Archief - filmpjes
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
CAS
Legacy Member
Als ge dan maakt dat uw motor op exact dezelfde toeren zit dan da ge gaat uitkomen is da mogelijk ja, maar daar wint ge niks mee bij het opschakelen. Bij het neerschakelen kunde makkelijk wa gas bij geven, maar ik zou toch de koppelingspedaal gebruiken en het niet zelf gaan proberen...gamer1 zei:
Alé, als da is wa ge bedoeld é.
EDIT: ge kunt dus bij opschakelen en neerschakelen wel gas bijgeven, maar ik bedoel da bij het opschakelen het veel sneller gaat met koppelingspedaal. Bij neerschakelen ook, maar daar kunde u wel wa op oefenen eigenlijk. Maar ja, gebruik die koppelingspedaal toch maar, het minste verschil, begint em toch te kraken. En das ni goe voor u tandwielekes.
MilM
Legacy Member
Ge kunt da idd doen bij vertragen. Bv voor een bocht. Als ge remt, schakelt ge zonder koppeling in te drukken eerst naar neutraal en dan geef ge tussengas terwijl ge remt lijk (ze zetten hun éne voet op de twee pedalen en laten lijk hun voet dan kantelen om die tussengas te geven). En dan duw je direct uw koppeling in en ga ge naar de lagere versnelling da ge wilt.
Nuja, is echt nie zo simpel. En bij rallyautos etc zijn die tanden anders dan bij gewone autos. Als ge nie op tgoeie moment schakelt, graak ge nie in de versnelling.
Bij sequentieel is da idd allemaal automatisch en een goeie sequentiele automaat is dan ook een groot voordeel. Maar bij sommige racecategorieen krijgt ge daar dan een negatieve compensatie voor (bv extra gewichtjes zodat uw auto meer weegt)
Nuja, is echt nie zo simpel. En bij rallyautos etc zijn die tanden anders dan bij gewone autos. Als ge nie op tgoeie moment schakelt, graak ge nie in de versnelling.
Bij sequentieel is da idd allemaal automatisch en een goeie sequentiele automaat is dan ook een groot voordeel. Maar bij sommige racecategorieen krijgt ge daar dan een negatieve compensatie voor (bv extra gewichtjes zodat uw auto meer weegt)
Asserti
Legacy Member
Dirkxke zei:
die kerel houdt gewoon de auto onder controle met de heel en toe techniek.Hij remt met z'n rechtervoet op de middelste pedaal, en om z'n toerental dan gelijk te stellen (revmatchen) geeft hij gas door met de hiel van zijn voet bij het neerschakelen es een tikje op de gaspedaal te geven. Ge hoort het ook duidelijk als hij dat doet zo VROEM, VROEM, terwijl hij eigenlijk aan het remmen is.
De reden waarom ze dit doen (revmatchen) is omdat de auto dan veel stabieler blijft in de bocht, dan moest hij terugschakelen zonder eens gas te geven. Moest hij geen tikjes geven op de gas bij het neerschakelen zouden de aangedreven wielen kunnen blokeren.
edit: en bij een gewone manuele bak, kan je die dan waarlijks uit versnelling trekken zonder je koppeling in te drukken
kd8 nochtans in de sticky iets gelezen te hebben van een of ander onderdeel da de versnellingspook tegenhield van uit versnelling te schieten moest ge over ne put rijden fzo.MilM
Legacy Member
Maar bij gewone auto gebruikt ge uw koppeling wel voor in versnelling te steken.
Ge begint te remmen.
Ge ga van versnelling naar neutraal zonder koppeling
Terwijl ge remt, geef ge gas voor toerental
En dan duw ge wel uw koppeling in en ga ge van neutraal naar de versnelling, laat ge koppeling los en geef ge gas.
Gebeurt allemaal zeer rap en is echt nie simpel. Maar da zou achterwielspin verminderen, sneller zijn en beter zijn voor uwe versnellingsbak.
Ma nogmaals, ik heb gehoord da ge bij die rallywagens echt juist moet schakelen om in de juiste versnelling te graken, want dat er daar een zeer kleine marge zit.
Tzal waarschijnlijk ook wel gaan zonder koppeling om die tweede actie uit te voeren als ge juiste toerental weet, ma ik ben nie geneigd om da keer uit te testen
(ziet e rmij toch nie gezond uit 
)
Ge begint te remmen.
Ge ga van versnelling naar neutraal zonder koppeling
Terwijl ge remt, geef ge gas voor toerental
En dan duw ge wel uw koppeling in en ga ge van neutraal naar de versnelling, laat ge koppeling los en geef ge gas.
Gebeurt allemaal zeer rap en is echt nie simpel. Maar da zou achterwielspin verminderen, sneller zijn en beter zijn voor uwe versnellingsbak.
Ma nogmaals, ik heb gehoord da ge bij die rallywagens echt juist moet schakelen om in de juiste versnelling te graken, want dat er daar een zeer kleine marge zit.
Tzal waarschijnlijk ook wel gaan zonder koppeling om die tweede actie uit te voeren als ge juiste toerental weet, ma ik ben nie geneigd om da keer uit te testen
(ziet e rmij toch nie gezond uit )Asserti
Legacy Member
zelf wetek nie waarvoor een koppeling technisch werkt, dus kan ik daar niet verder over ingaan. Wat ik wel al gezien heb is terugschakelen met revmatchen, wa dus stuk beter is voor uw koppeling.
dus van 3e naar 2e, ge gaat uit versnelling (die gast gebruikte wel koppeling) in neutraal koppeling omhoog laten komen, tussengas geven, koppeling indrukken, in 2e steken en koppeling konde laten schieten, terwijl hij toch zacht en zonder te schokken kon terugschakelen.
Khem der filmkes van, zal nog es opzoeken op inet.
dus van 3e naar 2e, ge gaat uit versnelling (die gast gebruikte wel koppeling) in neutraal koppeling omhoog laten komen, tussengas geven, koppeling indrukken, in 2e steken en koppeling konde laten schieten, terwijl hij toch zacht en zonder te schokken kon terugschakelen.
Khem der filmkes van, zal nog es opzoeken op inet.
gamer1
Legacy Member
vwalla, om ff wa schakelgenot in beeld toe te voege:
http://testudladry.free.fr/jcc_videos2005/2005_gemenos_castellana.wmv
(tis nen audi r8 in een of ander course cote of oe t ook noemt)
http://testudladry.free.fr/jcc_videos2005/2005_gemenos_castellana.wmv
(tis nen audi r8 in een of ander course cote of oe t ook noemt)
MilM
Legacy Member
Dillyracer zei:
das gewoon sequentieel é die auto. (nen manuelen kan toch ook geoptimaliseerd zijn ?)
Meestal heb ge dan kleppen (of knoppen) + pook waar ge enkel mee naar boven/onder kan.
Maar das nog iets anders als uw koppelingspedaal nie gebruiken.
Daar gebeurt alles automatisch.
sluysen zei:idd
ofwel rijden ze allemaal met nen automatic
Een auto zonder koppelingspedaal is daarom gene automatic
Dirkxke
Legacy Member
http://yopkiwi.free.fr/videos/Stdream.zip (50MB)
fiesta wint van smart forfour brabus, 206rc en de ibiza FR
wint 5 van de 8 onderdelen waar ze op gejureerd werden. nie slecht voor een fiesta dat het langzaamste gaat van de 4
fiesta wint van smart forfour brabus, 206rc en de ibiza FR
wint 5 van de 8 onderdelen waar ze op gejureerd werden. nie slecht voor een fiesta dat het langzaamste gaat van de 4
CAS
Legacy Member
kenny_mis zei:
http://www.allcarwallpapers.com/wallpapers/previews/ac-schnitzer-1-series-351.jpg
en om ni off topic te gaan
http://video.google.com/videoplay?docid=2018257496329424420&q=bmw+1
-Helld0g-
Legacy Member
http://kazoeka.com/bustedvid4/shakira_dont_bother.html
Nu moet iedereen shakira wel haten!!!!! (check vooral het laatste
)
Nu moet iedereen shakira wel haten!!!!! (check vooral het laatste
)GADGET
Legacy Member
-Helld0g- zei:http://kazoeka.com/bustedvid4/shakira_dont_bother.html
Nu moet iedereen shakira wel haten!!!!! (check vooral het laatste
ad: en ik vond bad boys al zo erg als ze die cobra crashen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.