gedaan aan 3000rpm.
Klik om te vergroten...

Eindelijk enen die me steunt en dan nog enen die er wat van kent :p

Uwen 530d ongechipt moet de duimen leggen voor mijn 750 (oei oei 231 pk versus 300, maar met serieuse mankementen aan de moteur waarmee ik waarschijnlijk maar 250 meer over heb :p)

Nu die 530d getchipt is is die inderdaad onvoorstelbaar snel en kan inderdaad zijn toeren goed bezigen, da spel trekt als het ware de kasseien uit de grond :D, maar das dan wel geen 1.5 of 1.9 kletter traktor hé, das meer een scania V8 :unsure:
i

ikbenben

Legacy Member
Waarom doe ik eigenlijk nog de moeite want het is toch onbegonnen te discussiëren met u :ironic:
Selectief lezen zijt ge ook zeer sterk in.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Allez ze, het enige dak doe is mezelf herhalen en gij zit da ook te doen, das geen discussie makker ;)

En dan maar wat goedkoop beledigen, dat dan weer wel. Typisch.
i

ikbenben

Legacy Member
Gij beweerd eigenlijk dat een diesel een te kleine powerband heeft doordat deze minder toeren draaid. Ik beweer dat het niet enkel afhangt van de toeren alleen. Gij ziet dit niet in.
Ik beledig niemand. Zo zie ik het.
Als ik dingen zeg zoals variabele turbo's en zo piept ge der niet over.

No offence verder :p
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Het enige wa ge doet makker is uzelf constant herhalen en het enige "verfrissende" da ge kwam zeggen is van uwe variabelen turbo die uiteraard gemonteerd staat op elke eurobox diesel. En vermits ik gedaan heb met mezelf te herhalen, herhaal ik mezelf niet meer, alles wat ik moest zeggen staat er.


En als gij nergens ziet waar ge probeerd mensen goedkoop en snel te beledigen raad ik u toch een oogarts aan. Ge had beter uwen diesel gehouden, dan had ge tenminste een echte trackkar, surtout met uwe fantastischen fwd! (ziede, ik kan het ook :))
R

Robust²

Legacy Member
Er zijn dan mensen die serieus discussie willen voeren, maar het moet blijkbaar perse weer in het belachlijke getrokken worden door dezelfde :ironic:
Ik zie hier trouwens enkel vergelijkingen met jouw eigen benzine wagens Vista, die een paar trapjes hoger staan dan die clio op vlak van cc's en pk's. Al de rest heeft het over een kleine benzine tegen een kleine diesel met beiden weinig pk's...
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Robust² zei:
Er zijn dan mensen die serieus discussie willen voeren, maar het moet blijkbaar perse weer in het belachlijke getrokken worden door dezelfde :ironic:
Ik zie hier trouwens enkel vergelijkingen met jouw eigen benzine wagens Vista, die een paar trapjes hoger staan dan die clio op vlak van cc's en pk's. Al de rest heeft het over een kleine benzine tegen een kleine diesel met beiden weinig pk's...
Klik om te vergroten...

ComputerVISTA zei:
En ja op een bepaald moment haal ik er een 5L V12 bij en moet ik dat niet vergelijken met een 1500 turbodiesel maar het feit is dat 95% van het publiek hier met een klein gemotoriseerde kletter diesel rond rijden die in feite amper kloten vooruit gaat, maar dan wel beter op circuit zijn zeker? Mijn gat ook ja!
Klik om te vergroten...

Hier se kloefkapper, bekijk dat nog eens.

Nergens, maar dan ook nergens heb ik een klein gemotoriseerde diesel vergeleken met 1 van m'n veel zwaardere benzines en als ik de 2.6 erbij neem is dat enkel omdat het een manuele auto is, kuis uw ogen uit makker want der hangt stront in. Ofwel, leert ge beter lezen.

't Is weer nog nekeer dezelfden die hem komt moeien en eigenlijk nog minder bijdraagt als waarvan hij sommigen beschuldigd.

Ik heb van't weekend bij Fenwick gezeten in z'n 1.4 naft, ik weet dat te kiezen als ik wil gaan tjeezen. (Oei zeg, sprak ik net over amper 1400 cc, fuckskes zeg!)
R

Robust²

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Hier se kloefkapper, bekijk dat nog eens.

Nergens, maar dan ook nergens heb ik een klein gemotoriseerde diesel vergeleken met 1 van m'n veel zwaardere benzines en als ik de 2.6 erbij neem is dat enkel omdat het een manuele auto is, kuis uw ogen uit makker want der hangt stront in. Ofwel, leert ge beter lezen.

't Is weer nog nekeer dezelfden die hem komt moeien en eigenlijk nog minder bijdraagt als waarvan hij sommigen beschuldigd.

Ik heb van't weekend bij Fenwick gezeten in z'n 1.4 naft, ik weet dat te kiezen als ik wil gaan tjeezen. (Oei zeg, sprak ik net over amper 1400 cc, fuckskes zeg!)
Klik om te vergroten...

Laat al die arrogantie maar achterwege, van zodra mensen eens niet akkoord gaan met je mening en er wat kritiek op geven moet jij precies altijd op je paard kruipen en anderen beginnen beschuldigen van weinig smaak/intelligentie/whatever.

Vergelijken heb ik je idd niet zien doen, enkel nog maar kleine diesels de grond zien inboren en vooral wagens met veel vermogen en cc's verheerlijken. Ik vraag me sterk af wat je mening zou zijn moest die Clio van je nu een 1.2 met 75 pk geweest zijn.

Fenwick zijn auto is even representabel voor de gemiddelde kleine naft, als ikbenben zijn Ibiza was voor de gemiddle 1.9TDI btw, dus die vergelijking is compleet van de pot gerukt imo.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
brechen zei:
En ge hebt zelfs met een 2 liter naftje mogen rijden :cool:
Klik om te vergroten...

Idd, trok wel van geen kanten op hé, kmoest kweet nie hoeveel schakelen omda.... Ah nee, had ik toen nie gezegd dak da nog vrij goed vond optrekken vanin redelijk lage toeren? Ik denk van wel ^^

Robust² zei:
Fenwick zijn auto is even representabel voor de gemiddelde kleine naft, als ikbenben zijn Ibiza was voor de gemiddle 1.9TDI btw, dus die vergelijking is compleet van de pot gerukt imo.
Klik om te vergroten...

Tuurlijk is dat niet zo potrukkerke, slaap er nog een nachtje over misschien snap je het dan :)
s

serial

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Ik zie Cedric Bv. veel meer schakelen dan anderen waarmee ik al mee reed die een +- even krachtige benzine hebben. Hij moet maken dat hij in z'n krachtzone (als het ware) blijft terwijl die bij een naft toch meestal een stuk groter is -> Die zone bedoel ik dan.
Klik om te vergroten...

ge zijt wel vergeten dat ik een veel kortere overbrenging heb dan standaard eh ;)
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Robust² zei:
Ik vraag me sterk af wat je mening zou zijn moest die Clio van je nu een 1.2 met 75 pk geweest zijn.
Klik om te vergroten...

Zeer typisch aan dit forum, ge laat uw voorkeur blijken voor iets in een bepaalde situatie en ge zijt direkt ne fanboy van het een of ander. Zo ben ik een fanboy van Mercedes, benzine, achterwielaandrijving en rosse meiskes met dikke te.... Buiten dat laatste klopt daar geen kloten van, maar blijkbaar wordt u dat hier toch zeer snel en met veel plezier aangesmeerd. Mensen proberen in kottekes te duwen zonder dat ge ze kent.

En als ge het dan toch wilt weten: Dan had ik liever een diesel gehad zodat ik niet constant op het gejank van die moteur had moeten luisteren omdat ik hoger in toeren zou moeten zitten, als ik van en na m'n werk rij doe ik dat graag in stilte en met een streepje muziek. Ik zit dat niet op een circuit.

Ik hoop dat dit antwoord volstaat, meneer die graag met de vinger wijst en dan 2 seconden later exact hetzelfde doet :)

@ Serial: Ge zijt nen homo!
D

Destroyer

Legacy Member
vista, een diesel lijkt niet vooruit te gaan op hogere toeren, maar zijn max pk ligt wel rond 4000rpm, als ge niet tot daar doortrekt haalde nooit het maximale uit u dieselke ze , afschakelen voor u koppel lijkt mss sneller maar is het hoegenaamd niet !!!
d

denkimi

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Allez, hij kan weer nie mee ze... Hoger in toeren =/= de zogezegde bandbreedte. (Mijn automaat schakelt trouwens niet altijd weer omdat ik power genoeg heb op een serieuse rpm range wat van de meeste diesels niet kan gezegd worden)

Als ge een benzine motor hebt met een beetje van inhoud dan hoeft ge helemaal geen toeren op te zoeken om vooruit te gaan ;), mijn BMWtje heeft Bv z'n max koppel aan 4K toeren maar 80% daarvan is reeds beschikbaar aan 2.2K.

Denk gij eerst maar nog eens na.
Klik om te vergroten...
onze specialist heeft gesproken :ironic:

dus wat gij beweert is dat ge om zo snel mogelijk te gaan (laat ons zeggen op circuit bijvoorbeeld) het niet uitmaakt wanneer ge schakelt omdat een NA benzine toch in elk toerental veel power heeft.
probeer maar een bij hernemingen wat er het snelst gaat, een vitesse hoger aan 2000 toeren of eentje (of 2) lager boven de 3000 toeren.
D

Destroyer

Legacy Member
vista, ge hebt pk's nodig om vooruit te gaan, geen koppel (meer is altijd beter), maar al hebde 1000 nm op 2000rpm, als ge 5 pk hebt gade nie vooruit ze
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan