Archief - NMBS-thread

[darkin]

Ik heb een abonnement op de lijn Antwerpen-Leuven. Wanneer ik naar de nieuwe dienstregeling kijk, zie ik dat de trein die op het uur reed met overstap in Mechelen nu een minuut later vertrekt en een overstap heeft in Brussel-noord ipv Mechelen. In de routeplanner verschijnt er ook de boodschap: 'Opgelet: voor deze reis heb je twee biljetten nodig.' (VIA).

Kan iemand mij met zekerheid zeggen of ik deze trein nu wel of niet mag nemen met mijn abonnement?

[the_fox]

Klik op de "Meer info", staat er toch duidelijk in:

Als je een biljet koopt voor een reis tussen 2 stations, dan koop je een biljet voor de kortste reisweg.
Als je via een station wil reizen dat niet op die route ligt, heb je hiervoor 2 biljetten nodig.

Dus nee, dit mag niet met je abo.

[MiniJeffrey]

Ik heb een abonnement op de lijn Antwerpen-Leuven. Wanneer ik naar de nieuwe dienstregeling kijk, zie ik dat de trein die op het uur reed met overstap in Mechelen nu een minuut later vertrekt en een overstap heeft in Brussel-noord ipv Mechelen. In de routeplanner verschijnt er ook de boodschap: 'Opgelet: voor deze reis heb je twee biljetten nodig.' (VIA).

Kan iemand mij met zekerheid zeggen of ik deze trein nu wel of niet mag nemen met mijn abonnement?

Je mag perfect dit traject volgen. Voor abonnementen zijn de regels:

- in principe volg je de in kilometers kortste reisweg.

Maar je mag een andere reisweg volgen indien:

- je zo sneller op je reisweg raakt (is voor jou van toepassing, want je bent sneller met deze overstap dan te wachten op de volgende rechtstreekse verbinding)
- je je bestemmingsstation niet voorbijrijdt (is van toepassing)
- zonder je reis te onderbreken (is van toepassing, overstappen wordt niet gezien als onderbreken)

Je mag dit dus zonder probleem doen.

[Noscoped420]

Ik snap dat hele via gedoe niet

Als ik bv van hier naar Zaventem moet dan kan ik hier op een trein springen naar Gent St Pieters die in Brussel Noord stopt, en van daar op een IC trein naar Zaventem maar dat moet met een via biljet , maar als ik een half uur later nog eens wil proberen mag ik van hier naar Hasselt en van Hasselt naar Zaventem met de Antwerpen-Centraal via Airport trein zonder via biljet, die eerste trein naar Hasselt gaat toch ook niet naar Zaventem dus waarom moet die van Brussel dan met een Via want dat is dan zogezegd toch ook maar een ''overstap station'' net zoals Hasselt voor mij ?

Ik snap niet waarom ik dan voor die van Gent St Pieters die door Brussel noord rijd een via biljet moet.
Trouwens met die van van hier naar Gent St Pieters en dan overstappen in Brussel noord op een IC naar Brussels Airport is korter dan van hier naar hasselt en dan met de ic naar antwerpen via zaventem dus technisch gezien is via Brussel noord de kortste reisweg...

[MiniJeffrey]

Ik snap dat hele via gedoe niet

Als ik bv van hier naar Zaventem moet dan kan ik hier op een trein springen naar Gent St Pieters die in Brussel Noord stopt, en van daar op een IC trein naar Zaventem maar dat moet met een via biljet , maar als ik een half uur later nog eens wil proberen mag ik van hier naar Hasselt en van Hasselt naar Zaventem met de Antwerpen-Centraal via Airport trein zonder via biljet, die eerste trein naar Hasselt gaat toch ook niet naar Zaventem dus waarom moet die van Brussel dan met een Via want dat is dan zogezegd toch ook maar een ''overstap station'' net zoals Hasselt voor mij ?

Ik snap niet waarom ik dan voor die van Gent St Pieters die door Brussel noord rijd een via biljet moet.
Trouwens met die van van hier naar Gent St Pieters en dan overstappen in Brussel noord op een IC naar Brussels Airport is korter dan van hier naar hasselt en dan met de ic naar antwerpen via zaventem dus technisch gezien is via Brussel noord de kortste reisweg...

Waar is 'hier'? Dan kan ik beter kaderen.

Die regel is er eigenlijk om te voorkomen dat mensen kunnen "foefelen". bijvoorbeeld:

Soms kan je Gent-Harelbeke (lijn: Gent-De Pinte-Deinze-Waregem-Harelbeke-Kortrijk) sneller doen via de rechtstreekste trein naar Kortrijk doen om dan terug te keren tot Harelbeke. Dit is soms sneller dan te wachten op de stoptrein naar Harelbeke. Maar dit mag niet omdat je anders misbruik in de hand werkt. Dan zouden mensen die tot Kortrijk moeten gewoon een ticket/abonnement Gent-Harelbeke nemen (=goedkoper) en zo tot Kortrijk sporen. Bij controle na Harelbeke zouden zouden die zich dan beroepen op het feit dat ze nog moeten terugkeren tot Harelbeke.

Ik weet dat het een bizarre regel is, die gelukkig eerder uitzonderlijk voorvalt.

[Noscoped420]

Waar is 'hier'? Dan kan ik beter kaderen.

Die regel is er eigenlijk om te voorkomen dat mensen kunnen "foefelen". bijvoorbeeld:

Soms kan je Gent-Harelbeke (lijn: Gent-De Pinte-Deinze-Waregem-Harelbeke-Kortrijk) sneller doen via de rechtstreekste trein naar Kortrijk doen om dan terug te keren tot Harelbeke. Dit is soms sneller dan te wachten op de stoptrein naar Harelbeke. Maar dit mag niet omdat je anders misbruik in de hand werkt. Dan zouden mensen die tot Kortrijk moeten gewoon een ticket/abonnement Gent-Harelbeke nemen (=goedkoper) en zo tot Kortrijk sporen. Bij controle na Harelbeke zouden zouden die zich dan beroepen op het feit dat ze nog moeten terugkeren tot Harelbeke.

Ik weet dat het een bizarre regel is, die gelukkig eerder uitzonderlijk voorvalt.

''Hier'' is Bilzen. Die naar Hasselt is ook wel het eindstation van die trein dus zal daar wel mee te maken hebben want verder dan Hasselt kan je er niet blijven op zitten ( komt van Maastricht of Tongeren ) die naar Brussel Noord is de IC tussen Tongeren en Gent St Pieters maar voor die moet ik dan een via biljet.

Nog zo een ding is als ik van Zaventem terug naar Hasselt wil is er een rechtstreekse trein elk uur die van Antw centraal komt, maar ik mag ook zonder via biljet van Zaventem naar Leuven met een P/L trein, in Leuven dan 5 min later op een trein stappen voor 2 haltes tot in Aarschot en in Aarschot op die van Blankebergen wachten die naar Genk gaat en in Hasselt uitstappen, dat is ook een heel circus zonder via biljet maar ik mag wel 2 keer overstappen zonder probleem...

[MiniJeffrey]

''Hier'' is Bilzen. Die naar Hasselt is ook wel het eindstation van die trein dus zal daar wel mee te maken hebben want verder dan Hasselt kan je er niet blijven op zitten ( komt van Maastricht of Tongeren ) die naar Brussel Noord is de IC tussen Tongeren en Gent St Pieters maar voor die moet ik dan een via biljet.

Nog zo een ding is als ik van Zaventem terug naar Hasselt wil is er een rechtstreekse trein elk uur die van Antw centraal komt, maar ik mag ook zonder via biljet van Zaventem naar Leuven met een P/L trein, in Leuven dan 5 min later op een trein stappen voor 2 haltes tot in Aarschot en in Aarschot op die van Blankebergen wachten die naar Genk gaat en in Hasselt uitstappen, dat is ook een heel circus zonder via biljet maar ik mag wel 2 keer overstappen zonder probleem...

Dat noemen we in spoortermen het principe van doorgaand verkeer. Bilzen->Hasselt->luchthaven is geen probleem want je spoort niet terug en rijdt dus eigenlijk continu "in dezelfde richting". Bilzen->Brussel-Noord->Luchthaven is wel een probleem want je rijdt eigenlijk te ver volgens je traject om dan een stukje terug te keren (zie voorbeeld dat ik aanhaalde) waardoor gefoefel mogelijk is.

[Noscoped420]

Dat noemen we in spoortermen het principe van doorgaand verkeer. Bilzen->Hasselt->luchthaven is geen probleem want je spoort niet terug en rijdt dus eigenlijk continu "in dezelfde richting". Bilzen->Brussel-Noord->Luchthaven is wel een probleem want je rijdt eigenlijk te ver volgens je traject om dan een stukje terug te keren (zie voorbeeld dat ik aanhaalde) waardoor gefoefel mogelijk is.

Ahzo, makes sense nuja van Brussel noord of centraal of zuid ben ik toch niet echt fan dus als ik er niet moet komen liever niet vroeg me gewoon af waarom dit met via biljet moest volgens de app.

[MiniJeffrey]

Ahzo, makes sense nuja van Brussel noord of centraal of zuid ben ik toch niet echt fan dus als ik er niet moet komen liever niet vroeg me gewoon af waarom dit met via biljet moest volgens de app.

Heel het via-gedoe maakt het erg ingewikkeld voor reizigers én personeel. Zeker omdat het via-biljet dan ook nog eens afgeschaft is en de regels vrij ruim te interpreteren zijn. Kan je een occasionele reiziger beboeten omdat hij de voorgestelde route volgt? Moet de routeplanner dan überhaupt wel die routes tonen?

[glashelder]

Heel het via-gedoe maakt het erg ingewikkeld voor reizigers én personeel. Zeker omdat het via-biljet dan ook nog eens afgeschaft is en de regels vrij ruim te interpreteren zijn. Kan je een occasionele reiziger beboeten omdat hij de voorgestelde route volgt? Moet de routeplanner dan überhaupt wel die routes tonen?

Yeah, vorig jaar ook gehad. We moesten van Brussel in Antwerpen geraken. Er was ergens in Mechelen of Lier een persoonsongeval op de sporen geloof ik, dus de app en de mensen in het station raadden ons aan om Brussel - Gent te pakken, en dan vanaf Gent naar Antwerpen te gaan. Dat was op dat moment ook de snelste weg en we moesten voor een bepaald uur in Antwerpen zijn. Onderweg naar Gent kregen we onder ons voeten van de conducteur, hij zou het voor één keer door de vingers zien maar we moesten een nieuw biljet kopen in Gent. Mijn reisgenoot was met een Rail Pass en heeft toen nog een extra lijntje ingevuld in Gent, ik heb het erop gewaagd. Conductrice op volgende trein zei natuurlijk niks :ironic: Lijntje kwijt voor niks.

[KnightOfCydonia]

De nieuwe dienstregeling die de NMBS met veel bravoure aankondigt als "meer treinen" en betere dit en dat is voor mij effectief een serieuze verslechtering waardoor ik ofwel beter tot een station veel verder van mijn thuis moet rijden (+/- 25 km, de helft van het traject tot mijn werk) ofwel een zeer groot risico loop dat ik zelfs bij de kleinste vertraging mijn aansluiting mis en een uur vastzit in het waardeloze station van Hasselt om te wachten op de volgende trein.

F U NMBS.

[Renegadexxripxx]

De nieuwe dienstregeling die de NMBS met veel bravoure aankondigt als "meer treinen" en betere dit en dat is voor mij effectief een serieuze verslechtering waardoor ik ofwel beter tot een station veel verder van mijn thuis moet rijden (+/- 25 km, de helft van het traject tot mijn werk) ofwel een zeer groot risico loop dat ik zelfs bij de kleinste vertraging mijn aansluiting mis en een uur vastzit in het waardeloze station van Hasselt om te wachten op de volgende trein.

F U NMBS.

Voor mij is het hetzelfde. Allez 1 trein heeft 3 minuten extra traject nu geloof ik. Die trein die van tongeren komt. Rest is identiek hetzelfde, en dus geen verbetering noch verslechtering. Maar die treinen hebben al een jaar lang een vertraging van 10 minuten extra, dus ik neem dat met een korrel zout. Met de auto gaan heb ik nog meer vertraging...

[KnightOfCydonia]

Ik moet diezelfde trein nemen en overstappen in Hasselt op een trein waarvan er maar 1 per uur is (richting Tienen) wat betekent dat elke keer dat er meer dan 3 minuten vertraging is - je weet wel die vertraging die er vaak is maar die de NMBS valselijk uit zijn statistieken weglaat - zou ik te laat komen op mijn werk wat ik niet kan maken...

De NMBS zou aansluitingen zoals deze moeten garanderen en niet bemoeilijken door de trajecten van treinen te verlengen en vertragen om vertragingen te verdoezelen.

Ik zal met de auto tot Alken moeten rijden om de trein waar ik normaal gezien op overstap in Hasselt te halen, in Hasselt bij het station parkeren is helaas niet mogelijk want dat is een dure grap. De parking daar is al jaren geleden vervangen door een dure betaalparking met dank aan de "samenwerking" tussen de NMBS en de stad Hasselt. Je zou denken dat er met dat geld dat ze hierbij aan de reizigers ontfutselen er wél een beter station af zou kunnen, met op z'n minst digitale borden zoals in pakweg Antwerpen-Berchem? Maar natuurlijk niet.

[Noscoped420]

In Hasselt kunnen ze nog eens gene roltrap laten werken nee maar echt serieus, als je rondloopt in dat station voelt het net alsof je weer rondloopt in de 80's als het niet was voor de ticket machines en de TV's die op hangen.

Is ook al jaren een welles en nietes spel van dit eens modern te maken, zou nu in 2018 toch stilaan beginnen maarja dan zit je nog 2-3 jaar verder tot dat volledig klaar is.
Moet wel zeggen dat die trein Tongeren-Hasselt nu beter is dan vroeger, elk uur heb je een L trein van Tongeren naar Hasselt waar je hiervoor enkel de IC Maastricht-Hasselt had maar die was constant tussen 5 en 15 min te laat omdat er tussen Luik en Tongeren zogezegd wel altijd elk uur iemand over het spoor liep ( volgens de NMBS dan toch ) wat ook maar zever in pakjes in.

heb zelfs eens 1x geweten dat die 18 min te laat in Tongeren aankwam maar elke andere keer was dat ook vlot 5-7 min, vond ik echt een slechte verbinding, die L trein van Tongeren-Hasselt is een echte verademing imo.

[Renegadexxripxx]

Ik moet diezelfde trein nemen en overstappen in Hasselt op een trein waarvan er maar 1 per uur is (richting Tienen) wat betekent dat elke keer dat er meer dan 3 minuten vertraging is - je weet wel die vertraging die er vaak is maar die de NMBS valselijk uit zijn statistieken weglaat - zou ik te laat komen op mijn werk wat ik niet kan maken...

De NMBS zou aansluitingen zoals deze moeten garanderen en niet bemoeilijken door de trajecten van treinen te verlengen en vertragen om vertragingen te verdoezelen.

Ik zal met de auto tot Alken moeten rijden om de trein waar ik normaal gezien op overstap in Hasselt te halen, in Hasselt bij het station parkeren is helaas niet mogelijk want dat is een dure grap. De parking daar is al jaren geleden vervangen door een dure betaalparking met dank aan de "samenwerking" tussen de NMBS en de stad Hasselt. Je zou denken dat er met dat geld dat ze hierbij aan de reizigers ontfutselen er wél een beter station af zou kunnen, met op z'n minst digitale borden zoals in pakweg Antwerpen-Berchem? Maar natuurlijk niet.

Mja, dat hebben ze tegenwoordig overal gedaan (toch in de grotere hubs). Echter als je elke dag met de trein gaat, kun je alle kosten die je maakt inbrengen aan 15 cent per km. Uw parkeerticket telt. Men wil dat je het openbaar vervoer of de fiets neemt.

Vind het wel spijtig dat men tegenwoordig die L trein naar brussel heeft een IC trein van gemaakt... vroeger kon je opstappen in hasselt en ging je rechtstreeks naar Brussel. Dat was gegarandeerd daar op +- 52 minuten... nu 1h04 met altijd 10 minuten vertraging en de laatste tijd 15 - 20 zodra je de brussel noord naar brussel zuid passeert.

Maar dacht mij wel te herinneren dat er een trein was elke 30 minuten die langs leuven passeerde naar brussel. Maar dat is een tijdje geleden...

[MiniJeffrey]

Ik moet diezelfde trein nemen en overstappen in Hasselt op een trein waarvan er maar 1 per uur is (richting Tienen) wat betekent dat elke keer dat er meer dan 3 minuten vertraging is - je weet wel die vertraging die er vaak is maar die de NMBS valselijk uit zijn statistieken weglaat - zou ik te laat komen op mijn werk wat ik niet kan maken...

De NMBS zou aansluitingen zoals deze moeten garanderen en niet bemoeilijken door de trajecten van treinen te verlengen en vertragen om vertragingen te verdoezelen.

Ik zal met de auto tot Alken moeten rijden om de trein waar ik normaal gezien op overstap in Hasselt te halen, in Hasselt bij het station parkeren is helaas niet mogelijk want dat is een dure grap. De parking daar is al jaren geleden vervangen door een dure betaalparking met dank aan de "samenwerking" tussen de NMBS en de stad Hasselt. Je zou denken dat er met dat geld dat ze hierbij aan de reizigers ontfutselen er wél een beter station af zou kunnen, met op z'n minst digitale borden zoals in pakweg Antwerpen-Berchem? Maar natuurlijk niet.

Niet dat ik je punten wil ontkrachten, maar volgende bemerkingen.

Ja, er zijn veel aansluitingen die verbeteren, maar er zijn er ook die moeilijker of minder goed worden. Je kunt niet met treinuren schuiven zonder hier en daar een verbinding moeilijker te maken. Er zijn hier en daar dus inderdaad probleemgevallen, maar er wordt steeds gekeken om voor een grote meerderheid van de reizigers een verbetering te voorzien. Je moet begrijpen dat als we 200 klanten kunnen helpen door trein x te verschuiven en zo een betere aansluiting te voorzien, we dat zullen voornemen op 20 klanten die een bepaalde aansluiting moeten halen. Wat niet wegneemt dat steeds geprobeerd wordt om voor iedereen goed te doen. Maar opnieuw: puzzels en keuzes...

Wat vertraging verdoezelen betreft, daar geef ik je gelijk dat het registreren van vertraging wenkbrauwen kan doen fronsen. Dit zijn echter internationaal gemaakte afspraken die Infrabel opvolgt... Daar is dus wel zeker verbetering mogelijk.

Verzekeren van aansluitingen: puur technisch gezien zijn het de verkeersleiders van Infrabel die hierover beslissen. NMBS kan een aansluiting vragen, maar kan niets beloven/garanderen. Ik weet dat velen NMBS/Infrabel niet graag horen, het zijn "de spoorwegen", maar de opsplitsing is er nu éénmaal. Het is niet aan NMBS om de klachten op de schouders te nemen van dingen die boven haar hoofd beslist worden. Vroeger was het effectief veel eenvoudiger om aansluitingen te doen wachten, toen was het op goodwill van de onderstationschef en seinhuizen. Nu moet alles via geijkte procedures en kanalen, die vaak omslachtig zijn. Aan de andere kant moet Infrabel steeds waken over het verkeer. Aansluitingen kunnen nu éénmaal niet altijd wachten, zeker in de spitsuren. Het spoornet zit dan zo verzadigd dat het schuiven van één trein gevolgen heeft voor de vele andere die over hetzelfde rijpad moeten.

Het station Hasselt: het is vooral de politiek die beslist heeft waar het geld moest vloeien. Limburg is daarbij nooit rijkelijk bedeeld geweest. Nu de regering steeds meer beknipt in de werkingsmiddelen van NMBS/Infrabel wordt het steeds moeilijker natuurlijk. Er is nu gelukkig een eerste concreet plan om het station te renoveren. Maar Limburg blijft wel de blinde blek van het spoornet in Vlaanderen. Heeft ook veel te maken met de reizigerscijfers. Die zijn gewoon erg laag, waardoor politiek/bedrijven beslissen minder geld naar Limburg te sturen. En de parking wordt waarschijnlijk uitgebaat door B-Parking en staat eigenlijk grotendeels los van NMBS. Dus de middelen die via de parking binnenkomen kunnen niet zomaar gebruikt worden voor het station.

[KnightOfCydonia]

Prachtige oplijsting van bullshit excuses, werk je al voor de PR-afdeling van de NMBS of ambiëer je een overplaatsing naar daar?

Enkele bemerkingen bij je bemerkingen:
Als je dan toch gaat verschuiven, verschuif dan zo dat je geen aansluitingen treft op treinen waarvan er slechts één per uur zijn? Limburg wordt nu al stiefmoederlijk behandeld, nu wordt dit nog erger.

Internationale afspraken maken mij geen hol uit wanneer ik door een vertraging van minder dan 6 minuten mijn aansluiting mis en zo (meer dan) een uur moet wachten.

Die opsplitsing moet helemaal niet als een gegeven beschouwd worden. Het boeit mij niet of de schuld in de eerste plaats bij Infrabel of bij de NMBS ligt.
Als jij je beledigt voelt omdat ik "F U NMBS" schreef, mag je dat gerust beschouwen als "FU NMBS & Infrabel".
Wanneer je op een week vaker je aansluiting mist dan dat je hem haalt, scheelt er iets met de rooster en is de oplossing NIET om de tijd voor die aansluiting nog verder te verkleinen EN in de railtime app te vermelden dat de aansluiting niet langer gegarandeerd wordt indien de vertraging meer bedraagt dan x minuten.

Het station in Hasselt renoveren is hetzelfde als een krot oplappen: geen goed idee. Als de NMBS niet door en door corrupt was had men voor een fractie van de prijs van de megalomane stations in Luik of Mons een degelijk station in Hasselt kunnen neerzetten, wat niet gebeurt is.
Opnieuw: de uitsplitsing tussen NMBS en B-parking interesseert me niet, alleen het gevolg daarvan voor mij als reiziger.

[MiniJeffrey]

Prachtige oplijsting van bullshit excuses, werk je al voor de PR-afdeling van de NMBS of ambiëer je een overplaatsing naar daar?

Enkele bemerkingen bij je bemerkingen:
Als je dan toch gaat verschuiven, verschuif dan zo dat je geen aansluitingen treft op treinen waarvan er slechts één per uur zijn? Limburg wordt nu al stiefmoederlijk behandeld, nu wordt dit nog erger.

Internationale afspraken maken mij geen hol uit wanneer ik door een vertraging van minder dan 6 minuten mijn aansluiting mis en zo (meer dan) een uur moet wachten.

Die opsplitsing moet helemaal niet als een gegeven beschouwd worden. Het boeit mij niet of de schuld in de eerste plaats bij Infrabel of bij de NMBS ligt.
Als jij je beledigt voelt omdat ik "F U NMBS" schreef, mag je dat gerust beschouwen als "FU NMBS & Infrabel".
Wanneer je op een week vaker je aansluiting mist dan dat je hem haalt, scheelt er iets met de rooster en is de oplossing NIET om de tijd voor die aansluiting nog verder te verkleinen EN in de railtime app te vermelden dat de aansluiting niet langer gegarandeerd wordt indien de vertraging meer bedraagt dan x minuten.

Het station in Hasselt renoveren is hetzelfde als een krot oplappen: geen goed idee. Als de NMBS niet door en door corrupt was had men voor een fractie van de prijs van de megalomane stations in Luik of Mons een degelijk station in Hasselt kunnen neerzetten, wat niet gebeurt is.
Opnieuw: de uitsplitsing tussen NMBS en B-parking interesseert me niet, alleen het gevolg daarvan voor mij als reiziger.

Bedankt om de discussie met argumenten te voeren in plaats van "IK WIL EEN BETERE TREINVERBINDING WANT IK BEN DE ENIGE KLANT DIE TELT EN AL DE REST TELT NIET OMDAT IK TOCH ENKEL WIL HOREN WAT IK WIL HOREN".

[Spyronamic]

Even iets anders; heeft iemand er een idee van hoe dat ticketcontroleersysteem van de conducteurs feitelijk werkt ten opzichte van een abonnement?
Heb er een tussen Kontich en Antwerpen-Centraal, maar heb al verschillende keren de proef op de som genomen tussen Mechelen en Leuven met datzelfde abo (andere lijn, wel steeds ook een apart ticket gekocht voor de zekerheid) en telkens werd het succesvol 'gecheckt' door dat apparaat. Ik spreek dan over toch een 4-tal keer, dus ik neem aan dat ze enkel de geldigheid van een abo kunnen checken maar niet de exacte locatie? Of hoe kan dat anders?

[Anoniem15]

Mijn trein die ik 's ochtends neem is nu 1 minuut later in Aalst, maar 2 minuten vroeger in Brussel-Centraal, theoretische winst van 1 minuut op het traject dus. In de praktijk uiteraard 10 minuten te laat.

Volgens mij is er sinds deze ochtend ook iets met de samenstelling van mijn trein, hij zat namelijk bomvol, uiterst onaangenaam.