Archief - NMBS-thread

[nixie]

Gisterenavond stond er een trein defect tussen Denderleeuw en Burst.
Vertraging zal daar wel een gevolg van zijn geweest.

Vertragingen kleiner dan 5min komen niet op de inforborden aan de perrons dacht ik.

[Anoniem15]

Was er geen rechtstreekse van in Aalst? Trouwens de vertragingen in de app houden totaal geen steek. Mijn trein vertrekt in Schaarbeek, in Brussel heeft die dan al 5+ minuten vertraging, in Liedekerke, Denderleeuw en Aalst is dit tussen 10 en 15 minuten, en als je dan verder kijkt op die app zou hij die in Gent volledig ingehaald moeten hebben.

Vaak zie je ook dat treinen die nog in hun vertrekstation staan, ver voor hun vertrekkuur, toch al 2 minuten vertraging hebben in een verder gelegen station.

[Gray]

net weer een vreemd personage tegengekomen op de trein.:ironic:

Het gaat om een blanke struize man, kort blond haar en bomberjas waarvan je ziet dat er nen "hoek" af is. Zegt telkens (heel beleefd) in het Frans dat hij 1,5 of 2 euro tekort komt om zijn treinticket te betalen en vraagt iedereen of ze het verschil kunnen bijpassen.
Hij vraagt dit letterlijk aan "iedereen" op de trein, en als hij dan van iemand geld krijgt gaat hij gewoon verder met geld vragen in een andere wagon.
Hij doet dit trouwens al vele jaren want ik herinner hem mij van verlede keer. (dit keer was het op de lijn brussel-doornik)

[Anoniem15]

Wat was er vandaag aan de hand?

[Anoniem19]

Wat was er vandaag aan de hand?

niks gemerkt en ik denk dat we op dezelfde lijn zitten (aalst-bxl). Welke trein en om hoe laat?

[Anoniem15]

niks gemerkt en ik denk dat we op dezelfde lijn zitten (aalst-bxl). Welke trein en om hoe laat?

Deze ochtend nam ik in Aalst die van 7u37. Hij werd omgeleid en 15 min vertraging. Nu hebben alle treinen in die richting weer hopen vertraging. Noch in de app, noch in de trein verneem je daar meer info over.

[Anoniem15]

Zou iemand mij aub eens kunnen vertellen waarom de IC trein Landen - Gent-Sint-Pieters altijd zoveel tijd verliest? Die trein is structureel een kwartier te laat in Aalst. En het is elke trein die dat traject doet, dus elk uur opnieuw, elke dag opnieuw verliest die trein zoveel tijd.

[Waelvis]

Zou iemand mij aub eens kunnen vertellen waarom de IC trein Landen - Gent-Sint-Pieters altijd zoveel tijd verliest? Die trein is structureel een kwartier te laat in Aalst. En het is elke trein die dat traject doet, dus elk uur opnieuw, elke dag opnieuw verliest die trein zoveel tijd.

Hebt ge toevallig een treinnummer?

Dan wil ik wel even kijken morgen.

[Anoniem15]

Hebt ge toevallig een treinnummer?

Dan wil ik wel even kijken morgen.

IC3639,IC3640,IC3641

Eigenlijk gans die reeks.

[Zorba]

Jep ik neem die regelmatig vanaf Brussels Airport (3643 dan) en daar komt die gegarandeerd al met 4-5' vertraging aan. Al die extra stops met korte dienstregeling zullen ook niet helpen om die vertraging dan goed te maken.

Na 2 maanden pendelen Brugge - Brussels-Airport heb ik verder wel weinig te klagen. Zeker Brugge - Brussel is amper een probleem, maar eens je door NZV moet kan het heel snel foutlopen...

[Badger]

Onlangs mijn abonnement moeten veranderen en ik heb meer dan een halfuur moeten wachten. Er waren maar 2 loketten open.

Ik kan wel naar mijn plaatselijk station gaan maar daar is de kennis van de loketbediende soms schrijnend.

[Waelvis]

IC3639,IC3640,IC3641

Eigenlijk gans die reeks.

Eens vlug gekeken, en het is telkens een samenraapsel van kleine vertragingen.

- Reizigersbeweging in Brussel-Zuid (dus veel volk dat op- en afstapt)
- Spoor bezet in Brussel-Centraal
- Ontblokking (= file, dus dat hij moet wachten op een andere trein die voor hem rijdt)
- Kruising (vergelijkbaar met de auto aan een rood licht staan om een andere die uit een zijstraat komt te laten rijden).

[Anoniem15]

Eens vlug gekeken, en het is telkens een samenraapsel van kleine vertragingen.

- Reizigersbeweging in Brussel-Zuid (dus veel volk dat op- en afstapt)
- Spoor bezet in Brussel-Centraal
- Ontblokking (= file, dus dat hij moet wachten op een andere trein die voor hem rijdt)
- Kruising (vergelijkbaar met de auto aan een rood licht staan om een andere die uit een zijstraat komt te laten rijden).

Ze leggen daar wel altijd breaks en MS96 stellen voor in, die laatste zijn niet echt bevorderlijk voor het in en uitstappen. Zullen er stappen ondernomen worden om die lijn wat vlotter te krijgen?

[Anoniem15]

P 7011 wordt weer omgeleid zonder enige uitleg over storingen ofzo. Dat is terug minstens een kwartier vertraging.

Wat is er eigenlijk aan de hand? Ik ben een trouwe treingebruiker maar als dit dagelijkse kost wordt...

[Anoniem19]

P 7011 wordt weer omgeleid zonder enige uitleg over storingen ofzo. Dat is terug minstens een kwartier vertraging.

Wat is er eigenlijk aan de hand? Ik ben een trouwe treingebruiker maar als dit dagelijkse kost wordt...

o.a. problemen met tractie.

Besef wel dat een P trein de laagste prio heeft, als er eentje gaat wachten zal het dat type treinen wel zijn. IC's hebben meer voorrang. Ik neem altijd degene van 14na het uur in aalst (naar Tongeren) en die is heel cv qua vertraging, soms 5-10 minuten (maar dat stoort me meestal niet omdat ik toch op m'n gemak zit).

[Waelvis]

Ze leggen daar wel altijd breaks en MS96 stellen voor in, die laatste zijn niet echt bevorderlijk voor het in en uitstappen. Zullen er stappen ondernomen worden om die lijn wat vlotter te krijgen?

Elk jaar in December wordt het vervoersplan bijgesteld e. Dus enkele structurele vertragingen zullen wel weggewerkt worden. (en er komen er ongetwijfeld jammer genoeg andere in de plaats).
Maar ik heb geen zicht op wat de plannen daaromtrent zijn.

[Dirk13]

Niet zeveren é. een groot deel van de vertragingen zijn te danken aan derden. 2de plaats is NMBS zelf en 3de plaats is Infrabel.
En privatiseren heeft geen nut. Al de werknemers verliezen hun werkzekerheid. De prijzen zullen de hoogte inschieten, en de dienstverlening..tja. Kijk naar de UK en Pro Rail in Nederland...
Nationale spoorwegen in het algemeen, moet altijd eigendom blijven van de staat.

Het zal waarschijnlijk de NMBS zelf zijn die daar de grootste slachtoffer van zal zijn. Infrabel is nog een relatief jong bedrijf.

De nationale post (Bpost) is logisch gezien ook eigendom van de staat. Privatiseren van Bpost was een ramp...
Sommige beroepen of sectoren zijn nu eenmaal van nature staatsgericht. (spoorwegen, post, leger, politie, douane, cipiers...)

Zelfs rusthuizen of ziekenhuizen zouden eigendom moeten zijn van de overheid. Voedingindustrie zoals winkelketens zouden ook genationaliseerd moeten worden, en de prijzen aanpassen aan de bevolkingsvermogen, notarissen zouden federale ambtenaren moeten worden, die woningprijzen koppelen aan de gemiddelde vermogen van de bevolking.

[jack|herrer]

Het zou sjans niet slecht zijn. Dan kan eindelijk eens zaken op orde gebracht worden. De berg niets doende bureauzitters eruit. Alle overhead eruit.

[JPV]

Niet zeveren é. een groot deel van de vertragingen zijn te danken aan derden. 2de plaats is NMBS zelf en 3de plaats is Infrabel.

los van de inhoud van je post: als je enkel NMBS, Infrabel en derden hebt, is het niet moeilijk om op de 2e en 3e plaats te belanden . "derden" kan je héél gemakkelijk definieren. Als je de spoorweg zo inricht dat ze gevaarlijke plaatsen inhoudt, zijn derden dan verantwoordelijk als er ongevallen zijn?

En wat als je je capaciteit zo problematisch maakt dat bij de minste externe problemen, er problemen bij andere treinen ontstaan. Is dat dan allemaal door derden, is het door de overheid die je een bepaalde capaciteit naar Brussel oplegt of is dat door je eigen fout omdat je niet in staat bent om het Brusselse probleem op te lossen (en kan je het wel zelf oplossen?)?

Nu concreet: Tuurlijk kan je niet alles oplossen: spoorwegovergangen kan je wél ondergronds maken, maar ze verleggen zodat een psychiatrisch ziekenhuis er niet meer langs ligt, is een stuk moeilijker/onmogelijk. Het argument van wie nu op de eerste plaats staat, doet er wat mij betreft dan ook niet toe. Wel de problemen die er zijn.

Want om die op te lossen moet de NMBS met de "derden" en Infrabel samenwerken.

[KnightOfCydonia]

Het mooiste is nog de splitsing tussen NMBS en Infrabel, de treinreiziger heeft daar eigenlijk geen boodschap aan, uiteindelijk was dat vroeger ook slechts één overheidsbedrijf. Dat de overheid dit heeft opgesplitst op zo'n manier dat de communicatie tussen de twee blijkbaar niet vlot genoeg verloopt, maakt niet dat de NMBS + Infrabel, en dus de overheid ineens minder schuld treffen voor het mislopen van hun organisatie.

Wat mij betreft is de correcte weergave van schuld bij vertragingen:
op veruit de EERSTE plaats (NMBS + Infrabel) met van alle vertragingen en pas op de tweede plaats de zgn. derden.
En dan zwijgen we nog over de vele effectieve vertragingen voor reizigers die niet in die statistiek vervat zitten, maar waarvoor de schuld ook voor het merendeel bij de NMBS+Infrabel ligt: afgeschafte treinen, treinen van wie het traject wordt ingekort, gemiste aansluitingen... allemaal zaken waardoor reizigers effectief (veel) later aankomen op hun bestemming, maar die in het boekje met statistieken van de NMBS+Infrabel géén vertraging zijn.