Archief - Readme! (v1.5)

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
F

FuLcRuM

Legacy Member
Updated 6/02/2008 21:14 (Prefixen updated)

Klik hier als je automatisch op de hoogte wil gehouden worden van veranderingen in deze thread!

MODERATORS


QUAKENET

Weet je niet hoe je op IRC moet raken? Klik dan hier

USEFUL THREADS


PREFIXES


Als je een nieuwe thread start op het FS Forum, dan gebruik je PREFIXES. Je kan de prefix kiezen bovenaan je threadtitel bij het aanmaken van je nieuwe post.
Bijvoorbeeld:
Heb je een vraag over de autopilot in FS2004; dan selecteer je de prefix "FS2004" en vul je bij titel in: Autopilot vraag.
Heb je een vraag over de PMDG 747 flaps, dan selecteer je de prefix "Question Add On" en bij de titel: PMDG 747 flaps.
Heb je nieuws? ... You get the picture i hope...
Dan gaat je thread met een mooie threadtitel op het forum komen en blijft alles overzichtelijk. Hieronder een lijst van de prefixes:

  • [FS X] Flight Simulator X
  • [FS2004] Flight Simulator 2004
  • [IL 2] IL2
  • [IL 2 FB] IL2 Forgotten Battles
  • [IL 2 FB + AEP] IL2 Forgotten Battles + Aces Expansion Pack
  • [IL 2 Merged] IL2 Complete Edition
  • [Pacific Fighters]
  • [IVAO/MP] IVAO en alle multiplayer toestanden
  • [LOMAC] Lock On: Modern Air Combat
  • [LOMAC BS] Lock On: Black Shark
  • [LOMAC FC] Lock On: Modern Air Combat - Flaming Cliffs
  • [F4.0] Falcon 4.0
  • [F4.0 AF] Falcon 4.0 Allied Force
  • [CFS] Combat Flight Simulator
  • [CFS 2] Combat Flight Simulator 2
  • [CFS 3] Combat Flight Simulator 3
  • [Fighter Ops]
  • [Xplane]
  • [Andere Sim]
  • [Question Add On]
  • [News]
  • [Off Topic]
  • [Event]

Waar staat Video? Heb je niet nodig! Er is een videothread waar je al in kan posten. Kijk hierboven bij "Handige Links"

Ik denk dat ik dan alle area's heb die men hier mogelijk kan posten, heb je nog voorstellen voor prefixes, mail ze mij door of pm ze mij.
Weet je niet zeker welke prefix je moet gebruiken? Kies dan diegene die het er het dichtst bij aansluit, en vermeld het even in de thread dat je niet zeker was.

Overtredingen op de prefixes resulteren in een User Note en bij herhaaldelijke overtredingen zal het resulteren in een tijdelijk ban van 48 uur.


IVAO TUTORIALS

Hoe graak ik 'deftig' in de lucht: http://www.ivao.aero/training/
METAR: http://www.ivao.aero/training/tutorials/metar/metar.htm
Flight plan: http://www.ivao.aero/training/tutorials/flightplans/flightplans.htm
Alles over IVAO: http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack.zip
Flight Management System Functions: http://www.ivao.aero/training/pilot/.../sec04-01.html
Convertors (Distance/Volume/Weight): http://www.ivao.aero/training/converters.htm
Woordenboek: http://www.ivao.aero/asp/glossary.htm



USEFULL WEBSITES



IL2 Sturmovik reeks

http://il2skins.free.fr
http://www.1java.org
http://www.checksix-fr.com
http://www.flugzeugwerk.net
http://www.france-simulation.com
http://www.il2center.com
http://www.il2skins.com
http://www.rmutt.netfirms.com

Microsoft Combat Flight Simulator reeks

http://www.aer.ip3.com
http://www.aluminumcloud.com
http://www.justflight.com
http://www.netwings.org
http://www.shasta.com
http://www.sim-outhouse.com
http://www.sim-outhouse.com
http://www.simviation.com

Falcon 4.0

http://f4ut.frugalsworld.com
http://forums.frugalsworld.com

POST NIEUWE LINKS IN DEZE THREAD
DEZE ZULLEN DAN WORDEN TOEGEVOEGD DOOR MIJ

Met dank aan Scorpionbruno, Astix, Fulcrum, G412b, Dweezil en Rutger25...

AVIATION PICS:
http://www.airliners.net
http://www.airliners.be

GENERAL AVIATION:

http://www.luchtzak.be
http://www.propeller.be
http://www.piloten.be
http://www.fsbelgium.com
http://www.f16demoteam.be
http://www.liveatc.net/
ATCbox


TEAMSPEAK TRICKS AND HINTS

http://users.telenet.be/zelete/png/teamspeak/tngfs.png

FS 2004 TRICKS AND HINTS

Wil je in FS9 opstarten zonder openingsscherm:

Verander dan het volgende in uw fs9.cfg:

<STARTUP>
DEMO=0
LOADSIM=1
LOADWINDOW=1
SHOW_OPENING_SCREEN=0 Change this from 1 to 0
STARTUP_DEMO=
Z

Zelete

Legacy Member
FRAPS TUTORIAL

Indien je een redelijk snelle PC hebt kan je gerust spelen en recorden tegelijk. Maar toch raad ik aan om eerst een track te maken die je nadien zoveel keer als je wil terug kan afspelen. Met een track is het namelijk ook mogelijk je eigen viewpoints te kiezen terwijl je record. Het is namelijk makkelijker je geen zorgen te maken over je vliegwerk tijdens je record. Zorg er gewoon voor dat je minstens tegen 25 FPS record.

Record niet aan één stuk door. Maak telkens stukjes van een paar minuten en plak deze dan aan elkaar met een editor. Splits dus je filmpje als het ware in hoofdstukken. Je kan bijvoorbeeld je takeoff recorden, je dogfight, je eerste kill, je tweede kill en je landing. Tussen al deze hoofdstukken kan je dus gerust een effectje gebruiken zodat het duidelijker wordt voor de kijker wat er precies gaande is.

Wat je ook kan doen is gewoon eerst je vlucht recorden (dit kan in de IL2 reeks, Lock On, FS2004,...) en dus eerst op je gemak vliegen terwijl je in-game record. Daarna hetgeen je hebt gerecord, capturen met FRAPS.

Indien dus al deze stukjes op je computer staan kan je beginnen met editen. Het meest gebruikte programma is wel Windows Movie Maker. Dit programma is ook het makkelijkst om mee te beginnen. Import al je clips die je hebt gerecord. Zorg ervoor dat deze op de timeline komen te staan. In het begin van de timeline kan je gerust de titel van het filmpje zetten, en op het einde de credits. Tussen elke clip kan je een effectje zetten. Persoonlijk vind ik dat het niet mooi is om telkens een ander effect te gebruiken, blijf dus meestal bij hetzelfde.

Als dat eenmaal klaar is kan je je film beginnen exporteren. Ik weet niet of het mogelijk is om te exporteren naar .avi trouwens, dan kan je makkelijk beginnen compressen met VirtualDub. Maar ik denk dat je alleen maar naar .wmv kan exporteren.

Nog enkele tips voor bij te houden:

- Zorg ervoor dat je resolutie niet te groot is, 640 x 480 is al een te groot filmpje. Meestal is 320 x 240 al voldoende voor een mooi resultaat. Dit heeft natuurlijk ook groot effect op je bestandsgrootte.

- Zorg ervoor dat je filmpje zoals hierboven vermeld is dus niet te groot is, De meeste filmpjes zijn 7 of 8 minuten en onder de 50 megabyte. De mensen willen dus geen filmpjes van 200 megabyte zien welke maar een minuut of 2 duren. Compressie is de boodschap.

- Record veel, maar importeer weinig. Importeer alleen de belangrijkste delen van je filmpje. Wij willen dus geen vliegtuigje zien voor een minuut dat steeds van hetzelfde camerastandpunt is gefilmt en bijna niets doet.

- Zorg voor meeslepende muziek (als je muziek wil gebruiken). Hans Zimmer (de beste filmmuziek van allemaal) komt bij mij zeer dikwijls aan pas. De muziek doet namelijk zeer veel aan je filmpje. Met meneer Hans Zimmer is het perfect mogelijk op het einde van je filmpje traantjes te doen rollen (en ik kan het weten).

- Sommige maken ook gebruik van sound effects. Maar ik denk niet dat dat van toepassing is op Windows Movie Maker. De Adobe producten die op de markt zijn (zoals After Effects) kunnen hier een grote rol spelen. Natuurlijk is het beter om makkelijk te beginnen. Verschillende andere effecten zijn ook mogelijk met dergelijke producten (zoals bijvoorbeeld rook, shaking camera, etc).

Hopelijk heb ik je hier al wat verder mee geholpen :)

Copyright (C) 2006 Zelete :p
F

FuLcRuM

Legacy Member
ILS TUTORIAL

Hoe maak ik een ILS-landing?
​
ILS staat voor Instrument Landing System. Het ILS-systeem bestaat uit horizontale en verticale begeleiding van je vliegtuig naar een ILS-landingsbaan om daar uiteindelijk perfect te kunnen landen met behulp van je instrumenten. Elke ILS-runway of ILS-landingsbaan heeft een frequentie (de frequentie van landingsbaan 05R op heading 47 in Luik is bijvoorbeeld 109.35). Deze frequentie kan je vinden door op World, Map te klikken. Vervolgens klik je op de groene approach-driehoek. Wanneer je je radio afstemt op deze frequentie (alleen indien het een ILS-landingsbaan is) krijg je deze begeleiding. De onderstaande tekening is niet van World, Map maar van Airport&#8217;s Chart Viewer.



http://users.telenet.be/zelete/jpg/ils/Chart.jpg



De begeleiding wordt voorgesteld als 2 naalden in je vliegtuig. Wanneer deze een + voorstellen zit je op een perfecte route naar de landingsbaan. Wanneer de verticale naald te ver naar links staat, zit je rechts van de landingsbaan. Wanneer de horizontale naald te ver naar onder staat, zit je te hoog van de landingsbaan. Het is dus de bedoeling dat deze een + blijven tot aan de landing. De bedoeling is dus de naalden te volgen. Bij Boeing 737&#8217;s wordt dit voorgesteld met een pijltje met daarnaast een balk.



Hoe komen nu die naalden in je vliegtuig? Het vliegveld (of eerder de landingsbaan) stuurt op de frequentie die je afstemde 2 elektronische stralen naar je vliegtuig. Het vliegtuig projecteert dan deze 2 stralen of naalden op je instrumenten.



http://users.telenet.be/zelete/jpg/ils/Locgs.jpg



1) Horizontale begeleiding

2) Verticale begeleiding



De horizontale naald wordt ook de localizer genoemd.

De verticale naald wordt ook de glide slope genoemd.



Een ILS-approach laat je vliegtuig zakken tot op decision height. Decision height is de hoogte (ongeveer 200 voet boven de landingsbaan) wanneer je kan beslissen of de landingsbaan zichtbaar genoeg is om te landen. Wanneer de landingsbaan niet zichtbaar genoeg is kan je niet landen.



De localizer zorgt dus voor je vliegtuig uit te lijnen met de landingsbaan. De glide slope zorgt dus voor je vliegtuig op een juiste hoogte met de landingsbaan te brengen.



Er zijn veel instrumenten waar je op moet letten voor een ILS-approach. De meest belangrijke instrumenten zijn je airspeed indicator, directional gyro en de vertical speed indicator. De airspeed indicator staat voor je snelheid, de directional gyro staat voor je bochten en de vertical speed indicator staat voor klimmen of dalen.



Bij de meeste ILS-landingsbanen staan links van de landingsbaan 4 grote lampen. Deze lampen kunnen ieders 2 kleuren aangeven: rood en wit.



 * * * * (alle lampen wit) JE ZIT TE HOOG

* * * * (3 wit 1 rood) JE ZIT IETS TE HOOG

* * * * (2 wit 2 rood) JE ZIT PERFECT

* * * * (1 wit 3 rood) JE ZIT IETS TE LAAG

* * * * (alle lampen rood) JE ZIT TE LAAG



Een leuk geheugensteuntje voor dit is: red over red, you&#8217;re dead, red over white, you&#8217;re allright of white over white, you&#8217;ll be out of sight. Dit system wordt de Precision Approach Path Indicator genoemd (PAPI). Net zoals de localizer en glide slope wil je deze lampen in het midden houden (dus 2 wit en 2 rood) voor een perfecte landing.



Nu kan je normaal een ILS-approach vliegen. Maar dit alles hoeft niet manueel te gebeuren, het kan net zo goed met de autopilot. De gegevens die volgen zijn voor een ILS-landing met een Boeing 737-400.



F/D: bewegingen van de autopilot tonen aan of uit zetten

A/T: autothrottle aan of uit zetten

A/P: autopilot aan of uit zetten

APP: approach aan of uit zetten

ALT: hold altitude aan of uit zetten

NAV/GPS: op NAV of op GPS navigeren



Dit zijn eigenlijk de belangrijkste knoppen op de autopilot die je nodig hebt om een ILS-landing te maken. Eerst en vooral: zorg ervoor dat je op 3000 voet bent wanneer je 10 nautical miles van de landingsbaan bent, flaps op 15 en op 160 knots, en zorg ervoor dat je op 1500 voet bent wanneer je 5 nautical miles van de landingsbaan bent, met gear down, flaps op 30 en 150 knots.



Verander de flaps niet direct van 15 naar 30, maar doe dit in stappen. Er staat ergens een tabel in het learning center wanneer je het best je flaps op zoveel graden zet op een welbepaalde snelheid. Een goede snelheid voor een touchdown op de landingsbaan is tussen de 130 en de 140 knots, met flaps op 30, liefst gear down&#8230;



Een flare kan je doen op 30 voet boven de runway. Wanneer je dus op 30 voet zit, doe je neus een paar graden omhoog en zet je throttle op idle. Op deze manier zal het vliegtuig minder hard de grond raken.



Wanneer je wil landen op autopilot zet je het best F/D aan, dan kan je zien wat de autopilot effectief aan het doen is. Vergeet natuurlijk niet de hoofd-schakelaar A/P aan te zetten, en NAV op te zetten. Zorg ervoor dat je 737 zich in de groene driehoek van de landingsbaan bevind wanneer je APP opzet. Het is ook aan te raden je vliegtuig eerst zelf wat op een goede positie met de localizer en glide slope te zetten. Met APP zal je vliegtuig op de localizer en glide slope vliegen. Wanneer je nog te ver van de groene driehoek bent kan je voorlopig ALT aanzetten. Probeer de glide slope te volgen door de vertical speed wat aan te passen (meestal kleine aanpassingen van -800 tot -1200).



We vergeten hier bijna de A/T schakelaar. Wanneer A/T aan staat en IAS aan staat zal je vliegtuig op de snelheid vliegen aangegeven op de autopilot. Vlak voor de landingsbaan zou je snelheid dus tussen 130 en 140 knots moeten zijn.

Wanneer je in de groene driehoek bent, A/P aan, NAV aan, A/T aan op IAS 135 knots, APP aan zou je je 737 perfect moeten kunnen landen.



Op decision height zou ik de autopilot afzetten en zelf landen. Wanneer je 737 de grond raakt, deploy spoilers, reverse thrust en brake. De spoilers kan je voor de landing armen zodat ze vanzelf deployen op touchdown. Voor de spoilers te armen druk je shift :



Deploy spoilers = :

Reverse thrust = F2

Brake: .



Nog veel meer informatie over dit onderwerp is te vinden in het learning center.



Geschreven door Zelete

[email protected]

http://users.telenet.be/zelete



Met dank aan:



Tom Desmet voor zijn gedetailleerde uitleg

Fulcrum voor het hosten van zijn FS2004 server

Iedereen van het Telenet Games Flight Sim Forum

Dank aan Zelete voor deze prachtige tutorial!
S

S3TH

Legacy Member
PMDG TUTORIALS

HOE START IK MIJN PMDG 737

Hier een webpagina met een short flight tutorial voor de PMDGD737NG...
Het hele opstartproces en de vlucht is met mooie screenshots en tot in de puntjes uitgelegd! Ideaal! :D

Wie het als PDF wilt om af te drukken ofzo:

http://users.telenet.be/fulcrum/tngfs/PMDG737NGTutorial.pdf

http://www.fsstation.com/content/view/237/4/1/0/

FMC TUTORIAL


Ok,
de route van EBBR naar EHAM is "EBBR HELEN EHAM".
Eerst moeten we van EBBR weggraken, daarvoor gebruiken we de juiste SID.
We vertrekken van baan 25R (Normaal altijd in Brussel). We halen onze kaarten uit en zoeken de juiste SID.
Toevallig is het eindpunt van een SID het punt HELEN, dus nemen we die SID.
De SID

Voeren we dit in de FMC door middel van de DEP/ARR page. FMC Entry

Dan moeten we van HELEN tot EHAM geraken. Omdat er maar 1 punt in ons flightplan staat wilt dit zeggen dat dit punt tegelijk het eindpunt is van onze SID en tevens het beginpunt van de STAR. En als we de kaarten van EHAM boven halen, jawel, HELEN STAR

Nu dit nog ingevoerd krijgen in de FMC.
FMC Entry. Kies hier dus voor HELEN.

Maar daar zijn we nog nie mee tot aan de baan. Eerst moeten we weten wat de runway in use is op Schiphol. 9/10 zal dit de zogenoemde "Polderbaan" zijn. Baan 18R.
Elke baan heeft een IAF (Initial Approach fix). Bij 18R is dit punt RIVER. Dus moeten we dit punt passeren op de route. Kies dus voor RIVER als "Transition". FMC entry

Op het kaartje van 18R is dit duidelijk te zien. Het punt RIVER is voor arrivals uit het zuiden, ARTIP van arrivals uit het oosten en SUGOL voor arrival uit het westen.

Op het einde zou het er zo moeten uitzien: afbeelding

Hopelijk is het zowat duidelijk. Voor meer vragen kan je me toevoegen op MSN ofzo.

EDIT: Er zijn ook andere mogelijkheden om tot baan 18R te geraken, deze is overhead SPL, er is ook een andere die langs de kust loopt langs EHAM zelf door.

EDIT2:Ik heb het ingescant Afbeelding.
Ik bedoel dus die groene lijn komende uit het zuiden naar 18R.
Dan moet je gewoon op je display in de PMDG kijken of je STAR/approach overeen komt met hoe je wil vliegen aangezien er meestal verschilende STAR's zijn (1A,1B,2C enz).

Dank aan Epsilon!
P

Pinkybob

Legacy Member
Update voor Il2 reeks :

Official Website
http://www.pacific-fighters.com/en/home.php?skin=S2

General Websites

Airwarfare
http://www.airwarfare.com/index.htm

CheckSix
http://www.checksix-fr.com/

Combat Ace
http://www.combatace.com/

Flying Legends
http://www.flying-legends.net/

France Simulation
http://www.france-simulation.com/

IL-2 Flying
http://www.il2flying.com/

Netwings
http://www.netwings.org/default.asp

SimHQ
http://www.simhq.com/

Skinners Heaven
http://www.skinnersheaven.com/

Sturmovik Shots
http://home.arcor.de/rayluck/sturmovik/missionen-en.html

Forums

Netwings
http://www.netwings.org/cgi-bin/dcforum/dcboard.cgi?az=list&forum=DCForumID18&conf=DCConfID2

SimHQ
http://www.simhq.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=forum;f=127

UBISoft
http://forums.ubi.com/eve/ubb.x/a/cfrm/f/25910613

Tools and Utility Sites

Airwarfare Essential Files
http://www.airwarfare.com/Sims/FB/fb_essential_files.htm

Aces MAT Manager
http://www.aces-artwork.co.uk/

Dynamic Campaign Generator (DCG)
http://www.lowengrin.com/news.php

FB Daemon
http://www.greatergreen.com/fbd2/

Hyperfighter (Hyperlobby)
http://hyperfighter.sk/

IL-2 STAB
http://www.users.on.net/~mjtm/IL-2/index.html

IL-2 User Guide
http://people.ee.ethz.ch/~chapman/il2guide/index.htm

Uber Quick Mission Generator (UQMG)
http://www.uberdemon.com/
F

FuLcRuM

Legacy Member
Prefixlijst geupdate:

  • [FS2004] Flight Simulator 2004
  • [IL 2] IL2
  • [IL 2 FB] IL2 Forgotten Battles
  • [IL 2 FB + AEP] IL2 Forgotten Battles + Aces Expansion Pack
  • [IL 2 Merged] IL2 Complete Edition
  • [Pacific Fighters]
  • [B-17 TME] B-17 The Mighty Eigth
  • [LOMAC] Lock On: Modern Air Combat
  • [LOMAC BS] Lock On: Black Shark
  • [LOMAC FC] Lock On: Modern Air Combat - Flaming Cliffs
  • [F4.0] Falcon 4.0
  • [F4.0 AF] Falcon 4.0 Allied Force
  • [CFS] Combat Flight Simulator
  • [CFS 2] Combat Flight Simulator 2
  • [CFS 3] Combat Flight Simulator 3
  • [Fighter Ops]
  • [Xplane]
  • [Andere Sim]
  • [Question Add On]
  • [News]
  • [Off Topic]
  • [Event]
e

epsilon

Legacy Member
Met dank aan Roel (vdbroeck.net)
Speeds zijn zeer belangrijk. Ik kan enkel spreken over de 737.
In de nabijheid van de luchthaven zal er meestal met clean speed gevlogen worden, zonder flaps en gear up. Bij een 737 is dit ongeveer 210 Kts. Voor het intercepteren van de localizer selecteer je flaps 1 en speed 1 wat ongeveer 190 Kts is. Bij 190 Kts selecteer je flaps 5 en speed 5 of ong. 170 Kts. Hou deze snelheid aan en intercepteer de loc. Je bent nu Localizer established. De volgende stap is Glide Alive, dus wanneer het bolletje naar beneden komt zakken op je instrumenten. Doe de Gear Down en zet Flaps 15, speed 150 Kts. Doe dit wel in deze volgorde. Indien je meer dan flaps 10 zet zonder de Gear down krijg je een Warning Horn (Sound). Arm de Speed Brakes. Als de Glide in het center staat zet je de flaps op 30 en Vref + 5 of ongeveer 138 Kts (Zal verschillen volgens gewicht). De thrust setting is ongeveer 60% N1 tijdens de approach.
Dit is de standaard Boeing procedure en piloten zullen steeds zo trainen.

Er zijn afwijkende procedures. In Brussel dien je de snelheid hoog te houden tot de marker. Je gaat dus de glide in met Flaps 5 en speed 170. Je thrust zal Idle zijn en het kan dat de snelheid oploopt. In dat geval zet je flaps 10 en speed 10 of ong. 165 Kts. Iets voor de marker zet je final flaps en speed. Dit noemt men ook de Low Noise Low Drag procedure

Er zijn echt wel een hele hoop banen zonder ILS. (EBCI heeft enkel een ILS aan één kant, als de wind dus verkeerd staat is het een VOR DME) Laat me zeggen dat er geen week voorbij gaat zonder er zo een aan te vliegen. De procedures verschillen niet zo veel, de minima zijn wel veel hoger. Ongeveer 2 NM voor je moet beginnen zakken doe je dezelfde handelingen als bij glide alive, 0,5 NM is gelijk aan on the glide. Start daarna je decent met ongeveer 700 to 800 Feet/Min (Kan je aflezen op je kaartjes maar is meestal zo) tot Minimums. Omdat dergelijk procedures veel minder nauwkeurig zijn moet je het laatste stuk visueel afhandelen. Je zal dus niet noodzakelijk recht voor de baan komen.

Bij Take Off zijn er 3 belangrijke snelheden. Zo stijgen we best op:
Selecteer flaps 5, op de runway zet je de thrust naar ongeveer 90 tot 94% N1, niet remmen.
V1 is de snelheid waarna je de take off niet meer afbreekt. Als de PM V1 roept neemt de PF zijn hand weg van de throttle. Wat er ook gebeurd, we stijgen op…
Vr is de snelheid waarbij we roteren. (Meestal naar 18° BA)
V2 heeft te maken met single engine operation. Om het simpel te houden is dit de snelheid waarbij je genoeg rudder kan geven om de asymmetrie bij het vliegen op één motor nog op te vangen. Bij een normale take off vlieg je V2 + 15 of ong. 160 Kts. Omdat de thrust vast is hou je de snelheid door kleine veranderingen in Pitch.
Op 1500 Feet AGL (Boven de luchthaven) zet je climb thrust (Ong. 88 tot 90% N1) en breng je de neus naar ong. 15°. Op 3000 Feet AGL verlaag je de neus stand tot 10° en zet de speed op 210. Het toestel zal versnellen. Bij 170 zet je flaps 1 en bij 190 flaps Up. Verhoog de snelheid verder tot 250. Breng de neus nog iets verder omlaag. Hou nu 250 aan door kleine veranderingen in pitch.
Onder de 10000 Feet is er een snelheidsbeperking van 250 Kts

Blijven oefenen is wel de beste manier. Zorg er ook voor niet te veel brandstof mee te nemen. Met 7 Ton kom je reeds een heel einde. Probeer bij landing niet meer dan 5 Ton over te hebben.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan