Feignasse zei:
- Desiro's zijn niet geschikt voor lange afstanden, dat zijn treinen voor een voorstadsnet.
- Op de lijn Tongeren - Hasselt - Aarschot - Brussel - Gent worden (toch zeker in de spits) M6 rijtuigen ingezet. En vanaf volgend jaar wie weet M7?
- M4 is best ok voor in de winter, zolang er niet zo veel volk op zit dat je met drie op een bank moet zitten. In de zomer is het idd wat minder door gebrek aan airco, maar dan nog: ruimte! Het lawaai van de open raampjes vang ik op door in-ears in te steken (al dan niet met muziek).
- Wifi is het laatste waar ik als frequente treinreiziger op wacht, 4G is toch adequaat?
- Ahzo wist ik niet
, nuja wat is dan de toekomst trein voor lange ritten ? toch niet nog eens 10 jaar op die MS96 of dubbeldekker zeker ?
- Dan waarschijnlijk ook enkel op die lijn en in de spits want als ik van Tongeren de trein pakt die niet verder dan Hasselt gaat is dit vaak altijd een M4 of toch iets wat er ver op lijkt en even oud is, zelfde met ene uit Hasselt die tot Luik gaat via Tongeren, zijn bijna allemaal die treinen met die bruine lange zetels of die blauwe lederen zeteltjes, oftewel die oude rommel wat vroeger de IR trein van Luik - Tongeren - Hasselt was die elk uur voorbij kwam, nu is het een L trein Tongeren - Hasselt of die IC trein Tongeren - Gent St Pieters.
- Als het buiten 25+ is dan had ik toch graag een trein die het iets of wat deftig houd qua temperatuur zonder dat je daarvoor elk raampje in de wagon half moet openschuiven en dan heb je toch vaak mensen die het terug dicht doen tegen het lawaai net zoals je dat soort mensen hebt wat de deur niet achter hun kan dichtdoen op die oude treinen waar die niet automatisch dichtvallen...
En ruimte op een trein is er toch zo goed als nooit, zeker op de Hasselt - Antwerpen via Brussels Airport lijn of de lijn rechtstreeks van Antwerpen Centraal - Tongeren via Brussels Airport, zeker niet op die wat rond 17u21 in de luchthaven aankomt, zit altijd nokvol tot aan de deuren waar je moet in/uitstappen en dit zijn zo goed als bijna maar 6 rijtuigen waarvan minstens 1 1ste klas is wat niemand gebruikt... maar andere uren is al niet veel beter.
- Wi-Fi is al een tijd beloofd door de NMBS en onlangs nog naar voren gekomen als iets wat ze vanaf 2018 willen beginnen dacht ik en is bijna standaard in NL en de UK op de trein dus om je toch iets of wat in 2017 te voelen mocht het er best zijn, idem ditto met een paar stopcontacten.
4G is bijna geen hol waard als je van Hasselt naar Antwerpen spoort, ale dat is overdreven maar er zijn toch een paar dode spots tussen Hasselt - Diest en Diest - Aarschot waar ik heel lang op trage verbinding zit of waar het zelfs nog onmogelijk is om 100% duidelijk te bellen, uiteraard niet de fout van de NMBS maar na de belofte van Wi-Fi + het gemak + als je ziet dat het toch een algemeen ding is in sommige omringende landen dan mag Belgie anno 2017 ook wel eens volgen.
Er is gewoon zoveel wat onbreekt door oude infrastructuur dat treinritten buiten een Rail Pass of dergelijke vorm van korting zijn geld niet waard is, tenzij het enige op je mind is om van A naar B te raken ongeacht de omstandigheden waarin je reist., en vaker dan niet kan ik voor dat betaalde geld ook nog eens rechtstaan tussen 2 ''zit rijen'' in, dus waar de deuren zijn om op en af te stappen, en dat is dan soms nog ongeacht of het spits is of niet, ik weet wel dat je niet op elke lijn 15 wagons kunt hangen zodat je op je gemak zit maar 4-5 waarvan nog 1e 1ste klas is...
Dat mis ik echt, op andere treinen.
zeer herkenbaar. Of de (meestal vrouwelijke)passagier die de knop van de deur zo zacht mogelijk streelt, niet doorheeft dat die drukknop wel degelijk van kleur verandert als hij iets registreert, en dan maar voor zich blijft uitstaren ook al stappen links en rechts wel mensen af. Met hetzelfde "redder-in-nood" tafereel als gevolg.