Archief - Foorbakken!

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
s

sluysen

Legacy Member
Behalve die uitlaat (en die strijkplank is een twijfelgeval) is dat wel vet int mat.
c

cdp1193

Legacy Member
De meeste auto's zien er IMO beter uit int mat. Het lijnenspel valt dan meer op.
B

Bellerophon

Legacy Member
brechen zei:
Nee ik weet het niet, te lui om op te zoeken. Maar ik vermoed dat de derde pijp een open wastegate is ofzo
Klik om te vergroten...

Correct ;) De reden dat je bij die dingen vuurballen ziet als ze afschakelen. Op dat moment zijn de uitlaatgassen te heet voor de Turbo en met behulp van een bypass klep worden die hete gassen dan via de 3de pijp naar buiten geleid.


Onder andere daarom zijn foorbakken zo een idiote creaties. Voor mij moet alles aan een wagen functioneel zijn en als dat er mooi uitziet dan is dat mooi meegenomen maar op de eerste plaats moet het functioneel zijn en meestal kom je dan ook tot een mooi geheel. Kijk maar naar bijvb een 935 Flatnose, 956 Group C monster, de BMW CSL Batmobiles van de jaren 70 of de Mazda Le Mans Proto's met wankelmotor. Stuk voor stuk prachtige creaties en met geen grammetje onnodig overbodig materiaal.
B

Brecht

Legacy Member
te heet voor de turbo? ik heb net mijn uitlaatmanifold geheatwrapped om zoveel mogelijk hitte tot bij de turbo te krijgen. een wastegate is idd een bypass klep, maar die gaat open als er teveel backpressure is in uw uitlaatmanifold en uppipe, als der daar tenminste een apparte uppipe in zit. alles tussen blok en turbo dus.
B

Bellerophon

Legacy Member
brechen zei:
te heet voor de turbo? ik heb net mijn uitlaatmanifold geheatwrapped om zoveel mogelijk hitte tot bij de turbo te krijgen. een wastegate is idd een bypass klep, maar die gaat open als er teveel backpressure is in uw uitlaatmanifold en uppipe, als der daar tenminste een apparte uppipe in zit. alles tussen blok en turbo dus.
Klik om te vergroten...

Toen waren ze zo ver nog niet.
B

Brecht

Legacy Member
zat daar dan een thermostaat voor die turbo die zei van ej gasten, krijg het hier precies toch wel warm, doet daar es iets aan! en een f40 is nu niet precies ancient history he? is da nie van rond eind jaren 80? toen stonden ze al vrij ver hoor met turbo technologie. buiten variabele turbo's en dergelijke is der zo extreem veel niet veranderd aan turbo technologie hoor.
B

Bellerophon

Legacy Member
F40 was motorisch niet zo bijzonder hoor, grotendeels een evolutie van de 288 GTO en dat was eind jaren 70.
B

Brecht

Legacy Member
ja maar dan nog. zou graag weten waar je dat ergens gevonden hebt dat de uitlaatgassen te heet worden en daardoor de wastegate opengaat? en die vlammetjes die je zegt, die komen ook uit de 2 buitenste uitlaten, zeker niet alleen uit die wastegate pipe! die vlammetjes hebben niets te zien met die wastegate, is gewoon onverbrande benzine die rechtstreeks in de uitlaat komt en daar verbrandt, zeker als er geen cat zit in de uitlaat.
zie dit filmpje: http://www.youtube.com/watch?v=A6ISaF_ANY8 alhoewel ik vermoed dat er ALS zit op dienen
i

ikbenben

Legacy Member
brechen zei:
Nee ik weet het niet, te lui om op te zoeken. Maar ik vermoed dat de derde pijp een open wastegate is ofzo
Klik om te vergroten...

Ik vermoede ook zoiets. Maar hoe verklaar je de Ferrari 458 en Lexus LFA dan, beide ook 3 uitlaatpijpjes maar zonder turbo ;)
d

desolation

Legacy Member
Bellerophon zei:
F40 was motorisch niet zo bijzonder hoor, grotendeels een evolutie van de 288 GTO en dat was eind jaren 70.
Klik om te vergroten...

288 GTO Evoluzione was zelfs een pak sneller en krachtiger dan de F40 :)
c

cdp1193

Legacy Member
Ferrari f40 door Mark Hughes zei:
..."Two Japanese water-cooled IHI RHB 53 LW Turbochargers (again, one system per bank) provide the turbocharging. The four-into-one exhause manifolds from each cylinder bank direct exhaust gases to the two turbines, which turn coaxially with centrifugal compressors. The compressed air is sent through two German Behr air-to-air heat exchangers, or intercoolers, in order that it's temperature is lowered before it reaches the inlet plenum chambers. Each of the two turbocharging systems supplies the opposite bank of cylinders; the left-hand compressor therefore, supplies the right-hand bank of cylinders, and vice versa. Lubrication and cooling for the turbochargers is incorporated into the engines main systems: the shaft linking the compressor and turbine is lubricated by engine iol under pressure, while the turbocharger bearing housing is cooled by the engine coolant. A single wastegate opens to bypass exhaust gases away from the turbines when boost pressure reaches 1.1bar, directing the excess instead through the central pipe of the three exhausts which emerge from the tail of the car"...
Klik om te vergroten...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan