Archief - F1 2017
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Quiller
Legacy Member
RiCOManiaC zei:Qua pedalen heb ik die T3PA Pro's, zijn best stevig
Ze zijn ook best stevig... Maar het zijn juist deze die ook bij de 500 rs geleverd zijn
... Ik kan je maar één ding zeggen : als je het voor hebt dat één van de pedalen niet voldoende power meer geeft (dus bv plankgas = 12%) Dan zoek je best wat op tech sites of YouTube en dan moet je potentiometer cleanen en contactspray ... kortom NIET panikeren Nesjamag
Legacy Member
Rusland gedaan.
Net zoals in 2016 een probleemcircuit voor mij. Voornamelijk omdat ik geen goeie lap aaneen kan krijgen. Er ligt nog zeker 0.5s aan tijd in een paar bochten die ik gewoon niet in eenzelfde lap bijeen krijg.
Wel gemakkelijker dan in 2016 om corner cuts te vermijden. Denk dat het weer aan die breedte van de wagens ligt. Maakt het veel makkelijker om altijd twee banden op het circuit te houden.
Net zoals in 2016 een probleemcircuit voor mij. Voornamelijk omdat ik geen goeie lap aaneen kan krijgen. Er ligt nog zeker 0.5s aan tijd in een paar bochten die ik gewoon niet in eenzelfde lap bijeen krijg.
Wel gemakkelijker dan in 2016 om corner cuts te vermijden. Denk dat het weer aan die breedte van de wagens ligt. Maakt het veel makkelijker om altijd twee banden op het circuit te houden.
Nesjamag
Legacy Member
Nog altijd met keyboard?
Vanavond finish ik nog de Baku race. Ergens deze week zal ik Austria beginnen, als ik tijd heb. Anders zaterdag.
Na Baku heb ik alle efficiency upgrades voor powertrain en kan ik elk weekend mijn engine upgraden (minor upgrades).
Hopelijk wordt ik vlug gepomote tot first driver.
Ik speel met Renault momenteel. Bedoeling is om bij Renault te blijven en de wagen competitief te maken.
Vanavond finish ik nog de Baku race. Ergens deze week zal ik Austria beginnen, als ik tijd heb. Anders zaterdag.
Na Baku heb ik alle efficiency upgrades voor powertrain en kan ik elk weekend mijn engine upgraden (minor upgrades).
Hopelijk wordt ik vlug gepomote tot first driver.
Ik speel met Renault momenteel. Bedoeling is om bij Renault te blijven en de wagen competitief te maken.
Elke1988
Legacy Member
Nesjamag
Legacy Member
Eindelijk weekend, dus tijd voor Austria.
Veel tijd te vinden in 2de sector.
Jammer dat het hier zo gemakkelijk is om te corner cutten op plaatsen waar ge geen tijd wint.
Wow. Mijn eerste engine, die ik nog voor practice gebruikte, zat voorbij 80% wear. Ik kon geen purple track acclimitization krijgen met dat ding, zo traag was het.
Dan maar mijn tweede engine gebruikt, die rond de 50% zit, alles purple met gemak. Zelfs 1.5 s sneller dan de delta in qualifying pace program. Echt enorm verschil in snelheid wanneer die engine hoge wear begint te krijgen.
Nu overweeg ik om toch meer in reliability te investeren. Zeker in ICE en TC, die performance beïnvloeden. De ICE upgrades geven ook een shortcut naar een grotere upgrade voor de engine.
Met mijn derde engine, rond de 20% wear, erin geslaagd zevende te kwalificeren. Zelfs andere teams die reeds R&D progress hebben. Mss hebben die wel meer wear.
Mijn beste resultaat tot nog toe behaald, 5de in de race.
GB:
Screenshot vergeten nemen blijkbaar, maar heb een 1:28.016 gereden. Had slechts 15 rondjes nodig. Nog zeker paar tienden te vinden, maar ik wil voortgaan met career.
Na GB offers van andere teams ontvangen (Toro Rosso dat ondertussen betere wagen heeft dan mij, McLaren en Haas). Ben bij Renault blijven en zal erbij blijven tot ik de wagen volledig developed heb.
Zesde gefinisht. Heb in Q2 op softs kunnen qualifyen voor Q3. Mega voordeel in de race want gaf mogelijkheid tot soft-medium strategie.
Hongarije schijnt qua AI een zeer moeilijke te zijn, dus zal ik het laten op wat het is (105) en pas na Hongarije naar iets hogere AI gaan. Zal wel zien hoe moeilijk.
Veel tijd te vinden in 2de sector.
Jammer dat het hier zo gemakkelijk is om te corner cutten op plaatsen waar ge geen tijd wint.
Wow. Mijn eerste engine, die ik nog voor practice gebruikte, zat voorbij 80% wear. Ik kon geen purple track acclimitization krijgen met dat ding, zo traag was het.
Dan maar mijn tweede engine gebruikt, die rond de 50% zit, alles purple met gemak. Zelfs 1.5 s sneller dan de delta in qualifying pace program. Echt enorm verschil in snelheid wanneer die engine hoge wear begint te krijgen.
Nu overweeg ik om toch meer in reliability te investeren. Zeker in ICE en TC, die performance beïnvloeden. De ICE upgrades geven ook een shortcut naar een grotere upgrade voor de engine.
Met mijn derde engine, rond de 20% wear, erin geslaagd zevende te kwalificeren. Zelfs andere teams die reeds R&D progress hebben. Mss hebben die wel meer wear.
Mijn beste resultaat tot nog toe behaald, 5de in de race.
GB:
Screenshot vergeten nemen blijkbaar, maar heb een 1:28.016 gereden. Had slechts 15 rondjes nodig. Nog zeker paar tienden te vinden, maar ik wil voortgaan met career.
Na GB offers van andere teams ontvangen (Toro Rosso dat ondertussen betere wagen heeft dan mij, McLaren en Haas). Ben bij Renault blijven en zal erbij blijven tot ik de wagen volledig developed heb.
Zesde gefinisht. Heb in Q2 op softs kunnen qualifyen voor Q3. Mega voordeel in de race want gaf mogelijkheid tot soft-medium strategie.
Hongarije schijnt qua AI een zeer moeilijke te zijn, dus zal ik het laten op wat het is (105) en pas na Hongarije naar iets hogere AI gaan. Zal wel zien hoe moeilijk.
Nesjamag
Legacy Member
Hongarije is dus niet moeilijker qua AI. Voor Spa zet ik het op 108.
Weer niet veel moeite gedaan in TT, slechts 15 laps. Was voldoende blijkbaar. Met de Ferrari aangezien die op circuits als dit het snelst zou moeten zijn.
In het begin geen leuk circuit, maar na tijdje wordt het wel leuk omdat ge zoveel snelheid in die bochten kunt meenemen.
Mijn tweede engine upgrade gefailed. Gelukkig kost het maar 250 resource points om te herdoen. Gevolg is wel dat ik geen andere upgrades kan doen voor Spa. Voor Monza zal ik er wel twee kunnen doen.
Qualy 7de, race 6de. Wel geluk gehad (of toch geluk dat de zaken gemakkelijker maakte). Enorm veel wagens hadden grid penalties omdat ze engines of gearbox vervangen. Ik startte als 3de. Zoals gewoonlijk was mijn start goed (betere launch dan andere wagens) en kon ik voor de eerste bocht 2de positie innemen. Na paar laps die positie wel terug verloren, maar de wagens achter mij zaten allemaal vast (vanwege hun grid pentalties) achter Massa die traag was. Tegen mijn eerste pitstop (lap 9 denk ik) was dat een gat van 15 s met die trein. Enkel de Ferrari en Red Bull wagens zijn er voorbij geraakt, Hamilton had DNF.
Blijkbaar is Hongarije enorm hard voor de control electrics, nu mijn part met meeste wear, allemaal door Hongarije.
Weer niet veel moeite gedaan in TT, slechts 15 laps. Was voldoende blijkbaar. Met de Ferrari aangezien die op circuits als dit het snelst zou moeten zijn.
In het begin geen leuk circuit, maar na tijdje wordt het wel leuk omdat ge zoveel snelheid in die bochten kunt meenemen.
Mijn tweede engine upgrade gefailed. Gelukkig kost het maar 250 resource points om te herdoen. Gevolg is wel dat ik geen andere upgrades kan doen voor Spa. Voor Monza zal ik er wel twee kunnen doen.
Qualy 7de, race 6de. Wel geluk gehad (of toch geluk dat de zaken gemakkelijker maakte). Enorm veel wagens hadden grid penalties omdat ze engines of gearbox vervangen. Ik startte als 3de. Zoals gewoonlijk was mijn start goed (betere launch dan andere wagens) en kon ik voor de eerste bocht 2de positie innemen. Na paar laps die positie wel terug verloren, maar de wagens achter mij zaten allemaal vast (vanwege hun grid pentalties) achter Massa die traag was. Tegen mijn eerste pitstop (lap 9 denk ik) was dat een gat van 15 s met die trein. Enkel de Ferrari en Red Bull wagens zijn er voorbij geraakt, Hamilton had DNF.
Blijkbaar is Hongarije enorm hard voor de control electrics, nu mijn part met meeste wear, allemaal door Hongarije.
Nesjamag
Legacy Member
Spa en Italië verliepen moeilijk in TT. Voor beiden gefaald de top 200 te halen. Slechts #232 voor Spa en #205 voor Monza.
In career ging het wel goed. AI staat op 108 nu.
Negende in qualifying in Spa. In de race leek het minder te gaan toen de wagens die Q3 niet gehaald hadden een groot bandenvoordeel leken te hebben qua aantal stops. Maar dan kwam de safety car buiten met super timing. Na de safety car, wat overtakes, en pitstops na de safety car van de 1-stoppers lag ik tweede na Massa. Door de overtakes was er wel een gat van een paar seconden en slechts vijf laps resterend. Uiteindelijk er slechts in geslaagd het gat naar Massa terug te brengen tot 1.5 s. Raikkonen die op een zachtere band stond is mij ook nog voorbij kunnen gaan in de laatste ronde toen mijn banden terug redelijk wat wear hadden. Ik had hoge tire wear op Spa.
Dus eerste podium behaald in de thuisrace. Ook rivalry tegen Perez kunnen winnen met 30-26.
Italië ging gemakkelijker. Negende gekwalificeerd al was ik in Q2 erin geslaagd vijfde te halen. Maar objective was slechts 12de dus niet erg. Hulkenberg lag er in Q1 al uit.
De race ging nog veel beter. Ik was in staat weg te rijden van alles behalve de Force Indias. Red Bulls lagen daar ook achter. Enkel de Mercedes en Ferrari wagens waren gewoon pakken te snel om bij te houden.
Na mijn enige pitstop kon ik ook wegrijden van de Force Indias. Na wat overtakes lag ik terug vijfde en een groepje wagens achter mij viel steeds verder weg. Enkel op het einde kon Ricciardo nog tijd winnen op mij toen hij voorbij dat groepje wagens geraakte, maar uiteindelijk schoot hij nog een drietal seconden te kort. Dus weer een vijfde plaats.
Zesde in standings met 93 punten.
De upgrades beginnen nu ook vlot te komen. Na Monza wel niet kunnen upgraden wegens invitational event. Dat worden dan ineens twee upgrades weer voor Malaysia.
In career ging het wel goed. AI staat op 108 nu.
Negende in qualifying in Spa. In de race leek het minder te gaan toen de wagens die Q3 niet gehaald hadden een groot bandenvoordeel leken te hebben qua aantal stops. Maar dan kwam de safety car buiten met super timing. Na de safety car, wat overtakes, en pitstops na de safety car van de 1-stoppers lag ik tweede na Massa. Door de overtakes was er wel een gat van een paar seconden en slechts vijf laps resterend. Uiteindelijk er slechts in geslaagd het gat naar Massa terug te brengen tot 1.5 s. Raikkonen die op een zachtere band stond is mij ook nog voorbij kunnen gaan in de laatste ronde toen mijn banden terug redelijk wat wear hadden. Ik had hoge tire wear op Spa.
Dus eerste podium behaald in de thuisrace. Ook rivalry tegen Perez kunnen winnen met 30-26.
Italië ging gemakkelijker. Negende gekwalificeerd al was ik in Q2 erin geslaagd vijfde te halen. Maar objective was slechts 12de dus niet erg. Hulkenberg lag er in Q1 al uit.
De race ging nog veel beter. Ik was in staat weg te rijden van alles behalve de Force Indias. Red Bulls lagen daar ook achter. Enkel de Mercedes en Ferrari wagens waren gewoon pakken te snel om bij te houden.
Na mijn enige pitstop kon ik ook wegrijden van de Force Indias. Na wat overtakes lag ik terug vijfde en een groepje wagens achter mij viel steeds verder weg. Enkel op het einde kon Ricciardo nog tijd winnen op mij toen hij voorbij dat groepje wagens geraakte, maar uiteindelijk schoot hij nog een drietal seconden te kort. Dus weer een vijfde plaats.
Zesde in standings met 93 punten.
De upgrades beginnen nu ook vlot te komen. Na Monza wel niet kunnen upgraden wegens invitational event. Dat worden dan ineens twee upgrades weer voor Malaysia.
Nesjamag
Legacy Member
Singapore tweede geworden. Negende gekwalificeert in de regen. Race begin droog en ging dan naar zware regen. Heb daardoor mijzelf een pitstop kunnen besparen door te wachten op regen. Ik reed in vijfde voor de pitstops. Na regen en pitstops in tweede. Jammer genoeg kwam er toen een safety car uit en verdween een pak van mijn voorsprong op achterliggers. Maar dankzij veel tractie uit bochten konden achterliggers mij nooit voorbijgaan op rechte stukken. Dus gemakkelijk tweede plek kunnen behouden tot het eind.
Nog steeds een van mijn favoriete circuits.
Nog steeds een van mijn favoriete circuits.
Nesjamag
Legacy Member
Malaysia lijkt een van mijn mindere tracks.
Vanaf Malaysia heb ik eigenlijk minder kennis van de circuits omdat ik in F1 2013 en 2016 nogal de neiging had veel te herstarten en het einde van een seizoen veel te skippen (simulate) om naar het volgend seizoen te kunnen gaan.
In career was er veel regen. Handig in practice om met oude engine parts toch de qualy pace program te kunnen doen. In qualifying verliep het minder vlot. In de race waren de eerste 10 laps in de regen en daar heb ik wel gebruik van kunnen maken om veel in lean mode te rijden (wagen sterk underfueled) en de Mercedes wagens achter mij te houden (ik reed aan de leiding omdat veel andere wagens grid penalties hadden). Achter de Mercedes wagens en Ricciardo was er een gat van meer dan 15 s. In het droge reed ik hele tijd vierde en dat gat achter mij is nog gereduceerd tot ongeveer 10 s. Hamilton aan de leiding zat op die laatste 18 laps in het droog wel 44 s voor.
De team objectives lagen terug hoger nu de upgrades vlot komen. Terug de zesde beste wagen.
Japan is zalig.
Sowieso was dit al een zalig circuit om op te rijden, maar met deze wagens echt wow. Zoveel snelheid in die bochtencombinaties. Dit wordt denk ik mijn favoriet circuit in F1 2017.
Had nog geen 10 laps nodig om in de top 200 te geraken. Denk dat dit goed is aangezien het event op Suzuka is en ik vermoed dus dat er wel al veel mensen geoefend zullen hebben hier.
Later nog iets verbeterd:
Ook event keer geprobeerd met AI op 110:
In career mode nog een podium, het derde al.
Had zevende gekwalificeerd, maar door enorm veel penalties voor de AI ben ik van pole gestart met Hulkenberg tweede. Uiteindelijk ik derde geëindigd en Hulkenberg vijfde.
Sta nu vijfde in de standings, boven de Red Bulls, met 138 punten. Renault is vierde met 177 punten.
Heb terug een engine upgrade gehad die gefailed is.
Vanaf Malaysia heb ik eigenlijk minder kennis van de circuits omdat ik in F1 2013 en 2016 nogal de neiging had veel te herstarten en het einde van een seizoen veel te skippen (simulate) om naar het volgend seizoen te kunnen gaan.
In career was er veel regen. Handig in practice om met oude engine parts toch de qualy pace program te kunnen doen. In qualifying verliep het minder vlot. In de race waren de eerste 10 laps in de regen en daar heb ik wel gebruik van kunnen maken om veel in lean mode te rijden (wagen sterk underfueled) en de Mercedes wagens achter mij te houden (ik reed aan de leiding omdat veel andere wagens grid penalties hadden). Achter de Mercedes wagens en Ricciardo was er een gat van meer dan 15 s. In het droge reed ik hele tijd vierde en dat gat achter mij is nog gereduceerd tot ongeveer 10 s. Hamilton aan de leiding zat op die laatste 18 laps in het droog wel 44 s voor.
De team objectives lagen terug hoger nu de upgrades vlot komen. Terug de zesde beste wagen.
Japan is zalig.
Sowieso was dit al een zalig circuit om op te rijden, maar met deze wagens echt wow. Zoveel snelheid in die bochtencombinaties. Dit wordt denk ik mijn favoriet circuit in F1 2017.
Had nog geen 10 laps nodig om in de top 200 te geraken. Denk dat dit goed is aangezien het event op Suzuka is en ik vermoed dus dat er wel al veel mensen geoefend zullen hebben hier.
Later nog iets verbeterd:
Ook event keer geprobeerd met AI op 110:
In career mode nog een podium, het derde al.
Had zevende gekwalificeerd, maar door enorm veel penalties voor de AI ben ik van pole gestart met Hulkenberg tweede. Uiteindelijk ik derde geëindigd en Hulkenberg vijfde.
Sta nu vijfde in de standings, boven de Red Bulls, met 138 punten. Renault is vierde met 177 punten.
Heb terug een engine upgrade gehad die gefailed is.
Nesjamag
Legacy Member
C-Raz zei:Ligt dat aan mij of zijn er weinig mensen die dit spel spelen?
Ik vind er ook geen andere fora van spijtig genoeg
https://www.reddit.com/r/F1Game/
Nesjamag
Legacy Member
USA is veel leuker dan vorig jaar vind ik. Kga er wel niet teveel tijd in steken.
De beste eSports racers in de wereld hebben lijk allemaal hotlaps gereden op dit circuit. Die zijn echt zoveel sneller, wtf.
Deels regenrace, weeral (derde op rij).
Mexico, het meest hatelijk circuit met miljarden manier om corner cuts te krijgen.
Ik heb 25 laps gedaan, mss waren er 5 zonder een corner cut. Hatelijk.
De beste eSports racers in de wereld hebben lijk allemaal hotlaps gereden op dit circuit. Die zijn echt zoveel sneller, wtf.
Deels regenrace, weeral (derde op rij).
Mexico, het meest hatelijk circuit met miljarden manier om corner cuts te krijgen.
Ik heb 25 laps gedaan, mss waren er 5 zonder een corner cut. Hatelijk.
Nesjamag
Legacy Member
Mexico viel mee in de race.
Direct doorgedaan met Brazil.
Ik had enorme moeite met het tyre wear program. Uiteindelijk gelukt in FP 3 in de regen, was gemakkelijk dan uiteindelijk (in de regen). In de race heeft die tyre wear mij ook parten gespeeld. Kben erin geslaagd op softs door te gaan naar Q3, maar in de race moest ik soft - super soft - soft doen. Hulkenberg had softs - medium (was niet Q3 geraakt) en met die strategie is hij voor mij gefinisht.
Daarna zelfs nog Abu Dhabi gedaan. Vierde race op een dag.
De race was fucked up. Het heeft de ganse race geregend, maar het was blijkbaar nooit nat genoeg voor intermediates. Dus AI heeft heel de race op droge banden gereden, DRS was hele race enabled.
Ik heb lap 12 gepit, op mijn ultra softs die tegen dan bijna 75% versleten waren. Ik koos intermediates, want het regent dan al 12 laps. Maar nope.
Laatste stint dan nog op super softs gedaan. Kon enorm sneller dan de AI gaan, maar het was niet genoeg om terug in de punten te geraken.
Het was wel slipperig de ganse race.
Dit was seizoen 1:
Kheb na Mexico een sponsor bonus van 750 resource points ontvangen.
De end of season bonus voor goeie prestatie was 2328 resource points.
Ik zou het seizoen uitgereden kunnen hebben met 4 engine parts van alles maar dan zou ik wel veel te maken gehad hebben met engines die power verloren. Met de reliability upgrades die ik nu hebn verwacht ik dat vier engines voldoende zullen zijn, zonder wear issues in de races. Kheb uiteindelijk 3 gearbox' gebruikt, geen ervan had meer dan 55% wear.
Voor seizoen 2 start ik met de krachtigste motor en kheb nog een aantal upgrades te doen, inclusief de twee ultimate upgrades.
Kheb ook al twee efficiency upgrades uitgevoerd voor chassis. Kga voor chassis ook quality control upgrades doen, want kheb uiteindelijk vier fails gehad bij engine upgrades.
Direct doorgedaan met Brazil.
Ik had enorme moeite met het tyre wear program. Uiteindelijk gelukt in FP 3 in de regen, was gemakkelijk dan uiteindelijk (in de regen). In de race heeft die tyre wear mij ook parten gespeeld. Kben erin geslaagd op softs door te gaan naar Q3, maar in de race moest ik soft - super soft - soft doen. Hulkenberg had softs - medium (was niet Q3 geraakt) en met die strategie is hij voor mij gefinisht.
Daarna zelfs nog Abu Dhabi gedaan. Vierde race op een dag.
De race was fucked up. Het heeft de ganse race geregend, maar het was blijkbaar nooit nat genoeg voor intermediates. Dus AI heeft heel de race op droge banden gereden, DRS was hele race enabled.
Ik heb lap 12 gepit, op mijn ultra softs die tegen dan bijna 75% versleten waren. Ik koos intermediates, want het regent dan al 12 laps. Maar nope.
Laatste stint dan nog op super softs gedaan. Kon enorm sneller dan de AI gaan, maar het was niet genoeg om terug in de punten te geraken.
Het was wel slipperig de ganse race.
Dit was seizoen 1:
Kheb na Mexico een sponsor bonus van 750 resource points ontvangen.
De end of season bonus voor goeie prestatie was 2328 resource points.
Ik zou het seizoen uitgereden kunnen hebben met 4 engine parts van alles maar dan zou ik wel veel te maken gehad hebben met engines die power verloren. Met de reliability upgrades die ik nu hebn verwacht ik dat vier engines voldoende zullen zijn, zonder wear issues in de races. Kheb uiteindelijk 3 gearbox' gebruikt, geen ervan had meer dan 55% wear.
Voor seizoen 2 start ik met de krachtigste motor en kheb nog een aantal upgrades te doen, inclusief de twee ultimate upgrades.
Kheb ook al twee efficiency upgrades uitgevoerd voor chassis. Kga voor chassis ook quality control upgrades doen, want kheb uiteindelijk vier fails gehad bij engine upgrades.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.