Als je echter bedenkt dat slechts 3% van de inkomsten uit treintickets en 6% van de inkomsten uit abonnementen uit 1e klasse komen, dan valt op het niveau van inkomsten het bestaan ervan misschien wel te rechtvaardigen, maar de relatieve samenstelling van de voertuigen zoals je die vaak nog tegenkomt niet. Stel dan nog dat 6% van alle reizigers 1e klassereizigers zouden zijn, quod non, dan is dit minstens een factor 2 kleiner dan het aantal eerste klas plaatsen dat voorzien wordt: volgens cijfers die ik terugvond bevat de gemiddelde trein 62 eerste klasse plaatsen en 454 tweede klasse plaatsen oftewel een goede 12% eerste klasse plaatsen. In de praktijk zijn eerste klasse wagons vrijwel leeg, maar als je pech hebt mag je wel rechtstaan in tweede klasse, al dan niet in de tussenwagons.
Zelfs die meerinkomsten zijn eigenlijk een "peulschil": ongeveer 32 miljoen euro, wat relatief weinig is ten opzichte van de subsidies die de NMBS ontvangt, en dan moet je nog de aanname maken dat wanneer je eerste klasse zou afschaffen, die passagiers de trein niet meer zouden nemen.
Natuurlijk zal men eerste klasse niet snel afschaffen, dan kan men immers geen eerste klasse abonnementen meer geven aan politici, andere topambtenaren en bizar genoeg journalisten.
De gewone werkmens die de trein neemt is immers plebs waar deze heren niet willen tussen zitten.
Ik zou véél liever stiltewagons zien op de trein, maar de NMBS en bepaalde delen van onze moderne samenleving kennende, zouden ze dat nooit kunnen afdwingen hier in België. Jammer.
Weet je wat pas echt een eerste klasse zou zijn waar ik wél een meerprijs voor zou durven betalen? Treinen die stipt en op tijd rijden, met betrouwbare aansluitingen. Helaas zou men daarvoor de NMBS+INFRABEL best eerst opdoeken om plaats te ruimen voor een degelijk spoorbedrijf.
. 