Silence
Well-known member
Zouden ze daar ook 7jaar garantie op geven?
Swingt de VAA niet de pan uit tegenwoordig?Goed nieuws van de garage, vrijdag mag ik om mijn Arteon Shooting Brake
Heb zelf al 3 jaar de Arteon en dat was toen 275€ VAA (nu nog 230€ denk ik). Voor de 2.0TDI 150 pk, 116gr CO2.
Ik zou niet weten waarom niet eigenlijk. Het risico dat KIA/Hyundai nam door 5 jaar garantie te geven op de i30N is veel groter dan voor zo'n EV...
poeperman
Well-known member
de i30N is een 'licht' performancemodel op een concept dat al ruim 100 jaar bestaat. Het risico is daar toch zo goed als nihil.
Een EV heeft mss minder onderdeeltjes die stuk kunnen gaan, maar het is toch een compleet nieuwe technologie hé
Maar een i30N wordt wel op circuit gebruikt (en Hyundai internationaal geeft aan dat dit geen invloed heeft op garantie. De importeur is minder zeker...).
Hyundai/KIA heeft ondertussen ook al wel een paar jaar EV's in het gamma, dus dat valt allemaal wel mee. De meeste "issues" bij EV's zijn softwarebugs he.
Omdat ik nog NEDC 2 mag gebruiken komt die uit rond €270, dat valt nog goed mee. Ook voor de 2.0 TDI 150pk.
Een hybride was qua VAA interessanter geweest, maar ik wil absoluut geen SUV en heb graag een ruime wagen. Enige echte optie was dan een Superb, maar dan kreeg ik de comfort zetels niet in budget, wat met 55k km (40k met corona) per jaar wel van belang is voor mij.
ThekillingGoku
Well-known member
Als je mag bij leggen & je geraakt er mee tot aan een deftig uitgeruste PHEV, dan kan dat wel interessant zijn weliswaar.
Het verschil in belasting kan eventueel voor een groot stuk de eigen inbreng coveren.
Potverdikke, 't kriebelt...
Ben echt aan het denken mij geen ene f*** aan te trekken van al die fiscale/elektrische/hybride/.... mumbo jumbo en gewoon mijn goesting te kopen. Mijn enige schrik is de restwaarde binnen 3 jaar.
Ben echt aan het denken mij geen ene f*** aan te trekken van al die fiscale/elektrische/hybride/.... mumbo jumbo en gewoon mijn goesting te kopen. Mijn enige schrik is de restwaarde binnen 3 jaar.
Eerlijk gezegd, ik denk dat het nu zowat de laatste kans is om nog zoiets te doen. Ik verwacht grote wijzigingen in de regels ergens in de loop van de komende 3 jaar.
Kan je niet afschrijven op 4 of 5 jaar? Dan spreid je sowieso al dus is de impact van lagere restwaarde kleiner.
ThekillingGoku
Well-known member
Goh ... als het u niet over de gekende bedragen gaat (je weet op voorhand wat BIV, wegentaks & VAA zal zijn) dan moet je er u nu ook niet te veel laten door beïnvloeden eh.
Er worden nog genoeg ICE wagens verkocht ('t gros nog altijd e). Dus als die gekende bedragen u aanvaardbaar zijn ... why not eh?
Restwaarde kan een schatting zijn, maar ook nooit meer dan dat. Je kan op een PHEV even veel verliezen dan op een ICE voertuig. Niemand heeft echt een glazen bol.
Ja, we weten dat lage emissie zones uitgebreid zullen worden binnen dit & enkele jaren & in sommige steden zelfs een volledig verbod. Maar of dat er echt op korte termijn voor gaat zorgen dat er ineens niemand nog een ICE wagen koopt is weer een andere zaak.
Zo nog iets ... zwaardere motoren in sportievere wagens zoals deze zijn sowieso al een beetje voor de 'liefhebbers' eh. Bij de verkoop krijg je dan een heel ander publiek over de vloer dan bv. de 60 jaar oude gepensioneerde moeder (mss wel hare vent me ne midlife crisis
).Anyway ... de adresseerbare markt voor zo'n model is over 't algemeen kleiner dan voor de gewoonlijke gezinswagens, maar het publiek weet regelmatig beter wat ze willen.
Anderzijds ... op de langere termijn ... jah ... die LEZ toestanden zullen er niet beter op worden, dus we zullen ooit wel eens allemaal in een E-kar geforceerd worden.
Maar waarom dan voor een diesel gaan? Het is nu niet dat zo'n 330d dan plots een sportwagen is he...
Moest het nu een 340i zijn, dan zou ik het wel snappen.
Kom kom niet flauw doen en de m440i selecteren!!
Afschrijven zal idd op 4 of 5 jaar zijn. En idd, ik denk ook dat het nu of nooit meer is om nog een iets of wat potente ICE auto te kopen.
Net daarom, ik vind het nog te vroeg om echt FEV te gaan en in de Hybrids vind ik precies mijn goesting niet.
Bijleggen is niet toegestaan, en zou ik ook niet doen. Indien ik de volledige termijn van de wagen uit doe kan het financieel misschien gelijk uitkomen, maar niet als ik ergens in die termijn vertrek.
En als het maandelijks gelijk zou uitkomen heeft het ook niet zoveel voordeel om naar PHEV te gaan met gelijk comfort, buiten de onzekerheid op vlak van fiscaliteit in de toekomst.
D
Deleted member 984
Guest
Klopt volledig. De ironie is ook dat ik veel performance sedans nu aan heel aantrekkelijke prijzen zie passeren. De goesting is groot om de 328 in te ruilen op zo een ketel met 5-600 paarden. We rijden toch weinig km's ermee en als je wat de juiste keuzes maakt valt het reuze mee qua taksen en verzekering (een knoerft van een biturbo V8 bv doe je beter niet)
Fiscaal is die 430D (is een 4 hé, geen 3
) toch interessanter, en het verbruik zal ook een stuk lager zijn dan de 440i natuurlijk. En die 6cylinder diesel is echt een heel leuke en potente motor, deze heeft zelfs nog wat meer vermogen dan de mijne nu, is dus echt meer dan voldoende. Ik doe nu wel minder km's dan pré-corona, maar dat zal wellicht ook wel weer wat meer worden in de toekomst.
Maar zie hierboven, fiscaal en vooral qua verbruik is het natuurlijk wel een groot verschil.You see my point?Fiscaal is die 430D (is een 4 hé, geen 3
Waarom zou je wél fiscaal kiezen voor een diesel, en niet voor een hybride...
ja, ik dacht er ook aan op het moment dat ik aan het typen was, maar goed, het moet ook niet té zot worden natuurlijkYou see my point?
Waarom zou je wél fiscaal kiezen voor een diesel, en niet voor een hybride...
En het verbruik blijft natuurlijk wel een belangrijke factor. Ik zit nu al, met mijn niet al te lichte voet, met mijn 530D aan 8.1L, met een 440i ga ik aan 15L zitten vrees ik. Dat is toch wat te zot om (in normale omstandigheden) 30-40k km's per jaar te doen. Daarnaast denk ik ook dat die 440i voor dergelijk gebruik wat té nerveus is.
545e? Uiteraard wel wat saaierja, ik dacht er ook aan op het moment dat ik aan het typen was, maar goed, het moet ook niet té zot worden natuurlijk
En het verbruik blijft natuurlijk wel een belangrijke factor. Ik zit nu al, met mijn niet al te lichte voet, met mijn 530D aan 8.1L, met een 440i ga ik aan 15L zitten vrees ik. Dat is toch wat te zot om (in normale omstandigheden) 30-40k km's per jaar te doen. Daarnaast denk ik ook dat die 440i voor dergelijk gebruik wat té nerveus is.