Archief - NMBS wééral staking!?

[LRRP];14236968 zei:

In de winter is er meestal wel wat meer vertraging. Door de kou vriest er wel al eens een wissel vast, wil een treinstel niet starten... imo toch niet zo vreemd met zo'n verouderd gerief...

Ik heb vroeger 4 jaar met de trein naar school geweest. Die had ook wel eens vertraging. Ik was wel eens te laat op school... wat kom mij dat schelen. Je kan er toch ook niet aan doen als je te laat op je werk of school komt doordat de trein vertraging heeft...

Klik om te vergroten...

Nee ma ge moogt wel een uur langer blijven om uw uren in te halen. Dat een student het niet zo nauw neemt met de treinen tot daar aan toe, maar de meeste mensen hebben nog wel een gezin. Ik kan me voorstellen dat als je kinderen hebt die je sochtends nog naar de creche/school moet zien te doen, dan uwe trein halen, sowieso te laat terug te zijn savonds (tege 5u gedaan met werken, school is al 2u uit eer ge thuis zijt) dus vrouwlief moet het maar zien te regelen, of mss grootouders? maar die werken ook tot hun 65 of wonen niet in de buurt dus dat gaat ook ni, en dan nog "een half uurke" vertraging.. heel fijn om dan van een koffieke te gaan genieten ze :ironic: .

En kinderen of niet, ik wil gewoon op tijd geraken waar ik moet zijn, zoals het op de uurregeling staat.
We zulle wa koffiekes gaan drinken omdat de treinen te laat zijn zenne :ironic: gezellig, stelleke hippies die niks beter te doen hebben zeker dan "gezellig koffie drinken want de trein is te laat, no biggy, dan nemen we die van een uur later wel". 't Is dat ge na uw werk nog een zee van tijd hebt hé.

er zijn mensen die stipt willen zijn en anderen die graag ergens rondhangen

Bartvb zei:

Ze hebben wel gelijk als ze zeggen dat ze bijna geen nieuwe infrastructuur kunnen bouwen. Vroeger werd een stuk spoor van meer dan 50 km op een jaar gebouwd. Nu duurt zoiets 10 jaar of meer. Het is gewoon bijna onmogelijk geworden om in dit land nog te innoveren en grote projecten te bouwen, en ik weet eigenlijk niet hoe we daar ooit nog gaan uitraken. Alles zit meer en meer muurvast, steeds meer regels.

Klik om te vergroten...

Vlaanderen is gewoon propvol gebouwd. Zeker in de Vlaamse Ruit kan er bijna niets meer bij. En als er dan een stuk spoor door een bos/wei gebouwd kan worden, dan zitten de milieujongens te protesteren omdat de groengeel gevlekte boomschorskever. Of je kan toch moeilijk een paar kilometer grond gaan onteigenen. De staat gaat zich blauw betalen aan schadevergoedingen en processen.

Vanmorgen de trein vanuit Brugge naar Hasselt - Tongeren van 10u35 gepakt. Hij kwam gewoon netjes op tijd aan... en toen stonden we 20 minuten stil Geen enkele aankondiging of verontschuldiging of verklaring, gewoon 20 minuten in een stilstaande trein zitten.

Ook toen we uiteindelijk gingen rijden, niets. "Dames en heren, welkom op de trein met bestemming Hasselt - Tongeren! De eerstvolgende halte is Gent Sint-Pieters!"

Allereerst : mensen die op 3 minuten denken van trein te wisselen zijn gek, die moeten niet komen zagen als ze een aansluiting missen (zelfs als alles correct loopt is dat in de spits inclusief perronwissel zo goed als ondoenbaar). Maar los daarvan is er een serieus probleem wat communicatie betreft binnen de NMBS (op ALLE niveau's). Vroeger kon een TBG zonder enig probleem naar het seinhuis bellen om een trein te laten wachten op een aansluiting, sedert de opsplitsing NMBS/Infrabel vallen seinhuizen onder Infrabel en moet alles via de dispatching in Brussel geregeld worden. Zo zie je maar dat centralisatie niet steeds aangewezen is (in dit geval zorgt het voor een extra - vertragende - schakel, waardoor de aansluitende trein dikwijls reeds is vertrokken). Het kan dus zeker beter, dat valt niet te ontkennen.

Maar toch ook een kleine kanttekening : de NMBS heeft een extra handicap tov buitenlandse maatschappijen, en dat is een gigantische groei van het aantal reizigers over de afgelopen 10 jaar (de helft meer reizigers!). Dat die groei voor problemen zorgt wegens onderinvesteringen (ook omdat die groei niet echt voorzien - en wellicht zelfs niet te voorzien - was) hoeft dan ook niet echt te verbazen. Megalomane projecten zoals Luik Guillemins zijn daar uiteraard ook niet vreemd aan (mooi station, maar voor hoe lang?). De grote achilleshiel van het spoor hier te lande is nog steeds de Noord-Zuid verbinding in Brussel, quasi elke lijn komt daar op 1 of ander manier wel voorbij, en de capaciteit is heel beperkt (de slots zijn stricter geregeld dan het luchtverkeer van Zaventem). Elk incident op die verbinding zorgt nu dus ook onherroepelijk voor vertragingen over het hele netwerk. Het GEN zou daar een oplossing voor moeten bieden, maar daar ligt de politiek ook wat in de weg. Dat probleem oplossen zou dus al een deel van de oplossing zijn (naast wat meer gehoor geven aan de mensen op het terrein wat het rollend materieel betreft).

dJeez zei:

Maar toch ook een kleine kanttekening : de NMBS heeft een extra handicap tov buitenlandse maatschappijen, en dat is een gigantische groei van het aantal reizigers over de afgelopen 10 jaar

Klik om te vergroten...

Hoe komt dat? Door die stomme gratis-politiek. Daar zijn ze in het buitenland ook niet mee begonnen he. Sla de prijzen goed op en er zal minder capaciteit nodig zijn. Dan kan je een paar roulaties afschaffen en verminder je de kans op vertragingen.

Maar bon, uiteraard zullen daarmee niet alle problemen opgelost zijn en zullen de files op de weg alleen maar groeien. Om nog niet te spreken van het feit dat alle vermindering van capaciteit minder personeel betekent en dus genoeg reden voor aantal dagen staking bij de NMBS. Maar ik ben er wel van overtuigd dat die gratis-politiek, zowel voor De Lijn als NMBS, nooit een goed idee was.

gratis? dat zou ik het treinverkeer toch niet noemen... als student valt het heel goed mee imho, maar een gewoon biljet is toch erg prijzig

Ik betaal €1200 voor een abonnement. Nog duurder en ik mag stoppen met school

Gratispolitiek was populisme om de groeiende groep senioren op SP.A te laten stemmen, zodat die partij niet onder de kiesdrempel zou vallen. Jongeren (waarvan de helft al niet mag stemmen) en werkenden waren niet de doelgroep, zij werden over het algemeen het slachtoffer van die politiek want voor hen gingen de prijzen omhoog, tenzij ze ook op een tegemoetkoming konden rekenen.

Gratispolitiek was op De Lijn helemaal gratis, op NMBS quasi-gratis. NMBS Seniorenbiljet: Voorkeurtarief voor personen vanaf 65 jaar. 5,20 EUR h/t (oorspronkelijk 3 EUR). Een werkende mens betaalt voor een h/t biljet tot 40 EUR.

De lage prijzen zijn ook nog uitgebreid naar scholieren en studenten < 26 jaar en er bestaan regelingen voor werknemers van sommige bedrijven om ook goedkoop de trein te nemen.

Dit alles laat zich uiteraard voelen in het aantal reizigers.

Velen vergeten dat niet alleen de gewone pendelaars last heben van al die vertragingen en stakingen, maar ook de mensen die zelf aan de spoorwegen werken (infrabel/holding/nmbs-holding)

Toen de treinbegeleiders of vakbonden staakten waren wij daar ook slachtoffer van. Ik heb zeker een 5-tal verlof/kredietdagen moeten opnemen omdat ik niet naar mijn werkplek geraakte.

Je hebt dan al een vakantie gepland, en plots wordt die een week korter omdat een hoop flauwe plezante anozelaars zin krijgen om wat te gaan staken.

Zo zag ik eens een hele hoop van die stakers staan in Bxl-Zuid station, ladderzat, mensen lastig vallen en belachelijk doen. Dat is niet meer staken, dat is gewoon lekker profiteren van een dagje vrijaf

Deze week is dus de nieuwe dienstregeling ingetreden. Mijn trein 's ochtends is met 10 minuten vervroegd, maar in Denderleeuw blijft hij nu 10 minuten gewoon staan zodat uiteindelijk enkel mijn reisduur met 10 minuten verlengd is maar ik niet vroeger in Brussel ben.

Prachtige regeling alweer van onze Grootse Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen waar we met zen alleen meer dan trots mogen op zijn!

Wonkelrijm zei:

Deze week is dus de nieuwe dienstregeling ingetreden. Mijn trein 's ochtends is met 10 minuten vervroegd, maar in Denderleeuw blijft hij nu 10 minuten gewoon staan zodat uiteindelijk enkel mijn reisduur met 10 minuten verlengd is maar ik niet vroeger in Brussel ben.

Prachtige regeling alweer van onze Grootse Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen waar we met zen alleen meer dan trots mogen op zijn!

Klik om te vergroten...

Ik lees hier veel comments die zeggen "maak de rittijden dan gewoon langer, zodat we zeker zijn dat we op tijd zijn" en nu is het weer niet goed ?


Ik wou trouwens nog iets zeggen over waarom dat niet altijd (bijna nooit eigenlijk) mogelijk is: Het treinverkeer rijdt via een klokvast systeem:

Vb:

Je trein vertrekt om .10 in station 1 en komt om .35 aan in station 2. Daar heb je aansluiting om .40 om uiteindelijk in station 3 aan te komen om .55.

Nu is het zo dat als je later op de dag terug naar huis gaat je exact dezelfde treinen kan nemen in de omgekeerde richting, met dezelfde "verzekerde" aansluiting: De vertrektijden worden gewoon aan de klok gespiegeld:

In station 3 zal je vertrekken om .05 om in station 2 aan te komen om .20, waar je om .25 aansluiting hebt op de trein die om .50 zal aankomen in station 1.

Als je tijdens de spits bij één van die treinen de rittijd aanpast, gaan die aansluitingen de mist in.

Nu is het natuurlijk de vraag of we zo'n klokvast net nog nodig hebben, nu er bijna op elke lijn minstens elk half uur een trein rijdt...

glashelder zei:

Ik betaal €1200 voor een abonnement. Nog duurder en ik mag stoppen met school

Klik om te vergroten...

Hoe kom jij aan €1200???
Ik betaal om en bij de €100 voor een gans jaar.

Wover zei:

Ik lees hier veel comments die zeggen "maak de rittijden dan gewoon langer, zodat we zeker zijn dat we op tijd zijn" en nu is het weer niet goed ?

Klik om te vergroten...

Dus ik moet blij zijn dat ik nu elke week bijna een uur extra verlies ofzo? Waarom moet een trein in godsnaam 10 minuten blijven staan in een station zoals Denderleeuw, terwijl hij in Zuid, Centraal en Noord maar 1 à 2 minuten blijft staan volgens de tabellen.

Een trein 10 minuten vervroegen kan als gevolg hebben dat mensen een eerdere bus moeten nemen of de planningen thuis moeten omzwieren. Maar uiteindelijk haalt het niets uit, ik doe er nu bijna een uur over om met de trein van Aalst naar Brussel-Noord te raken.

Wonkelrijm zei:

Dus ik moet blij zijn dat ik nu elke week bijna een uur extra verlies ofzo? Waarom moet een trein in godsnaam 10 minuten blijven staan in een station zoals Denderleeuw, terwijl hij in Zuid, Centraal en Noord maar 1 à 2 minuten blijft staan volgens de tabellen.

Een trein 10 minuten vervroegen kan als gevolg hebben dat mensen een eerdere bus moeten nemen of de planningen thuis moeten omzwieren. Maar uiteindelijk haalt het niets uit, ik doe er nu bijna een uur over om met de trein van Aalst naar Brussel-Noord te raken.

Klik om te vergroten...

In Brussel-Z/C/N is gewoon geen tijd om langer te blijven staan, omdat de treinen elkaar daar heel snel opvolgen.

En dat je een bus vroeger moet nemen ligt aan DeLijn die bijzonder traag is met het afstemmen van de bussen op de treinen...

Ze kunnen misschien de rijtijd Aalst - Brussel verlengen tot 1u30. Dan kunnen ze op hun dooie gemak aankomen en vertrekken en tussendoor nog eens een tiental ergens blijven plakken. De tijd zal wel 'op tijd' toekomen dan.

ja idd random stilstaan zonder mededeling werkt wel heel frustrerend.
Trein vandaag om 7u26 mooi op tijd (zelfs te vroeg) aangekomen in aarschot.
Toch pas om 8:06 ofzo in BXL Centraal terwijl hij er om 8:00 moet zijn.

glashelder zei:

Ik betaal €1200 voor een abonnement. Nog duurder en ik mag stoppen met school

Klik om te vergroten...

Dat lijkt mij enorm straf, zeker dat je een schooltreinkaart hebt, want dan betaalt ge 544 euro om van Aarlen naar Oostende te rijden, het zou dan wel heel straf zijn als gij 1200 euro betaalt.

blockkiller zei:

Dat lijkt mij enorm straf, zeker dat je een schooltreinkaart hebt, want dan betaalt ge 544 euro om van Aarlen naar Oostende te rijden, het zou dan wel heel straf zijn als gij 1200 euro betaalt.

Klik om te vergroten...

Bwa pas op. Toen ik in mijn eerste jaar hoger zat kostte een jaarabo Aalst - Kortrijk ook rond de 1000 Euro.

Btw deze site werkt echt goed, tijdens het valideren zegt hij telkens dat ik geen stations ingevuld heb terwijl ze er wel degelijk ingevuld staan.

Prijzen binnenlands verkeer

Ike zei:

Hoe kom jij aan €1200???
Ik betaal om en bij de €100 voor een gans jaar.

Klik om te vergroten...

blockkiller zei:

Dat lijkt mij enorm straf, zeker dat je een schooltreinkaart hebt, want dan betaalt ge 544 euro om van Aarlen naar Oostende te rijden, het zou dan wel heel straf zijn als gij 1200 euro betaalt.

Klik om te vergroten...

1) Ik heb een uitkering dus sowieso geen recht op een schooltreinkaart.
2) Zelfs al hád ik er recht op, vanaf volgend jaar zou dat niet meer zo zijn; dan ben ik 26.

Abonnement Brugge - Gent is iets van €1172.