Archief - SCREENSHOTTHREAD!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Eagle-Eye
Legacy Member
Gisteren mijn kopietje van de PMDG 747-400X (en zijn F-versie) ontvangen dus heb die vandaag eens getest.
Met een EET van iets meer dan 2 uur en half was de Nippon Cargo Airlines vlucht 6014 tussen Los Angeles International (KLAX) en Dallas Forth Worth (KDFW) net wat ik zocht. Lang genoeg om het toestel te testen, kort genoeg om niet verveeld te raken.
De livery gedownload op de site van PMDG en op Flightaware gekeken voor de route die vandaag TRM PKE J78 ABQ J72 TXO was.
De copiloot en ikzelf gingen samen naar het toestel in KLAX, Cargo Ramp 31 en tijdens de pushback wisten we weer hoe een zichtbaarbeid van slechts 1/8 SM eruit zag. Al een geluk dat de voorspellingen gunstig weer gaven. Let's hope for the best.
Met onze neuzen naar het Oosten groetten we de zon die moeizaam door de mist kwam.
Een laatste check van de take-off speeds terwijl we taxiën naar Runway 25L, met de HOLTZ9-departure in onze FMC geladen.
At the holding point, pre-flight checklist complete and requesting departure clearance.
Taxied into position and holding, terwijl een cargolader wacht om de baan over te steken.
Positive rate, gear up.
Een nogal hoge rate of climb, maar we doen het goed.
De reden waarom we zo snel kunnen klimmen. Slechts 5 containers aan boord vandaag.
Terwijl de Japanse zon klimt, daalt de Amerikaanse maan...
... en als de zon op zijn hoogtepunt is, verdwijnt de maan langzaam achter de horizon.
Verder gebeurde er niet echt iets noemenswaardig tijdens de vlucht dus na zo'n 2 uur en 20 minuten begonnen we te dalen.
Met nog minder dan 10 minuten te gaan vooraleer onze wielen terug de begane grond raken, moeten we snel onze rate of descend wat verhogen.
Door de hoge werkdruk zijn we hier gestopt met het nemen van foto's maar een spotter was zo vriendelijk om deze foto waarop we net de ILS opdraaien naar de maatschappij door te mailen. Thanks a lot, Mr. Smith.
Net de motoren uitgeschakeld en aan het wachten op de volgende vlucht, met de pushback-tractor voor ons, terwijl onze Cargo Master snel even naar buiten liep om voor ons deze foto te nemen.
Met een EET van iets meer dan 2 uur en half was de Nippon Cargo Airlines vlucht 6014 tussen Los Angeles International (KLAX) en Dallas Forth Worth (KDFW) net wat ik zocht. Lang genoeg om het toestel te testen, kort genoeg om niet verveeld te raken.
De livery gedownload op de site van PMDG en op Flightaware gekeken voor de route die vandaag TRM PKE J78 ABQ J72 TXO was.
De copiloot en ikzelf gingen samen naar het toestel in KLAX, Cargo Ramp 31 en tijdens de pushback wisten we weer hoe een zichtbaarbeid van slechts 1/8 SM eruit zag. Al een geluk dat de voorspellingen gunstig weer gaven. Let's hope for the best.
Met onze neuzen naar het Oosten groetten we de zon die moeizaam door de mist kwam.
Een laatste check van de take-off speeds terwijl we taxiën naar Runway 25L, met de HOLTZ9-departure in onze FMC geladen.
At the holding point, pre-flight checklist complete and requesting departure clearance.
Taxied into position and holding, terwijl een cargolader wacht om de baan over te steken.
Positive rate, gear up.
Een nogal hoge rate of climb, maar we doen het goed.
De reden waarom we zo snel kunnen klimmen. Slechts 5 containers aan boord vandaag.
Terwijl de Japanse zon klimt, daalt de Amerikaanse maan...
... en als de zon op zijn hoogtepunt is, verdwijnt de maan langzaam achter de horizon.
Verder gebeurde er niet echt iets noemenswaardig tijdens de vlucht dus na zo'n 2 uur en 20 minuten begonnen we te dalen.
Met nog minder dan 10 minuten te gaan vooraleer onze wielen terug de begane grond raken, moeten we snel onze rate of descend wat verhogen.
Door de hoge werkdruk zijn we hier gestopt met het nemen van foto's maar een spotter was zo vriendelijk om deze foto waarop we net de ILS opdraaien naar de maatschappij door te mailen. Thanks a lot, Mr. Smith.
Net de motoren uitgeschakeld en aan het wachten op de volgende vlucht, met de pushback-tractor voor ons, terwijl onze Cargo Master snel even naar buiten liep om voor ons deze foto te nemen.
En ik heb het geluk soms eens een creatieve geest te hebben. 
PrachtigBlueSkyraider
Legacy Member
Eagle-Eye zei:
You're kidding me
Toch met fotosoep nabewerking dan of zo
Dat water op die eerste screen is toch niet ingame?
verhaaltje en livery van de PMDG747 zijn zeer mooi! Het is duidelijk te merken dat dit niet met je oude pc is gespeeld
@noccy: zeer mooie warscreens! *doet doorweekt zeverslabbetje terug uit*
Eagle-Eye
Legacy Member
Tuurlijk met heel wat fotosoep-bewerking achteraf.BlueSkyraider zei:You're kidding me
Toch met fotosoep nabewerking dan of zo
Dat water op die eerste screen is toch niet ingame?
verhaaltje en livery van de PMDG747 zijn zeer mooi! Het is duidelijk te merken dat dit niet met je oude pc is gespeeld
@noccy: zeer mooie warscreens! *doet doorweekt zeverslabbetje terug uit*
Ik heb ze nog niet gevonden, maar ik heb de originele NWA-screen wel al gezien. Is dag en nacht verschil. Zal er nog eens naar zoeken.
ad:passero
Legacy Member
ik heb efkes geleden nog keer enkele vluchtjes gedaan. Kvind het wel nog altijd leuk maar ja... we worden ouder en hebben andere dingen te doen.
Misschien moeten we keer reclame maken voor dees forum We kunnen dat toch zomaar niet laten doodgaan he.... de fun die we hier beleefd hebben....
Misschien moeten we keer reclame maken voor dees forum
We kunnen dat toch zomaar niet laten doodgaan he.... de fun die we hier beleefd hebben....
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.