Archief - NMBS-thread

[Zorba]

https://twitter.com/jeroendujardin/status/1050749952853508096

Allez dat hou je toch niet voor mogelijk

[Bloembak]

Ok, dus als conclusie: de dienstverlening gaat er voor iedereen op achteruit, dus niemand mag zagen. En als ergens geld met bakken uit het venster gegooid wordt, trekken we de paraplu open en wijzen we naar de politiek. Met die mentaliteit gaan we zeker ergens geraken.

[JPV]

Ok, dus als conclusie: de dienstverlening gaat er voor iedereen op achteruit, dus niemand mag zagen. En als ergens geld met bakken uit het venster gegooid wordt, trekken we de paraplu open en wijzen we naar de politiek. Met die mentaliteit gaan we zeker ergens geraken.

Dat is jouw samenvatting. Ik heb nergens gezegd dat niemand moet klagen, net zoals Minijeffrey dat ook niet zegt.

Ik (en vermoedelijk ook MiniJeffrey) zeggen wel:
- dat Limburg niet NOG veel minder goed toebedeeld wordt dan andere provincies
- dat NMBS niet zonder enige druk beslist zal hebben dat er geld naar het station in Mons en Liège moet gaan. Er bestaat nu eenmaal een 60%/40% regel: voor elke 100 euro die naar investeringen in het spoor gaat, MOET er dus 40 euro naar Wallonië gaan en 60 naar Vlaanderen. zie bvb: https://www.vlaanderen.be/de/nbwa-news-message-document/document/09013557801ff1e7 . Daar zal je ook lezen dat die investeringen in de stations van Liège en Mons meegeteld zijn in de 40% voor Wallonië. De niet-investering in Hasselt heeft dus niks te maken met de overinvesteringen in Mons en Liège.

[Bloembak]

Dat is jouw samenvatting. Ik heb nergens gezegd dat niemand moet klagen, net zoals Minijeffrey dat ook niet zegt.

Ik (en vermoedelijk ook MiniJeffrey) zeggen wel:
- dat Limburg niet NOG veel minder goed toebedeeld wordt dan andere provincies
- dat NMBS niet zonder enige druk beslist zal hebben dat er geld naar het station in Mons en Liège moet gaan. Er bestaat nu eenmaal een 60%/40% regel: voor elke 100 euro die naar investeringen in het spoor gaat, MOET er dus 40 euro naar Wallonië gaan en 60 naar Vlaanderen. zie bvb: https://www.vlaanderen.be/de/nbwa-news-message-document/document/09013557801ff1e7 . Daar zal je ook lezen dat die investeringen in de stations van Liège en Mons meegeteld zijn in de 40% voor Wallonië. De niet-investering in Hasselt heeft dus niks te maken met de overinvesteringen in Mons en Liège.

Dat is inderdaad mijn samenvatting (ik had je dan ook niet gequoted).
- Dus omdat zo beslist is (wafelijzerpolitiek), mag je het niet meer aanklagen?
- Hoe vaak is hier al gezegd dat niemand iets vraagt ten koste van een ander. Men vraagt gewoon een minimale service (en over 10 jaar heen is die gewoon enorm verslechterd nog eens). Bijvoorbeeld jullie komen hier constant af met een vreemde vergelijking met Kortrijk of andere plekken, terwijl het daar eigenlijk niet om zou mogen draaien.
- Er zijn verschillende voorbeelden nr boven gekomen van verschil in tijd en service over dezelfde route, maar via een andere transportmodus. Daar en op andere valabele argumenten zie ik jullie nochtans niet of nauwelijks op reageren.

[jack|herrer]

Zo kan je voor alles wel wat vinden hoor. De reistijd Oostende-Brussel is wss ook vergelijkbaar tussen auto en trein.

Als je een verbinding tussen 2 grote steden (Maastricht/Utrecht) vergelijkt met de reistijd van een klein provinciestadje als Tongeren naar Brussel, is dat een valse vergelijking.

Ik kan ook de vergelijking Gorinchem-Amsterdam (tussen 1,5 en 2 uur met trein, 1 uur met auto) vs Brugge-Brussel doen... (1 uur met trein, langer met de auto). Gorinchem is beter vergelijkbaar met Tongeren dan Maastricht .

Als je je punt wil maken, moet je gelijke steden nemen, hé.

Je mist het punt nog steeds. Auto 40% sneller dan trein. Tel daarbij het feit dat er amper parking is en dat mensen buiten rijden naar het station nog een extra stuk moeten wandelen en je zit rap aan 50+%. Zo ga je echt geen extra reizigers lokken.

[Noscoped420]

Vroeger had je ook elk uur Tongeren-Antwerpen Centraal, was bijna 1u50 terwijl je hier in Bilzen de E313 kunt op sjezen en in 60 min in Antwerpen kunt zijn, nu is die trein enkel in het weekend.

Nuja klagen erover kon je eigenlijk niet doen want nu zit het nog slechter in elkaar, om 00 op het uur neem je in Tongeren een trein naar Hasselt, kom je aan rond 22 min na het uur als die op tijd is en dan moet je wachten tot xxu39 op de trein via de luchthaven en daar zit je dan ook weer 1u40 op tot in Antwerpen Centraal, dus duurt het nog langer dan vroeger.
Eigenlijk is zowat elke verbinding uit Tongeren slechter geworden qua overstappen of reistijd sinds de IR treinen weg zijn, vroeger had je ook een IC Tongeren-Blankenberge elk uur, kan ik nu ook eerst voor tot in Hasselt bollen en dan de IC Blankenberge nemen die voor de 1 of andere reden tegenwoordig uit Genk vertrekt en niet uit Tongeren.

Tongeren-Brussel-Gent is eigenlijk de enige deftige lijn die vertrekt uit Tongeren, als je niet in Antwerpen moet zijn.
Reistijden etc kan ik nog mee leven want wegens geen auto heb ik toch geen keuze, maar waar ik me enorm aan stoor is het gebrek aan rijtuigen op bv de ochtend trein vanuit Tongeren via de luchthaven naar antwerpen, zo heb je er 2 ( 1 om 6u12 en 1 om 7u12 ) beide hebben bijna geen wagons en zitten al bomvol tegen dat je in Diest weer vertrekt.

Natuurlijk ook weer het kip en ei verhaal dat je niet op elke lijn 10 wagons kunt zetten en blabla maar dat verminderd uiteraard weinig aan het discomfort dat je ervaart op die ochtendtrein, met 4 personen van gemiddelde of grotere hoogte zo 2 banken of 4 zitjes delen is enorm oncomfortable voor je benen als je dat voor een lang stuk moet doen.

[Bongobong]

Dit weekend zijn het wederom werken tussen Antwerpen en Gent. Maar deze keer worden er geen vervangbussen meer voorzien. Tof.
Beter dan vervangbussen die niet komen opdagen veronderstel ik. Heb ik ook al meegemaakt.

[JPV]

Je mist het punt nog steeds. Auto 40% sneller dan trein. Tel daarbij het feit dat er amper parking is en dat mensen buiten rijden naar het station nog een extra stuk moeten wandelen en je zit rap aan 50+%. Zo ga je echt geen extra reizigers lokken.

Dus je punt is gewoon dat er stations zijn van waaruit je trager met de trein naar je bestemming gaat dan met de auto?

Ehm... da's geen rocket-science, hé. Maximumsnelheid met de trein (geen HST) in België is 160km/u. In Nederland idem btw. https://nl.wikipedia.org/wiki/Baanvaksnelheid voor Nederland en Belgische spoorlijnen voor België als bron, lijken me vergelijkbaar. Auto is 120km/u in België (130 vaak in Nederland). Een verschil van 30/40 km/u.
Op een afstand tussen Brussel en Gent van ruwweg 50km zou je dus in theorie met een trein 7 minuten rapper zijn. Maar 1 tussenstop en je bent die voorsprong al kwijt.

Als je géén stop hebt en op een normale lijn zit, ben je sneller met de trein (bvb Gent-Sint-Pieters/Brussel). Heb je tussenstops, vanaf dan wint de auto héél vlug terrein. Een trein remt nu eenmaal niet zoals een auto én staat een paar minuten stil bij ieder halte. Dat is zo in België, in Nederland, overal. En tenzij je een manier weet hoe je reizigers zonder te stoppen in/uit een trein krijgt, zal dat altijd zo blijven. Het enige wat je kan veranderen zijn dus:
- de maximumsnelheid op de bestaande lijnen hoger proberen te krijgen (wat stelselmatig gedaan wordt, nu bvb nog tussen Brugge en Gent bij mijn weten).
- de spoorovergangen en dergelijke die omwille van de veiligheid remmend zijn voor de maximumsnelheid proberen weg te werken. Daar maakt men ook heel fel werk van.

Ik was 1 optie vergeten: het aantal stops van treinen verminderen. Dan zou je een écht IC netwerk kunnen creëren waarbij enkel de provinciehoofdsteden + Charleroi en Kortrijk aangedaan worden (zijn de klassieke stations die als groot aanzien worden) en waarbij alle andere treinen enkel kortere afstanden doen en de tussenstations verbinden met elkaar. Mits je dan zoveel als mogelijk lijnen rond stations aanlegt (of waar nog mogelijk op een niet-perronspoor), zal je ook de snelheid kunnen verhogen. Maar dat zal geen verbetering zijn voor Tongeren, Sint-Truiden en co. Laat staan voor lijnen a la Mol-Hamont.

Je rijdt niet met de trein om per se rapper op je bestemming te zijn, dat is een illusie. Je doet het op file+parkeermiserie in Brussel/Gent/... te vermijden of om niet de kost van de auto te hebben.

[JPV]

Dit weekend zijn het wederom werken tussen Antwerpen en Gent. Maar deze keer worden er geen vervangbussen meer voorzien. Tof.
Beter dan vervangbussen die niet komen opdagen veronderstel ik. Heb ik ook al meegemaakt.

Ze riepen om dat je wel nog de trein Poperinge-Antwerpen kon nemen, die gaat even snel tussen Gent & Antwerpen. De trein vanuit de kust gaat van Gent naar Mechelen en Antwerpen.

[JPV]

Dat is inderdaad mijn samenvatting (ik had je dan ook niet gequoted).
1. - Dus omdat zo beslist is (wafelijzerpolitiek), mag je het niet meer aanklagen?
2. - Hoe vaak is hier al gezegd dat niemand iets vraagt ten koste van een ander. Men vraagt gewoon een minimale service (en over 10 jaar heen is die gewoon enorm verslechterd nog eens). Bijvoorbeeld jullie komen hier constant af met een vreemde vergelijking met Kortrijk of andere plekken, terwijl het daar eigenlijk niet om zou mogen draaien.
3. - Er zijn verschillende voorbeelden nr boven gekomen van verschil in tijd en service over dezelfde route, maar via een andere transportmodus. Daar en op andere valabele argumenten zie ik jullie nochtans niet of nauwelijks op reageren.

1. Tuurlijk wel, maar de schuld ligt bij de politiek, niet bij de NMBS op dat vlak.
2. Een minimale service, maar dan wordt altijd wel gezegd dat Limburg onderbedeeld wordt (zowel op vlak van materieel als op vlak van lijnen). Je moet hier maar eens teruglezen, wordt vaak vergeleken met andere provincies. En nee, vreemd is de vergelijking met Kortrijk niet.
3. zie hierboven.

[jack|herrer]

Dus je punt is gewoon dat er stations zijn van waaruit je trager met de trein naar je bestemming gaat dan met de auto?

Ehm... da's geen rocket-science, hé. Maximumsnelheid met de trein (geen HST) in België is 160km/u. In Nederland idem btw. https://nl.wikipedia.org/wiki/Baanvaksnelheid voor Nederland en Belgische spoorlijnen voor België als bron, lijken me vergelijkbaar. Auto is 120km/u in België (130 vaak in Nederland). Een verschil van 30/40 km/u.
Op een afstand tussen Brussel en Gent van ruwweg 50km zou je dus in theorie met een trein 7 minuten rapper zijn. Maar 1 tussenstop en je bent die voorsprong al kwijt.

Als je géén stop hebt en op een normale lijn zit, ben je sneller met de trein (bvb Gent-Sint-Pieters/Brussel). Heb je tussenstops, vanaf dan wint de auto héél vlug terrein. Een trein remt nu eenmaal niet zoals een auto én staat een paar minuten stil bij ieder halte. Dat is zo in België, in Nederland, overal. En tenzij je een manier weet hoe je reizigers zonder te stoppen in/uit een trein krijgt, zal dat altijd zo blijven. Het enige wat je kan veranderen zijn dus:
- de maximumsnelheid op de bestaande lijnen hoger proberen te krijgen (wat stelselmatig gedaan wordt, nu bvb nog tussen Brugge en Gent bij mijn weten).
- de spoorovergangen en dergelijke die omwille van de veiligheid remmend zijn voor de maximumsnelheid proberen weg te werken. Daar maakt men ook heel fel werk van.

Ik was 1 optie vergeten: het aantal stops van treinen verminderen. Dan zou je een écht IC netwerk kunnen creëren waarbij enkel de provinciehoofdsteden + Charleroi en Kortrijk aangedaan worden (zijn de klassieke stations die als groot aanzien worden) en waarbij alle andere treinen enkel kortere afstanden doen en de tussenstations verbinden met elkaar. Mits je dan zoveel als mogelijk lijnen rond stations aanlegt (of waar nog mogelijk op een niet-perronspoor), zal je ook de snelheid kunnen verhogen. Maar dat zal geen verbetering zijn voor Tongeren, Sint-Truiden en co. Laat staan voor lijnen a la Mol-Hamont.

Je rijdt niet met de trein om per se rapper op je bestemming te zijn, dat is een illusie. Je doet het op file+parkeermiserie in Brussel/Gent/... te vermijden of om niet de kost van de auto te hebben.

Ik geef je volledig gelijk, maar men punt is dat de nmbs door dergelijk grote tijdsverschillend geen nieuwe klanten gaat krijgen. We praten hier niet over 15-20 min extra he, maar een uur.

Waarom passen ze een paar piektreinen niet aan? Bijvoorbeeld elk uur en elk half uur:

Tongeren - Bilzen - Diepenbeek en dan recht naar Brussel.
Genk - Hasselt - Sint-truiden en dan recht naar Brussel.

Elk kwart voor en kwart na, treinen met meerdere stops.

En stop met elke trein in Belgie door de as brussel noord - brussel zuid te sturen. Laat treinen stoppen in resp noord of zuid en leg elke paar minuten treinen in die alleen het traject noord zuid doen en terug.

PS. Ik kan niet meer reageren via de pc, want geraak niet op de laatste pagina en met gsm sukt.

[JPV]

Waarom passen ze een paar piektreinen niet aan? Bijvoorbeeld elk uur en elk half uur:

Tongeren - Bilzen - Diepenbeek en dan recht naar Brussel.
Genk - Hasselt - Sint-truiden en dan recht naar Brussel.

Elk kwart voor en kwart na, treinen met meerdere stops.

Dus geen stop in Leuven? En Luik mag zijn treinen vergeten of hoeveel treinen denk je nog extra op dat traject te kunnen hebben?

Bovendien zit je dan met trage treinen op hetzelfde traject als de "recht naar Brussel" treinen.

Lijkt me totaal onhaalbaar en bovendien véél meer dan een verdubbeling van de huidige capaciteit, onrealistisch (niet-betaalbaar) dus. Die moeten ook nog allemaal Brussel binnengeraken, hé.

En stop met elke trein in Belgie door de as brussel noord - brussel zuid te sturen. Laat treinen stoppen in resp noord of zuid en leg elke paar minuten treinen in die alleen het traject noord zuid doen en terug.

PS. Ik kan niet meer reageren via de pc, want geraak niet op de laatste pagina en met gsm sukt.

Terugkeren in Brussel-Zuid en Brussel-Noord is blijkbaar niet evident. Brussel Zuid zou nog lukken, maar Brussel noord is te beperkt met 12 sporen, gezien je dan een langere stilstand nodig hebt van treinen (ivm omschakeling richting). Je hebt dan ook vrije sporen nodig die naar Brussel-Zuid rijden.

[the_fox]

Waarom passen ze een paar piektreinen niet aan? Bijvoorbeeld elk uur en elk half uur:

Tongeren - Bilzen - Diepenbeek en dan recht naar Brussel.
Genk - Hasselt - Sint-truiden en dan recht naar Brussel.

Elk kwart voor en kwart na, treinen met meerdere stops.

De piekuurtrein stopt toch enkel nog in Diest en Aarschot? (2 stations die trouwens een pak meer reizigers te slikken krijgen dan de andere 3 gecombineerd; dus lijkt mij dan eigenlijk logischer om een traject Brussel-Diest in te leggen...). Dit lijkt mij dus puur egoïsme want zou totaal onlogisch zijn.
En ten 2e zit je met het beperkt aantal sporen en andere treinen, welk nut heeft het om niet te stoppen in bepaalde stations om dan achter andere treinen te hangen die die haltes wel aandoen?

En stop met elke trein in Belgie door de as brussel noord - brussel zuid te sturen. Laat treinen stoppen in resp noord of zuid en leg elke paar minuten treinen in die alleen het traject noord zuid doen en terug.

Is hier al een paar keer aangekaart, een trein omdraaien (wat gaat gebeuren indien je ze enkel tot B-Z of B-N laat rijden) neemt veel teveel tijd in beslag (dacht ergens rond het kwartier, 20min). Dat betekent dat dat perron 20min onbruikbaar is...

[jack|herrer]

De piekuurtrein stopt toch enkel nog in Diest en Aarschot? (2 stations die trouwens een pak meer reizigers te slikken krijgen dan de andere 3 gecombineerd; dus lijkt mij dan eigenlijk logischer om een traject Brussel-Diest in te leggen...). Dit lijkt mij dus puur egoïsme want zou totaal onlogisch zijn.
En ten 2e zit je met het beperkt aantal sporen en andere treinen, welk nut heeft het om niet te stoppen in bepaalde stations om dan achter andere treinen te hangen die die haltes wel aandoen?

Is hier al een paar keer aangekaart, een trein omdraaien (wat gaat gebeuren indien je ze enkel tot B-Z of B-N laat rijden) neemt veel teveel tijd in beslag (dacht ergens rond het kwartier, 20min). Dat betekent dat dat perron 20min onbruikbaar is...

Ik heb niet gezegd dat een verbinding met diest geschrapt moet worden. Die kan gerust parallel lopen met de rechtstreekse vanuit limburg.

Ik ken veel mensen die dagelijks de auto nemen naar Brussel. Als je die vraagt waarom niet de trein zijn er altijd dezelfde antwoorden: duurt te lang, geen parking genoeg, onbetrouwbaar.
Zolang mensen niet eens out of the box gaan denken gaat er niks veranderen.

Ivm het omkeren. In amsterdam kan het anders wel. Noord en zuid zijn ook meer dan groot genoeg om het op zen minst te proberen.

[the_fox]

Ik heb niet gezegd dat een verbinding met diest geschrapt moet worden. Die kan gerust parallel lopen.

Dus een extra spoor aanleggen hiervoor? Indien parallel in tijd, zie de post die je quote.

Ik ken veel mensen die dagelijks de auto nemen naar Brussel. Als je die vraagt waarom niet de trein zijn er altijd dezelfde antwoorden: duurt te lang, geen parking genoeg, onbetrouwbaar.
Zolang mensen niet eens out of the box gaan denken gaat er niks veranderen.

En als ik mensen vraag die wel de trein nemen waarom ze niet de auto nemen, is het antwoord altijd hetzelfde: duurt te lang (file), geen parking genoeg (als je laat bent, zijn, sommige bedrijfsparkings volzet), onbetrouwbaar (file/accident) :ironic:

En beide problemen zijn op te lossen met een heel logische wijziging, die in de meeste landen vrij normaal denken is maar in België blijkbaar out of the box: verhuis!
Hier in België wilt iedereen in de uithoek van het land gaan wonen en toch in elders werken en er dan nog vlot geraken (met de auto of OV)! In andere landen is het de normaalste zaak ter wereld dat ge voor uw werk verhuist. En die mentaliteit zit er in België niet in omdat het zo klein is, maar het verschil met andere landen is natuurlijk dat zowel als OV-netwerk als de wegen over hun capaciteit zitten. Als je elders 100km van uw werk woont maar je geraakt er op een uur met de auto (wegens geen file), dan zou ik het ook doen. Hier in België in de spits doe je een uur over 10km op bepaalde plaatsen

Ivm het omkeren. In amsterdam kan het anders wel. Noord en zuid zijn ook meer dan groot genoeg om het op zen minst te proberen.

Neem dan een goed voorbeeld hé, Antwerpen-Centraal.
10 kopsporen (waar gedraaid wordt dus) + 4 op de N-Z verbinding (doorrijdend verkeer) in Antwerpen-Centraal. Lijkt mij een vergelijkbare situatie met Brussel-Noord (12 sporen).

Antwerpen-Centraal heeft op een weekdag in de spits (tussen 8u en 9u) 28 treinen, en dit is al op het randje door de beperkte capaciteit (zie de vertragingen daar). Als je dit in Brussel wilt toepassen, zal je de dienstregeling toch enorm moeten snoeien. Want in Brussel-Noord zijn dit er 79...

Maar dat zijn alle treinen in beide richtingen momenteel, dus ik ga niet dwars liggen. We gaan ff alles dat via Zuid gaat weglaten (dus treinen van richting Gent, Charleroi, Bergen, die dat via Denderleeuw komen, ...) en enkel die die vanuit Noord kunnen vertrekken (dus richting Namen, Arlon, Antwerpen, Mechelen, Leuven, Limburg, Luxemburg, Luik, ...). Dan zijn dit er tussen 8u en 9u 43.
Neem dat je 2 perrons reserveert voor de shuttle-trein tussen Brussel-Noord en Brussel-Zuid (om de 10min vind ik acceptabel, liever meer, maar zelfs bij 10min heb je al 2 sporen nodig als ze moeten keren). Dan heb je 10 sporen over voor 43 treinen, waar Antwerpen-Centraal met 14 sporen er max 28 kan slikken (en daar zitten een aantal bij die doorrijden). Het kan misschien net haalbaar zijn als je de doorstroom door de Noord-Zuid as halveert, en de helft doet keren, maar die oefening kan/ga ik niet maken.

[JPV]

Het kan misschien net haalbaar zijn als je de doorstroom door de Noord-Zuid as halveert, en de helft doet keren, maar die oefening kan/ga ik niet maken.

En dan nog rekening houden dat hij veel meer treinen vanuit het oosten van het land naar Brussel wil sturen...

[jack|herrer]

En dan nog rekening houden dat hij veel meer treinen vanuit het oosten van het land naar Brussel wil sturen...

Waar hebt ik da nu weer gezegd....

Het loopt nu al zo lang ik leef op de zelfde manier en het wordt er alleen maar slechter door. De enigste oplossing zijn drastische veranderingen. Heb ik de oplossing? Tuurlijk niet, ik ben geen specialist, ik zie alleen dat het erger en erger wordt. Maar door niks te doen geraken we nergens. Dus als de nmbs eens echt het probleem wilt aanpakken, moeten er zaken ingrijpend veranderen.

En die shit over te gaan wonen waar het werk is, zet die plaat eindelijk eens af. Ik woon kort bij men werk, mijn vrouw moet naar brussel. Of moeten we apart gaan wonen dan?

[MiniJeffrey]

Als je de helft van de treinen laat doorrijden en de andere helft laat keren... haalbaar... misschien, maar dan moeten de perrons in ieder geval zo snel mogelijk vrijgemaakt worden door efficiëntiewinsten (bv. aflosbestuurder die op perron klaar staat zodat niet dezelfde bestuurder van kant moet keren), maar het zou een veel ingewikkelder ritschema en personeelsschema opleveren. Laat ons een kat een kat noemen: het is aan de politiek om de uitbreiding van Brussel-Centraal te durven beslissen. Als we de capaciteit daar uitbreiden door bvb het aantal sporen te verdubbelen, dan is er een oplossing.

[Cerv.Be]

Gaan die stops in Diest en Aarschot nu echt het verschil maken? Moeten daarvoor echt extra treinen voor worden ingelegd? Lijkt mij serieuze investering in materiaal en personeel voor heel weinig in return.

[JPV]

Waar hebt ik da nu weer gezegd....

Je wil 2 treinen om het uur en om het half uur en dan nog treinen kwart voor en kwart na. En dan moet je ook nog Diest, Aarschot en Tienen en co bedienen en toch graag waarschijnlijk ook nog Leuven.

Het loopt nu al zo lang ik leef op de zelfde manier en het wordt er alleen maar slechter door. De enigste oplossing zijn drastische veranderingen. Heb ik de oplossing? Tuurlijk niet, ik ben geen specialist, ik zie alleen dat het erger en erger wordt. Maar door niks te doen geraken we nergens. Dus als de nmbs eens echt het probleem wilt aanpakken, moeten er zaken ingrijpend veranderen.

http://docs.vlaamsparlement.be/pfile?id=549965 pagina 4. Het aantal treinreizigers is gigantisch toegenomen. Het treinaanbod stijgt ook, in tegenstelling tot wat je denkt. Niet evenredig, maar de subsidies zijn dan ook niet evenredig gestegen (zie slide 18). Het probleem van niet-kunnen-uitbreiden van het aanbod is ook niet noodzakelijk ivm financiering, maar ook een kwestie van capaciteit. Je kan nu eenmaal niet treinen in file achter elkaar op hetzelfde spoor laten rijden, er moet altijd wel wat (rem)afstand tussen zitten. En dat gaat over meer dan 1 km als je aan 160km/u rijdt .

En die shit over te gaan wonen waar het werk is, zet die plaat eindelijk eens af. Ik woon kort bij men werk, mijn vrouw moet naar brussel. Of moeten we apart gaan wonen dan?

Nee. Indien nodig van werk veranderen. Als de NMBS morgen de treinverbinding Ieper-Brussel nog slechter maakt, verander ik gewoon van werk en ga ik terug dichter wonen. Zal ik dan vloeken op de NMBS? Ja. Zal ik minder verdienen? Ja. Maar als die vermindering van capaciteit van Ieper-Brussel er is om andere verbindingen veel beter te maken en daardoor de algemene capaciteit te verbeteren, dan ga ik dat steunen .