Archief - NMBS-thread

[KnightOfCydonia]

Enerzijds leuk om eens echte stiptheidscijfers te zien die overeenkomen met wat je in de praktijk als treinreizger ervaart.

Anderzijds, behoeft het nog verbazing dat de NMBS zich blijft verschuilen achter haar ruime marge van 5 minuten en 59 seconden waarmee ze zelfs dan nog maar een stiptheid van 87,2% haalt?

De schuldopdeling die de NMBS maakt voor de vertragingen is zo mogelijk nog een grotere klucht.

Hoe zij het zien:
1 41% vertragingen te wijten aan derden, waar ze alles op één hoop gooien van spoorlopers tot persoonsongevallen.
2 30,7% te wijten aan de NMBS
3 23,6% te wijten aan INFRABEL

Hoe ik het zie:
1. 54,3% van de vertragingen te wijten aan de Belgische Spoorwegen = NMBS + INFRABEL zonder de opdeling die men creëerde om meer politieke postjes te kunnen aanduiden.
2. 41% te wijten aan derden.

Waar de overige 4,6% vandaan komt is dan natuurlijk nog de resterende vraag, misschien zijn ze die vergeten bij te rekenen in hun "derden", kwestie van hun eigen verantwoordelijkheid nu ook weer niet te veel te minimaliseren.

[Zorba]

Zolang ze de rittijden of stilstanden maar niet opnieuw verlengen, want dat is hun favoriete manier om de stiptheid te verhogen.

[Noscoped420]

Nog een ander feitje uit het nieuws vanavond , meer dan 40% van de treinen in gebruik is ouder dan 30 jaar, maarja dat wisten we als reiziger al wel.

[rsc]

Hoe kent iedereen hier die treinmodellen?

Zouden treinen ook niet stipter worden als ze zonder conducteur rijden, wat ze al zo lang aankondigen? Dat is 1 tussenpersoon minder.

[Gentei]

Hoe kent iedereen hier die treinmodellen?

Zouden treinen ook niet stipter worden als ze zonder conducteur rijden, wat ze al zo lang aankondigen? Dat is 1 tussenpersoon minder.

Veel mensen werken bij de nmbs, en je kan heel veel vinden via google.
Tis nu niet dat het top secret informatie is.

[JPV]

Zouden treinen ook niet stipter worden als ze zonder conducteur rijden, wat ze al zo lang aankondigen? Dat is 1 tussenpersoon minder.

zal eerder zonder treinbegeleider zijn dan zonder treinconducteur.

[Mr.Fingers]

Nog een ander feitje uit het nieuws vanavond , meer dan 40% van de treinen in gebruik is ouder dan 30 jaar, maarja dat wisten we als reiziger al wel.

Terug naar de Type12, dan ziet het er tenminste toch mooi uit!

[Tomski]

Terug naar de Type12, dan ziet het er tenminste toch mooi uit!

Heerlijk toestel, staat in het treinmuseum in Schaarbeek.

[MiniJeffrey]

Nog een ander feitje uit het nieuws vanavond , meer dan 40% van de treinen in gebruik is ouder dan 30 jaar, maarja dat wisten we als reiziger al wel.

Treinen kunnen lang meegaan hoor, een groter probleem is dat we zoveel types treinen hebben wat onderhoud, reparatie en wisselstukken een pak bemoeilijkt. Nu kiest men gelukkig voor M7, die eigenlijk een verbeterde M6 moet zijn dus die zouden toch compatibel moeten zijn voor het gros van de onderdelen.

[Mr.Fingers]

Heerlijk toestel, staat in het treinmuseum in Schaarbeek.

Ik weet het, weggestoken in een donkere museumhal... Maar daar mogen we INFRABEL voor danken, die het onmogelijk maken om met historisch materiaal over hun sporen te rijden (Cockerill had voorgesteld de T12 naar rijvaardige staat te restaureren, maar NMBS heeft bedankt).

[Deckard]

Al heel de week op de lijn St-Niklaas - Leuven te horen krijgen: 'uitzonderlijk rijden we vandaag met verminderde samenstelling, 3 ipv 6 stellen'. Zo uitzonderlijk is het nu niet meer .

[Anoniem19]

Ik weet het, weggestoken in een donkere museumhal... Maar daar mogen we INFRABEL voor danken, die het onmogelijk maken om met historisch materiaal over hun sporen te rijden (Cockerill had voorgesteld de T12 naar rijvaardige staat te restaureren, maar NMBS heeft bedankt).

Trainworld vind ik toch wel eens de moeite eigenlijk, zeer toffe sfeer gecreeerd daar

[MiniJeffrey]

Ik weet het, weggestoken in een donkere museumhal... Maar daar mogen we INFRABEL voor danken, die het onmogelijk maken om met historisch materiaal over hun sporen te rijden (Cockerill had voorgesteld de T12 naar rijvaardige staat te restaureren, maar NMBS heeft bedankt).

Je moest eens weten hoe lang men bij NMBS al probeert om een stoomlocomotief opnieuw gehomologeerd te krijgen om op regelmatige basis te mogen sporen over het net. Dat sleept al jaren aan en het einde is nog steeds niet in zicht.

Een donkere museumhal... Vreemde mening, maar goed.

[JPV]

Waelvis of anderen, ik vraag me iets af:

ik neem altijd de trein van Gent naar Ieper (lijn Antwerpen-Poperinge/Lille, MS96 toestellen). Die heeft meestal 9 treinwagons, die in Kortrijk gesplitst wordt in 6 en 3 wagons. Normaal gezien is het eerste stuk richting Poperinge (6 wagons), de laatste 3 gaan naar Lille.

Af en toe is dat echter anders en dat wordt nooit op voorhand aangekondigd. Dan moet iedereen verhuizen van kant, omdat de achterste naar Poperinge rijden en de eerste naar Lille (met vertraging tot gevolg).

Weten jullie waarom dat zo is? Waarom moeten reizigers wisselen en kan men niet gewooon de richting wijzigen?

('t irriteert me niet echt, maar ik wil wel de reden weten)

[Gray]

Je moest eens weten hoe lang men bij NMBS al probeert om een stoomlocomotief opnieuw gehomologeerd te krijgen om op regelmatige basis te mogen sporen over het net. Dat sleept al jaren aan en het einde is nog steeds niet in zicht.

Een donkere museumhal... Vreemde mening, maar goed.

Het is inderdaad een donkere museumhal maar dat zal wel zijn redenen hebben vermoed ik.
Zeker de moeite om eens te bezoeken!

[Waelvis]

Waelvis of anderen, ik vraag me iets af:

ik neem altijd de trein van Gent naar Ieper (lijn Antwerpen-Poperinge/Lille, MS96 toestellen). Die heeft meestal 9 treinwagons, die in Kortrijk gesplitst wordt in 6 en 3 wagons. Normaal gezien is het eerste stuk richting Poperinge (6 wagons), de laatste 3 gaan naar Lille.

Af en toe is dat echter anders en dat wordt nooit op voorhand aangekondigd. Dan moet iedereen verhuizen van kant, omdat de achterste naar Poperinge rijden en de eerste naar Lille (met vertraging tot gevolg).

Weten jullie waarom dat zo is? Waarom moeten reizigers wisselen en kan men niet gewooon de richting weigeren?

('t irriteert me niet echt, maar ik wil wel de reden weten)

Ik ben niet zeker, maar ik vermoed dat dat iets is met de treinstellen.

Die moeten om de zoveel tijd naar de carwash, of op onderhoud of weet ik veel wat.

En ik denk dat op bepaalde momenten bepaalde stellen richting een bepaald station moeten gaan, en om te besparen op extra ritten doen ze dat zo denk ik.


Don't shoot me if I'm wrong.

[shumi-]

Dat is idd gewoon omdat die stellen bv gevraagd zijn door de tractieverdeler voor onderhoud of omdat er iets kapot zou aan zijn etc,
Ik moet die soms ontkoppelen JPV en ik weet hoe ergerlijk dat wel moet zijn,voor mij is dat ook altijd een ergerlijk punt,niemand weet er van iets,niemand is ingelicht.
Veel mensen zitten verkeerd,en er zijn altijd wel problemen met zo een regeling

[JPV]

Dat is idd gewoon omdat die stellen bv gevraagd zijn door de tractieverdeler voor onderhoud of omdat er iets kapot zou aan zijn etc,
Ik moet die soms ontkoppelen JPV en ik weet hoe ergerlijk dat wel moet zijn,voor mij is dat ook altijd een ergerlijk punt,niemand weet er van iets,niemand is ingelicht.
Veel mensen zitten verkeerd,en er zijn altijd wel problemen met zo een regeling

Geen probleem voor mij hoor, een wandelingetje tijdens een treinrit van 2 uur kan nooit kwaad . Ik hoor wel regelmatig de treinconducteurs zelf sakkeren hierover. Vreemd wel dat men dit bij afkondiging in Gent-Sint-Pieters, een half uur voor de ontkoppeling nog niet kan afkoppelen. Maar ach, er zijn grotere problemen in de wereld dan dit .

Probleem is vooral dat ik bijna elke keer iemand uit de trein kan halen/In Bissegem/Wevelgem zie sakkeren die met zijn koptelefoon die aankondiging niet gehoord heeft.

[MiniJeffrey]

Waelvis of anderen, ik vraag me iets af:

ik neem altijd de trein van Gent naar Ieper (lijn Antwerpen-Poperinge/Lille, MS96 toestellen). Die heeft meestal 9 treinwagons, die in Kortrijk gesplitst wordt in 6 en 3 wagons. Normaal gezien is het eerste stuk richting Poperinge (6 wagons), de laatste 3 gaan naar Lille.

Af en toe is dat echter anders en dat wordt nooit op voorhand aangekondigd. Dan moet iedereen verhuizen van kant, omdat de achterste naar Poperinge rijden en de eerste naar Lille (met vertraging tot gevolg).

Weten jullie waarom dat zo is? Waarom moeten reizigers wisselen en kan men niet gewooon de richting wijzigen?

('t irriteert me niet echt, maar ik wil wel de reden weten)

Omgekeerd ontkoppelen kan diverse redenen hebben:

- het stel dat naar Rijsel mag zit onvoorzien op de verkeerde plaats, waardoor ze moeten switchen.
- het stel moet later op de dag aangekoppeld worden aan een ander stel omdat het binnen moet voor onderhoud of herstelling later op de dag.
- het stel heeft een technisch probleem en mag daardoor een buurland niet in.
- Het stel moet uit roulatie genomen worden, dat kan beter en eenvoudiger als het stel in België rijdt.

[JPV]

Omgekeerd ontkoppelen kan diverse redenen hebben:

- het stel dat naar Rijsel mag zit onvoorzien op de verkeerde plaats, waardoor ze moeten switchen.
- het stel moet later op de dag aangekoppeld worden aan een ander stel omdat het binnen moet voor onderhoud of herstelling later op de dag.
- het stel heeft een technisch probleem en mag daardoor een buurland niet in.
- Het stel moet uit roulatie genomen worden, dat kan beter en eenvoudiger als het stel in België rijdt.

tnx .

Maandag hebben ze het anders opgelost. Ipv een stel van 9 rijtuigen hebben ze er maar 3 tussen A'pen en Kortrijk gestuurd (tenzij ze er voor Gent enkele verloren waren), dus moest iedereen die naar Kortrijk wou overstappen. Dat was pas krap. Wel in Kortrijk op de normale tijd kunnen vertrekken, deze keer was het dus goed georganiseerd .

(dat van later op de dag aangekoppeld worden, is wel onwaarschijnlijk voor mijn trein die pas net voor 20u aankomt in Poperinge, maar ik snap wat je bedoelt)