Archief - De toekomst?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
citrofenwick
Legacy Member
volgens mij ligt het rendement gewoon een pak hoger bij bvb filerijden in stedenGromme zei:
Als je een half uur moet aanschuiven, stoot je anders een half uur uitlaatgassen uit
elektrische wagens bestaan trouwens al langer dan vandaag, alleen begint men nu pas met de commercialisatie. Zelfs van de ax was er in 1994 al een versie op elektriciteit
http://electroauto.sweb.cz/ax_electrique.html
http://nl.youtube.com/watch?v=_IsELGdJNpM
GregoryCo
Legacy Member
JPV zei:
Maar hoe weet die auto nu of je een korte afstand doet of een lange? Aleja kbedoel als je hem start, dan weet hij toch niet of je een lange afstand zal doen of een korte? En dus ook niet of de batterij moet aanslaan of niet? Of zal da net zoals je LPG hebt en benzine, dat als de LPG tank leeg is, dat je dan op benzine verder rijd?
Epyon
Legacy Member
Je ziet het verkeerd. Het huidige hybrideconcept van elektrische motor + verbrandingsmotor begint stilaan op zijn laatste wielen te lopen. Het nieuwe concept is een elektrische motor als enige aandrijving en een verbrandingsmotor als als 'herlader'. Wanneer de batterij op is slaat de verbrandingsmotor aan om de batterij te herladen, het rijden zelf blijft volledig elektrisch.
Het voordeel hieraan is dat de verbrandingsmotor op zijn hoogst mogelijke rendement werkt: één bepaald toerental, één bepaald koppel. Het rijden zelf gebeurt dan weer volledig elektrisch: het rendement blijft quasi steeds even hoog (en niet zeer variabel zoals bij conventionele aandrijving).
Momenteel gaat men uit van batterijen die de auto +/- 70 km kunnen aandrijven (vooraleer de verbrandingsmotor de batterijen bijlaadt). Volgens onderzoek voldoet dit voor het woon-werk verkeer van 75% van de bevolking.
Het voordeel hieraan is dat de verbrandingsmotor op zijn hoogst mogelijke rendement werkt: één bepaald toerental, één bepaald koppel. Het rijden zelf gebeurt dan weer volledig elektrisch: het rendement blijft quasi steeds even hoog (en niet zeer variabel zoals bij conventionele aandrijving).
Momenteel gaat men uit van batterijen die de auto +/- 70 km kunnen aandrijven (vooraleer de verbrandingsmotor de batterijen bijlaadt). Volgens onderzoek voldoet dit voor het woon-werk verkeer van 75% van de bevolking.
SpeedFreak.be
Legacy Member
Voorlopig blijf ik nog bij mijn "benzineslurpende" auto, want noem me ouderwets maar wat is de lol van auto rijden nog met zoiets. met de huidige lexus hybrides kun je tenminste nog opschieten. En ja ik weet dat ik een verloren strijd voer tegen de wind in, maar ik denk pas over zo'n auto na als het echt niet meer anders kan.
SpeedFreak.be
Legacy Member
themummy123 zei:Ze kunnen vb het geluid implementeren voor u? Maw, je hoort een casette en geen motor.
M'n geld is belangrijker dan zo'n dwaas geluid vind ik.
Het is niet alleen het geluid, maar het hele pakket van het autorijden en je zegt je geld denk maar niet dat die nieuwe techniek goedkoop gaat zijn en de inruilwaarde van je huidige wagen gaat ook een pak minder zijn.
keeperke126
Legacy Member
TekkaBlade zei:Niet slecht, zo kan je makkelijk elektriciteit gaan 'tanken'.
Ik vraag me gewoon af hoe lang zo'n oplaadbeurt duurt.
Maar ja, hoe is die elektriciteit opgewekt eh
Heb deze zomer een reportage gezien over een firma die elektromotors in gewone wagens inbouwde.
In de reportage werd een omgebouwde Lotus Elise getest. Zag er allemaal veel belovend uit en wagen reed perfect. Je merkte niet eens dat er een elektromotor inzat (op het geluid na).
Tankbeurt duurde een 10 min en dan had je een volle tank (=batterij). Elektromotor nam nauwelijks plaats in in het motorcompartiment. De grootste ruimte ging naar de accu.
Als ik me niet vergis was de reikwijdte van 1 volle accu een 400km (maar dat weet ik niet meer zeker).
SpArdA
Legacy Member
johan tb zei:
Valt beter mee dan je zou denken, tenslotte is een elektromotor de ideale krachtbron om een voertuig aan te drijven en een verbrandingsmotor zowat de slechtst mogelijke.
En veel plezier beleven de meeste mensen sowieso niet aan autorijden, daarvoor is het veel te druk op onze wegen.
TekkaBlade
Legacy Member
keeperke126 zei:
Dank je voor de info
het zou inderdaad heel mooi zijn mochten ze dergelijke auto's op de markt brengen en ze nog eens betaalbaar maken. Uiteraard moet de overheid dan ook stappen nemen om dus elektriciteitstankstations beschikbaar te maken.
10 minuten is een pak korter dan ik had gedacht trouwens. Het enige wat me zorgen baart is het gewicht van de accu, en ook welke invloed de productie en het kwijtraken van de accu op het milieu zal hebben.
Epyon
Legacy Member
Het rijden met een elektrische auto is veel meer opwindend en sportiever dan met een verbrandingsmotor. Hoe zwaar je verbrandingsmotor ook is, er is altijd een dode tijd tussen het indrukken van het gaspedaal en het op snelheid komen van de wagen. Bij een elektrische auto is de acceleratie nagenoeg instant. Het is een veel 'directere' manier van rijden.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.