Archief - De Tesla thread

[Waelvis]

Integendeel. Komen er steeds maar bij.

Gent is door overname van de terrein eigenaar verdwenen. Lokeren is an zich maar 15min verder he.
en dan kom je al van richting kortrijk of brugge, waar er ook staan. Lijkt me niet dat je meteen in de miserie zal komen

En in Lokeren staan ze ook op een scheet van de op/afrit van de E17..

[Herman De Croo]

Integendeel. Komen er steeds maar bij/QUOTE]Welke nieuwe is er geopend dan? Geen in 2019

[GADGET]

Welke nieuwe is er geopend dan? Geen in 2019

heb je daar uberhaupt iets over opgezocht ?

in april edegem, 18 stalls.
Zijn nu bezig op 2 plaatsen (dacht leuven en namen)
En in totaal stuk of 3 nog tegen eind 2019.

Voor een 'mini belgie' te zijn lijkt me dat best veel.

[FlatSix]

Superchargers plaatsen is wel iets complex, tijdje meegedaan voor tender bij Tesla, lastig allemaal... geen gemakkelijke mensen om mee samen te werken ook niet.

[Hit Hard]

Superchargers plaatsen is wel iets complex

Dat valt nog wel goed mee:
https://www.youtube.com/watch?v=6lss7Rh7EzQ

[FlatSix]

Dat valt nog wel goed mee:
https://www.youtube.com/watch?v=6lss7Rh7EzQ

Ik bedoelde superchargers om je elektrische wagen op te laden eh slimme!

[sandervdw]

Testrit gedaan met model 3 performance. Rare ervaring.

Op zich rijdt hij als auto heel leuk, veel beter dan een model s. Extreem snel ook.
Maar op een bochtige weg voelt de i30n aan als een rallywagen en de model 3 als een ruimteschip.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

[ikbenben]

Testrit gedaan met model 3 performance. Rare ervaring.

Op zich rijdt hij als auto heel leuk, veel beter dan een model s. Extreem snel ook.
Maar op een bochtige weg voelt de i30n aan als een rallywagen en de model 3 als een ruimteschip.

Onlangs hebben ze deze getest bij Top Gear tegen de M3. Conclusie is dat de Tesla amper moet onder doen, zelfs op circuit! Hij helt meer over in de bochten maar doordat hij zo snel reageert en instant vermogen heeft schiet hij zeer rap weg uit de bochten.

[sandervdw]

Onlangs hebben ze deze getest bij Top Gear tegen de M3. Conclusie is dat de Tesla amper moet onder doen, zelfs op circuit! Hij helt meer over in de bochten maar doordat hij zo snel reageert en instant vermogen heeft schiet hij zeer rap weg uit de bochten.

Ja klopt ook wel. Ik heb toch wel wat bochten "enthousiast" genomen, en kwam nog niet in de buurt van de limiet van wat de wagen kan. Maar het voelt wel nogal artificeel aan. Op zich (met mijn dagelijks rijgedrag) is dat eigenlijk geen probleem.

Maar op circuit ga je wel veel meer plezier hebben aan een M2/M3 (of een hot hatch...) bvb.

Maar de sturing is wél direct en de gasrespons fenomenaal.

[FlatSix]

Maar de sturing is wél direct en de gasrespons fenomenaal.

Kan je dat nog gasrespons noemen, of überhaupt vergelijken met een motor,...?

Als ik het licht aan doe zeg ik ook niet "goh, die respons is top"...?

[sandervdw]

Kan je dat nog gasrespons noemen, of überhaupt vergelijken met een motor,...?

Als ik het licht aan doe zeg ik ook niet "goh, die respons is top"...?

Ja, dat is het punt natuurlijk. Maar je kan enkel vergelijken met het alternatief he.
Beetje vergelijkbaar met "een inductievuur warmt veel sneller op dan een keramisch vuur".

Er zijn (een paar) benzine-auto's die even snel optrekken, maar qua "gasrespons" heb ik nog met niks gereden dat in de buurt komt.
Het is ook niet enkel die respons he, maar het feit dat je die gewoon volledig kan platduwen zonder wielspin. Een M5 is even snel (of sneller), maar daar moet je de gas wel wat inhouden als je wil optrekken. Anders trek je gewoon een burnout.

[ikbenben]

Maar op circuit ga je wel veel meer plezier hebben aan een M2/M3 (of een hot hatch...) bvb.

Ja, tuurlijk. Uiteindelijk is dat het doel ook niet van de Tesla maar het is wel mooi dat het ook kan.

[MrKend54l]

Een M5 is even snel (of sneller), maar daar moet je de gas wel wat inhouden als je wil optrekken. Anders trek je gewoon een burnout.

En aan wat ligt dat denk je ?

[Bimmer]

Het is ook niet enkel die respons he, maar het feit dat je die gewoon volledig kan platduwen zonder wielspin. Een M5 is even snel (of sneller), maar daar moet je de gas wel wat inhouden als je wil optrekken. Anders trek je gewoon een burnout.

Dat vind ik ook altijd best straf dat ze dat toch goed voor mekaar krijgen bij een elektrische wagen.

Het Koppel en kracht komt instant bij een elektrische en bij benzine meer opbouwend. Toch zitten de autofabrikanten met benzine varianten, veel moeite te doen om die kracht op de baan te krijgen.
Tesla heeft dan wel vanvoor een motor en vanachter, maar tegenwoordig kunnen ze toch ook al veel doen met differentieels. Maar andere elektrische wagens is dat ook hetzelfde verhaal.

[sandervdw]

En aan wat ligt dat denk je ?

Eigenlijk krijg ik dat niet uitgelegd. Het enige dat een positieve invloed heeft, is het feit dat je een volledig as kan afzetten met tractiecontrole. Maar het hoge koppel dat onmiddellijk beschikbaar is, zou ervoor moeten zorgen dat de Tesla net harder doorspint...

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

[denkimi]

Bij beiden is het gewoon de tractiecontrole die het vermogen beperkt. Anders zou er zowel met een m5 als met een elektrische wagen quasi niet te rijden zijn op de openbare weg.

[Musk]

Jep, tractiecontrole van Tesla is trouwens zowat best-in-class. Dit doordat het motorvermogen veel veel preciezer en sneller kan geregeld worden. (Miliseconden)

[Bimmer]

Jep, tractiecontrole van Tesla is trouwens zowat best-in-class. Dit doordat het motorvermogen veel veel preciezer en sneller kan geregeld worden. (Miliseconden)

Je kunt dat doortrekken naar praktisch elke elektrische wagen. Meeste elektrische wagens die ik zie sprinten, zie je amper wheelspin.

Dus daarmee vind ik het straf dat ze dat voor mekaar krijgen. Tegenwoordig proppen ze in sportwagens mooie diffs waarbij ze zelf kunnen regelen hoeveel vermogen naar elk wiel gaat, toch krijgen ze dat bij benzine varianten niet zo goed voor mekaar als bij de elektrische.

Ben daar ook wel eens benieuwd naar de theorie daar achter.

[Hit Hard]

Dat vind ik ook altijd best straf dat ze dat toch goed voor mekaar krijgen bij een elektrische wagen.

Het Koppel en kracht komt instant bij een elektrische en bij benzine meer opbouwend. Toch zitten de autofabrikanten met benzine varianten, veel moeite te doen om die kracht op de baan te krijgen.
Tesla heeft dan wel vanvoor een motor en vanachter, maar tegenwoordig kunnen ze toch ook al veel doen met differentieels. Maar andere elektrische wagens is dat ook hetzelfde verhaal.

Een elektromotor is bliksemsnel te regelen. Wat minder stroom er naar toe, en hij draait onmiddelijk trager. Bij een verbrandingsmotor komen er mechanische koppelingen bij kijken.

Om even de Quattro systemen van Audi te vergelijken: het Ultra Quattro systeem op de verbrandingsmotoren heeft koppelingen met een reactievermogen van 200ms.
Het systeem op de elektrische e-tron heeft een reactiesnelheid van 30ms.

En het zou goed kunnen dat Tesla met hun kennis nog snellere reactietijden hebben.

[sandervdw]

Een elektromotor is bliksemsnel te regelen. Wat minder stroom er naar toe, en hij draait onmiddelijk trager. Bij een verbrandingsmotor komen er mechanische koppelingen bij kijken.

Om even de Quattro systemen van Audi te vergelijken: het Ultra Quattro systeem op de verbrandingsmotoren heeft koppelingen met een reactievermogen van 200ms.
Het systeem op de elektrische e-tron heeft een reactiesnelheid van 30ms.

En het zou goed kunnen dat Tesla met hun kennis nog snellere reactietijden hebben.

En die 200ms is wss niet "van vol vermogen naar geen vermogen"

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk