Archief - NMBS-thread

[JohnnyricoMC]

In vergelijking met de buurlanden zijn de prijzen van de tickets goedkoper.

In hoeverre worden de spoorwegmaatschappijen bij onze buren eigenlijk nog door hun overheid gesponsord? Want ik kan me wel inbeelden dat het al dan niet gesponsord worden de ticketprijs beïnvloedt.

[KnightOfCydonia]

In het Verenigd Koninkrijk is het treinverkeer al lang geprivatiseerd, de grootste klucht van het verhaal daar? Ticketprijzen zijn enorm gestegen én de overheid moet meer geld in treinverkeer steken dan toen het nog een openbare vervoersmaatschappij had. Privé-investeerders zijn immers alleen geïnteresseerd in de "interessante" stukjes treinvervoer én moeten er winst uit halen, hoe meer, hoe beter voor hen...

Het probleem met een treinmaatschappij te privatiseren is dat je nooit échte concurrentie met andere treinoperatoren zou hebben, je besteed gewoon een deel van je treinnet uit. Als dit op een slechte manier gebeurt, met wat corruptie achter de schermen, verkoop je een de facto monopolie aan een privébedrijf dat uiteindelijk niet de beste belangen van de reiziger voor heeft, alleen die van zijn aandeelhouders.

Nu dit laatste is de afgelopen jaren bij de NMBS ook het geval geweest natuurlijk, overheidscorruptie is ook corruptie, getuige o.a. het nieuwe megalomane treinstation van Bergen dat meer geld kost dan dat er geïnvesteerd wordt in de hele provincie Limburg. Hel, het station van Bergen moet blijkbaar zelfs duurder zijn dan dat van Rome...

[the_fox]

Ik vind de beslissing voor het station in Bergen zo te verbouwen ook raar, maar ik heb hier al een aantal keer in de afgelopen pagina's ook gezien dat men de vergelijking met Hasselt/Limburg in het algemeen als argument aanhaalt.
Dat snap ik toch niet...

Kijk gewoon eens naar de reizigerstelling van 2015. Ik heb alle provinciehoofdsteden gemarkeerd omdat ik dat als argument al voel aankomen.
Waarom zou de NMBS investeren in een station dat niet eens in de top20 staat van dagelijkse reizigers, en dat maar 5treinen per uur heeft?
Hasselt staat meer op niveau van Aalst, wat een klein station is met ook maar een 5treinen per uur en dan nog een paar P-treinen. En Aalst ligt maar op 1 lijn: lijn50 die Gent met Brussel verbindt (de boemel-lijn, want ge hebt ook nog de rechtstreekse lijn 50a).

En de rest van Limburg heeft al zeker lachwekkende cijfers. Wanneer komen we het volgende limburgse station tegen? Ik denk op plek 87, Sint-Truiden met de volle 1459 reizigers per dag.

Ge moet ook eens realistisch zijn hé, als je in Limburg gaat wonen omdat het goedkoop en rustig is, dan betekent dit ook dat er een lage bevolkingsdichtheid is en dat heeft impact op de architectuur van het openbaar vervoer (en ook van het wegennet, maar dat is een andere discussie).

[RB26DETT]

Meer aanbod is meer vraag he. Daarom dat er juist in Limburg moet worden geïnvesteerd. Hier zijn nog plaatsen waar je meer dan een half uur naar een station moet rijden. Dan moet ge ook niet verbaasd zijn dat die mensen geen trein neme. Dus uw conclusie is fout.

[JohnnyricoMC]

Wat met het station van Vilvoorde dan? De korpschef van de brandweer wil het eigenlijk niet meer goedkeuren, de traptreden zijn tot op het gevaarlijke af versleten (dat zijn effectief afgeronde bulten nu), de perrons zijn schots en scheef en je hebt een vaccinatie tegen tetanus nodig als je er onder het afdak wilt schuilen.
In Bergen wordt een ronduit megalomaan station gebouwd, voor stomweg de trappen opnieuw aan te leggen in Vilvoorde is er geen rotte cent.

Hasselt is klein bier vergeleken met de schrijnende situatie in Vilvoorde. Cornu kan wel beloven, de mensen willen resultaten.

[the_fox]

Mijn eerste zin is letterlijk dat ik het station in Bergen niet goedkeur... Dus nee, ik ga ook niet akkoord met het beleid van de NMBS maar dat neemt niet weg dat ik niet snap waarom Limburg als argument gebruikt wordt.

en @RB26DETT: dat is in veel andere plaatsen in België ook zo, dat je een halfuur naar een station moet rijden. Wat is uw punt? Meer aanbod is zeker niet meer vraag, dat kan ik u garanderen.

Limburg heeft een bevolkingsdichtheid van 350 inw./km², in Oost-Vlaanderen is dit 500. Kijk dan ook eens naar de kaart van België waar de meeste spoorlijnen liggen.
Hasselt heeft 76.000 inwoners, Leuven heeft er 98.000 (en beide steden zijn "studentensteden" als je dat ook zou vergelijken), kijk dan eens naar het dagelijks aantal reizigers.

Om nog maar te zwijgen hoe moeilijk het is om in een land zoals België nog een spoorlijn (of snelweg) opeens bij te trekken. Hoe blij zou je zijn als jouw huis ervoor onteigend wordt, of dat direct achter uw (hiervoor zo rustige) tuin opeens een hogesnelheidslijn komt?

[KnightOfCydonia]

270 miljoen euro voor het station van Bergen, top 17 in jouw lijstje, 0 miljoen euro voor het station van Hasselt, top 21, in jouw lijstje. Logica?
Voor die prijs van Elio Di Rupo's ego had men in Bergen een bescheidener station kunnen neerzetten, en de stations van Hasselt, Vilvoorde en waarschijnlijk nog 5 andere steden kunnen renoveren.

Trouwens de NMBS behandeling van Limburg is een vicieuze cirkel. Het is gemakkelijk te claimen dat er minder treinreizigers zijn in Limburg als je chronisch onderinvesteert, nauwelijks sporen aanlegt (heel Noord-Limburg is een quasi blinde vlek, treinen die er wel nog zijn, zijn niet geëlektrificeerd) en in je laatste vervoersplan (2014) zowel de rechtstreekse verbinding van Hasselt met Antwerpen als met de Belgische kust afschaft. Sinds het laatste vervoersplan zet men ook consequent alleen maar oud materiaal in voor Limburgse treinverbindingen, met als gevolg: veel meer defecten en vertragingen én geen airco op hete zomerdagen. Natuurlijk moet je dan geen aangroei in reizigersaantal verwachten.

Ik ben trouwens niet in Limburg gaan wonen, ik ben hier geboren en getogen en zou hier indien mogelijk graag blijven, voor een goede job zou ik nog richting Antwerpen verhuizen waar ik ook nog met veel plezier (op kot) gestudeerd en gewerkt heb. De mentaliteit en sfeer in Vlaams-Brabant en zeker het Brusselse, waar ik ook gewerkt heb, is echter compleet niet mijn ding. Aangezien de NMBS met belastingsgeld gefinancierd wordt, vind ik het dan ook niet onredelijk dat een billijk deel daarvan naar Limburg gaat. Niet dat men én de gebouwen laat verkommeren, én nauwelijks aanbod heeft én het geringe aanbod dat er is, uitvoert met de oudste en minst oncomfortabele treinen.
Dat men véél meer investeert in het spoornet rond Antwerpen vind ik niet meer dan normaal, ik vraag dan ook geen equivalent van Antwerpen-Centraal in Hasselt (dat zou alleen al omwille van de prachtige historische basis in Antwerpen toch onhaalbaar zijn) maar eerder een bescheidenequivalent van het station Antwerpen-Berchem zou mooi zijn: degelijke gebouwen en moderne displays. Geen megalomaan architecturaal monument ter ere van de vergane glorie van een lokaal politicus zoals ze in Bergen aan het bouwen zijn, maar een functioneel gebouw dat je daar voor een fractie van de prijs kan zetten.

Zelfs als je jouw reizigersaantallen gebruikt, investeert men nu tienduizenden euro's per reiziger in steden als Luik en Bergen, maar nul euro in Hasselt.

Ten slotte is wat mij betreft provinciehoofdstad ook een argument. Ik ben al met de trein in elke provinciehoofdstad behalve Aarlen en (oh ironie) Bergen geweest, en het station van Hasselt is een schandvlek in vergelijking met elk ander station.

EDIT: ik zat er 100 miljoen euro langs...

[Waelvis]

Hoe blij zou je zijn als jouw huis ervoor onteigend wordt?

Afhankelijk van hoeveel ik ervoor zou krijgen, en hoeveel tijd ik heb om iets nieuw te zoeken zou ik daar misschien wel heel blij mee kunnen zijn.

Maar wss krijg ik er het uiterste minimum voor.

[Regenneger]

Ik vind de beslissing voor het station in Bergen zo te verbouwen ook raar, maar ik heb hier al een aantal keer in de afgelopen pagina's ook gezien dat men de vergelijking met Hasselt/Limburg in het algemeen als argument aanhaalt.
Dat snap ik toch niet...

Kijk gewoon eens naar de reizigerstelling van 2015. Ik heb alle provinciehoofdsteden gemarkeerd omdat ik dat als argument al voel aankomen.
Waarom zou de NMBS investeren in een station dat niet eens in de top20 staat van dagelijkse reizigers, en dat maar 5treinen per uur heeft?
Hasselt staat meer op niveau van Aalst, wat een klein station is met ook maar een 5treinen per uur en dan nog een paar P-treinen. En Aalst ligt maar op 1 lijn: lijn50 die Gent met Brussel verbindt (de boemel-lijn, want ge hebt ook nog de rechtstreekse lijn 50a).

En de rest van Limburg heeft al zeker lachwekkende cijfers. Wanneer komen we het volgende limburgse station tegen? Ik denk op plek 87, Sint-Truiden met de volle 1459 reizigers per dag.

Ge moet ook eens realistisch zijn hé, als je in Limburg gaat wonen omdat het goedkoop en rustig is, dan betekent dit ook dat er een lage bevolkingsdichtheid is en dat heeft impact op de architectuur van het openbaar vervoer (en ook van het wegennet, maar dat is een andere discussie).

Van de 100minst gefrequenteerde stations liggen er misschien 15 in Vlaanderen.

[the_fox]

270 miljoen euro voor het station van Bergen, top 17 in jouw lijstje, 0 miljoen euro voor het station van Hasselt, top 21, in jouw lijstje. Logica?
Voor die prijs van Elio Di Rupo's ego had men in Bergen een bescheidener station kunnen neerzetten, en de stations van Hasselt, Vilvoorde en waarschijnlijk nog 5 andere steden kunnen renoveren.

Daar ga ik ook 100% akkoord mee.

Trouwens de NMBS behandeling van Limburg is een vicieuze cirkel. Het is gemakkelijk te claimen dat er minder treinreizigers zijn in Limburg als je chronisch onderinvesteert, nauwelijks sporen aanlegt (heel Noord-Limburg is een quasi blinde vlek, treinen die er wel nog zijn, zijn niet geëlektrificeerd) en in je laatste vervoersplan (2014) zowel de rechtstreekse verbinding van Hasselt met Antwerpen als met de Belgische kust afschaft. Sinds het laatste vervoersplan zet men ook consequent alleen maar oud materiaal in voor Limburgse treinverbindingen, met als gevolg: veel meer defecten en vertragingen én geen airco op hete zomerdagen. Natuurlijk moet je dan geen aangroei in reizigersaantal verwachten.

Heb je ooit al het spoornet van België bekeken? De situatie boven Gent en alles tussen de E17 en de Nederlands grens (tussen Gent en Antwerpen dus) is hetzelfde. Alsook grote delen van West-Vlaanderen. En in Wallonië zijn er ook genoeg blinde vlekken.
Er zijn ook veel problemen met de "moderne" treinen (en eigenlijk ook de modernste, de Desiro's). En de oude treinen worden eveneens ingezet op drukkere lijnen zoals Gent-Brussel of Kortrijk-Brussel...

Ik ben trouwens niet in Limburg gaan wonen, ik ben hier geboren en getogen en zou hier indien mogelijk graag blijven, voor een goede job zou ik nog richting Antwerpen verhuizen waar ik ook nog met veel plezier (op kot) gestudeerd en gewerkt heb. De mentaliteit en sfeer in Vlaams-Brabant en zeker het Brusselse, waar ik ook gewerkt heb, is echter compleet niet mijn ding. Aangezien de NMBS met belastingsgeld gefinancierd wordt, vind ik het dan ook niet onredelijk dat een billijk deel daarvan naar Limburg gaat. Niet dat men én de gebouwen laat verkommeren, én nauwelijks aanbod heeft én het geringe aanbod dat er is, uitvoert met de oudste en minst oncomfortabele treinen.
Dat men véél meer investeert in het spoornet rond Antwerpen vind ik niet meer dan normaal, ik vraag dan ook geen equivalent van Antwerpen-Centraal in Hasselt (dat zou alleen al omwille van de prachtige historische basis in Antwerpen toch onhaalbaar zijn) maar eerder een bescheidenequivalent van het station Antwerpen-Berchem zou mooi zijn: degelijke gebouwen en moderne displays. Geen megalomaan architecturaal monument ter ere van de vergane glorie van een lokaal politicus zoals ze in Bergen aan het bouwen zijn, maar een functioneel gebouw dat je daar voor een fractie van de prijs kan zetten.

Zelfs als je jouw reizigersaantallen gebruikt, investeert men nu tienduizenden euro's per reiziger in steden als Luik en Bergen, maar nul euro in Hasselt.

De keuze om in Limburg te (blijven) wonen is uw eigen keuze, maar dan wist je ook op voorhand welke impact dit had op beschikbaarheid van wegen en openbaar vervoer. Dat is net zoals mensen rond Zaventem die klagen over de luchthaven terwijl de situatie er al was voor ze er gaan wonen zijn...
Verder geef ik u wel gelijk dat de budgetering en vernieuwingen beter verspreid kunnen zijn en dat men meer naar de realiteit moet kijken ipv de politiek.

Ten slotte is wat mij betreft provinciehoofdstad ook een argument. Ik ben al met de trein in elke provinciehoofdstad behalve Aarlen en (oh ironie) Bergen geweest, en het station van Hasselt is een schandvlek in vergelijking met elk ander station.

Dat is iets dat in mijn ogen niet mag meespelen. Als er maar een gering aantal reizigers gebruik maken van de faciliteiten dan vind ik bepaalde zaken zoals moderne displays de kost niet waard.

Het komt er op neer dat ik ook vind dat Bergen een onterrecht gebruik van de middelen van de NMBS is, maar dat ik vind dat sommige mensen enkel Limburg aanhalen om hun punt te maken. Kijk eens naar het spoornet van hierboven, er zijn nog genoeg "blinde vlekken" op de kaart. En uiteindelijk is dat niet erg, je kunt nu eenmaal niet overal een spoorlijn gaan leggen...

[Kennaah]

Dat stuk over Bergen is meer politiek getint dan werkelijk NMBS getint.
Kijk maar naar de nationale bank van Belgie. In verschillende locaties is het kantoor gesloten, maar in Bergen blijft het doodleuk open.
Waarom zou men een kantoor in Antwerpen sluiten, als da van Bergen mag blijven bestaan. Diruppo is het antwoord. Net zoals al het geld dat naar Bergen station gaat.

Daarnaast mogen ze wel is deftig investeren in goeie treinstelsels hoor. Als ik een rit van meer dan een uur moet maken heb ik geen zin in een Desiro trein te zitten. Da is zoals ryanair toestellen onder de luchtvaartmaatschappijen. Amper ruimte om fatsoenlijk te zitten.
Enigste positieve is dat er stopcontacten aanwezig zijn.

Trouwens als consument heb ik weinig tot geen boodschap aan dat jullie afgemat worden door jullie overste. Dat is in de prive voor velen net hetzelfde, maar die leggen ook ni om de 3maanden het werk neer. Niet dat ik zeg dat degene die hier posten dat doen of daaraan deelnemen, maar die enkelingen verpesten het imago voor iedereen.
Als er nog is staking is en ik geraak weer ni op mijn bestemming of er is weer een triljoen uur vertraging zonder enige vorm van communicatie, dan denk ik niet van: Arm schaapkes zijn onderbemant. Moest da nu af en toe gebeuren, dan mss nog wel, maar het is eerder standaard dan uitzondering.

Nog een kleine ergernis is conducteurs die helemaal geen ticketen komen controleren. Ik heb dan zo het idee, ja als gij uw werk ni wilt doen, waarom koop ik dan nog een ticket.

[MiniJeffrey]

Dat stuk over Bergen is meer politiek getint dan werkelijk NMBS getint.
Kijk maar naar de nationale bank van Belgie. In verschillende locaties is het kantoor gesloten, maar in Bergen blijft het doodleuk open.
Waarom zou men een kantoor in Antwerpen sluiten, als da van Bergen mag blijven bestaan. Diruppo is het antwoord. Net zoals al het geld dat naar Bergen station gaat.

Daarnaast mogen ze wel is deftig investeren in goeie treinstelsels hoor. Als ik een rit van meer dan een uur moet maken heb ik geen zin in een Desiro trein te zitten. Da is zoals ryanair toestellen onder de luchtvaartmaatschappijen. Amper ruimte om fatsoenlijk te zitten.
Enigste positieve is dat er stopcontacten aanwezig zijn.

Trouwens als consument heb ik weinig tot geen boodschap aan dat jullie afgemat worden door jullie overste. Dat is in de prive voor velen net hetzelfde, maar die leggen ook ni om de 3maanden het werk neer. Niet dat ik zeg dat degene die hier posten dat doen of daaraan deelnemen, maar die enkelingen verpesten het imago voor iedereen.
Als er nog is staking is en ik geraak weer ni op mijn bestemming of er is weer een triljoen uur vertraging zonder enige vorm van communicatie, dan denk ik niet van: Arm schaapkes zijn onderbemant. Moest da nu af en toe gebeuren, dan mss nog wel, maar het is eerder standaard dan uitzondering.

Nog een kleine ergernis is conducteurs die helemaal geen ticketen komen controleren. Ik heb dan zo het idee, ja als gij uw werk ni wilt doen, waarom koop ik dan nog een ticket.

Dit is zowat de meest hatelijke holle slogan die je maar kan stellen en je hoort ze helaas zovaak. Betaal je om gecontroleerd te worden? Neen, je betaalt om vervoerd te worden van punt x naar y. Dat is het product of de dienst waar je voor betaalt, niet om de treinbegeleider een gaatje in je ticket te laten knippen. De treinbegeleider is soms alleen voor 10 dubbeldekrijtuigen, hij kan niet altijd overal zijn en heeft bovendien nog bijkomende taken, controle is zijn minst belangrijke taak.

[Kennaah]

Dit is zowat de meest hatelijke holle slogan die je maar kan stellen en je hoort ze helaas zovaak. Betaal je om gecontroleerd te worden? Neen, je betaalt om vervoerd te worden van punt x naar y. Dat is het product of de dienst waar je voor betaalt, niet om de treinbegeleider een gaatje in je ticket te laten knippen. De treinbegeleider is soms alleen voor 10 dubbeldekrijtuigen, hij kan niet altijd overal zijn en heeft bovendien nog bijkomende taken, controle is zijn minst belangrijke taak.

En uw uitspraak is voor mij als consument zowat de meest hatelijke manier om om te gaan met klachten van een klant en toont niks van respect voor consumenten.

1) Ik zit nooit in dubbeldektreinen. Ik ga op rustige momenten, als mijn trein 4 wagons heeft dan is het vaak al veel. Helft van de ritten wordt er geen controle gedaan. (Hoera voor de zwartrijders zeker).
De conducteur kruipt dan meestal gewoon vanvoor bij de machinist. Ik wist niet dat treinbesturen een van zijn taken was?
Is het deel van zijn taken? Ja, moet het dan gedaan worden als het kan JA.
Ik kan begrijpen dat als het druk is in de spits of bijvoorbeeld zondag avond op studentenpendel treinen dat ze ni komen controleren.
Percentueel gezien ben ik al meer in de spits gecontroleerd dan op een laze afternoon als er amper iemand op de trein zit.
Ik rij trouwens ook vanaf het beginstation tot het eindstation. Dus het mogelijke argument: Mss is hij al eens langstgeweest is niet van toepassing.

2) Uiteraard verwachte ik niets anders van NMBS personeel zegt dat klanten hun klachten hol zijn en niets afweten van de werking en hoe zwaar het wel ni is daar. Kijk stop met wenen. Als er veel mensen over klagen en dat hun argument is, dan wilt da zeggen dat da belangrijk is voor de klant. Als ge dan nog weg wuift met zo een lose uitspraak, dan zegt het genoeg over hoeveel jullie geven om de mening van jullie klanten en dat is blijkbaar niks. Dan liggen wenen nadien dat klanten geen begrip hebben voor NMBS personeel en er nog van verschieten?
Als de service om niks trek en het personeel de klanten hun klachten weg wuift zoals gij, door te stellen hoeveel werk jullie ni hebben dan gade 0 respect krijgen en verdiende ook 0 respect van de klanten.
Denkt gij dat die klant het ni druk heeft op zijn werk ? Denkt gij dan consumenten die van de diensten gebruik maken het niet druk hebben als er nog maar is een staking is ?
Juist ja. Jullie zijn die de enigste zielige mannekes die het druk hebben, maar wel de enigste die het bij alles moeten aanhalen als er iets misloopt en er klaagt iemand.

Sorry maar dat is gewoon weinig klantenfeeling en één van de grote problemen dat het personeel heeft bij de NMBS. Jullie zijn niet specialer dan andere.
Mja ik ben maar een consument die van niets weet en gewoon moet zwijgen zeker?

[Waelvis]

Kennaah, de HOOFDtaak van een treinbegeleider is instaan voor de veiligheid van de reizigers. Vooral bij in- en uitstappen.

Kaartjes controleren is "maar" een bijtaak.

Ze bellen ook geregeld rond om te horen naar eventuele aansluitingen en dergelijke.
Het is niet omdat je hen niet ziet, dat ze niet werken e.

Maar idd, op bepaalde trajecten zijn er veel die zich verschuilen. Omdat de kans daar zeer groot is dat je voor de zoveelste keer verbaal, of zelfs fysiek wordt aangevallen. Er zijn zo meerdere "zwarte" trajecten.

[KnightOfCydonia]

Vandaar dat treinbegeleiders aan mijn halte vaak niet eens uitstappen, als er al ene op de trein zit. Vaak kijkt de machinist gewoon eens uit het raam.

Mijn aansluiting garanderen ze vaker wel dan niet, normaal gezien heb ik 8 minuten om die te halen, maar in de praktijk is dat vaak veel te weinig wanneer je weer maar eens vertraging hebt.

[Kennaah]

Vandaar dat treinbegeleiders aan mijn halte vaak niet eens uitstappen, als er al ene op de trein zit. Vaak kijkt de machinist gewoon eens uit het raam.

Mijn aansluiting garanderen ze vaker wel dan niet, normaal gezien heb ik 8 minuten om die te halen, maar in de praktijk is dat vaak veel te weinig wanneer je weer maar eens vertraging hebt.

Hoh pas op he met al die holle uitspraken, die mensen zijn allemaal super overhard overwerkt!

Zijn vervoersbewijzen niet enkel geldig voor compensatie bij een vertraging als die geknipt geweest zijn door een conducteur?

[KnightOfCydonia]

Ik bedoelde inderdaad vaker niet dan wel trouwens. Ik zie net dat ik die 2 omgedraaid heb. Helaas is dat net niet zo.

Dat van die agressie naar treinconducteurs heeft de NMBS ook voor een stuk zelf uitgelokt, defecte automaten op de perrons en alsnog mag je €7 pestbelasting als supplement betalen als je je ticket op de trein zou kopen en waarschijnlijk een papierwinkel invullen om die €7 terug te vragen, bewijs dan maar eens dat de automaat op het perron niet werkte. Als ze dat nu op een redelijk bedrag van pakweg €1 à €2 euro hadden gehouden... Dat praat uiteraard geen geweld tegen treinbegeleiders goed, zij hebben daar niet voor gekozen, maar het incompetente management van de NMBS had toch beter moeten weten dan op zo'n manier gauw wat extra geld binnenhalen. Het kost heus geen €7 om een ticket op de trein aan te maken vs. één te laten printen door de automaat op het perron, tenminste niet wanneer die conducteur er sowieso toch moet zijn omwille van de "veiligheid".

[Gamerboy101]

Die trein van Maastricht naar Hasselt is een ramp
Als je die op de app volgt is altijd alles in orde tot je 4 haltes verder komt in Bressoux, hopla opeens +5 min, dan komt die in Luik-Guillemis en hopla +10 of +12 min, tegen de tijd dat je in Bilzen of Diepenbeek zit is het makkelijk +12 tot +15 min en kan je fluiten achter je trein van Brussels Airport - Antwerpen Centraal die in hasselt vertrekt terwijl je 17 min de tijd hebt om over te stappen normaal...

vanochtend weer van dat , normaal moet die om xx:22 min in Hasselt aankomen en om xx:32 min na vertrokken we doodleuk in Diepenbeek richting Hasselt, en natuurlijk kon ik fluiten naar die van xx:38 richting Zaventem-Antw centraal....
Dus dan maar 15 min in Hasselt wachten op een stop trein richting Leuven, wat op zich al bijna een uur duurt en in Leuven 20 min wachten op die van Brussels Airport - De Panne, maar dan ben ik wel 40 min later op de luchthaven dan gepland.

Zou eigenlijk eens willen weten wat daar altijd aan de hand is in Bressoux en Luik-G dat er opeens +5 en dan +10/12 min bijkomt, is bijna elk uur van dat, vorige week maandag was die van 12u zelfs geschrapt op de app, is tot in Luik geraakt en dan doodleuk '' cancelled, follow announcements at the train station '' maar daar was nougat bollen te zien

[Chizm]

lijn leuven-st niklaas eveneens een ramp

elke dag gewoon te laat, gesloten sein, wachten op tegenoverkomende trein...blablabla strontbeu ben ik dat

in station van temse zelf roepen ze geen kloten af en als ze iets afroepen versta je er niks van

maar ja dat is Belgie he

[Preacher92]

lijn leuven-st niklaas eveneens een ramp

elke dag gewoon te laat, gesloten sein, wachten op tegenoverkomende trein...blablabla strontbeu ben ik dat

in station van temse zelf roepen ze geen kloten af en als ze iets afroepen versta je er niks van

maar ja dat is Belgie he

Om nog maar te zwijgen van die brug die ze gebouwd hebben over de sporen toen het station toe ging...